Оригинальное колесо обозрения , иногда также называемое Чикагским колесом , [2] [3] было спроектировано и построено Джорджем Вашингтоном Гейлом Феррисом-младшим как центральное украшение Мидуэя на Всемирной Колумбийской выставке 1893 года в Чикаго, штат Иллинойс . С момента его постройки было построено много других колес обозрения , которые были созданы по его образцу.
Задуманное как ключевая достопримечательность, аналогичная 324-метровой (1063 фута) Эйфелевой башне Парижской выставки 1889 года , колесо обозрения стало самой высокой достопримечательностью Колумбийской выставки, ее высота составила 80,4 метра (264 фута).
Колесо обозрения было разобрано и затем восстановлено в Линкольн-парке, Чикаго , в 1895 году, а также разобрано и восстановлено в третий и последний раз для Всемирной выставки 1904 года в Сент-Луисе, штат Миссури . В конечном итоге оно было разрушено в 1906 году. В 2007 году, как сообщается, 45-футовая, 70-тонная ось колеса была обнаружена захороненной недалеко от места его разрушения. [4]
До появления колеса обозрения Эйфелева башня стала новым центральным элементом в Париже и идеей, которая, как считалось, была необходима в Штатах. У самого Гюстава Эйфеля среди других изобретателей было много идей относительно того, как они могли бы перенести эту башню в Штаты, но в конечном итоге Дэниел Бернхэм придумал идею монументального колеса. Когда он представил свои идеи команде рабочих по металлу — Джорджу Вашингтону Гейлу Феррису-младшему и его команде — он посчитал эту идею небезопасной и невыполнимой. Феррис продолжил развивать идеи колеса и предложил более крупную и высокую башню, которая должна была стать центральным элементом на Всемирной Колумбийской выставке . После того, как Бернхэм закончил проект, команда Ферриса воплотила его в жизнь и смогла предоставить этот новый аттракцион 1,4 миллионам человек в июне 1893 года. [5]
Колесо обозрения было спроектировано и построено Феррисом, выпускником Политехнического института Ренсселера и строителем мостов из Питтсбурга, штат Пенсильвания . [6] Феррис начал свою карьеру в железнодорожной отрасли, прежде чем увлечься строительством мостов. Он понимал растущую потребность в конструкционной стали и основал GWG Ferris & Co. в Питтсбурге, фирму, которая испытывала и инспектировала металлы для железных дорог и строителей мостов.
Колесо было построено в Джексон-парке зимой 1892–93 годов. Чтобы создать фундамент для колеса, динамит был использован для пробития трех футов мерзлой земли. Сваи древесины были забиты на тридцать два фута в землю, поверх которых была уложена решетка из стали, которая затем была заполнена бетоном. Рабочие использовали струи пара, чтобы оттаять грязь и предотвратить замерзание залитого бетона. [7] После того, как фундамент был на месте, колесо было построено.
Готовое колесо вращалось на 71-тонной, 45,5-футовой (13,9 метра) длинной оси, которая на тот момент была самой большой полой ковкой в мире. Оно было изготовлено в Питтсбурге компанией Bethlehem Iron Company и весило 89 320 фунтов (40 510 кг) вместе с двумя чугунными крестовинами диаметром 16 футов (4,9 м) весом 53 031 фунт (24 054 кг). [8] Было 36 пассажирских вагонов, каждый из которых был оснащен 40 вращающимися креслами и мог вместить до 60 человек, что давало общую вместимость 2 160 человек. [2]
9 июня 1893 года колесо было подготовлено к испытательному запуску с большим ожиданием и большой долей беспокойства. Двигатель, который должен был привести колесо в действие, работал от паровых котлов, чьи подземные магистрали выбрасывали пар для приведения в движение поршней его двигателей мощностью в тысячу лошадиных сил. Впервые увидев колесо, возвышавшееся над всем вокруг, Джулиан Хоторн, сын автора Натаниэля , был поражен тем, что что-либо такого размера «продолжает держать себя прямо... у него нет видимых средств поддержки — ни одной, которая казалась бы адекватной. Спицы выглядят как паутина; они похожи на те, что на новейших моделях велосипедов». [9] Феррис смоделировал свое изобретение по структурным принципам водяного колеса около своего дома детства в Неваде и по структурным принципам велосипедного колеса. Колесо обозрения поддерживалось огромной осью и приводилось в действие паровым двигателем мощностью в тысячу лошадиных сил. Корреспонденты неоднократно запрашивали чертежи и информацию, но Феррис не раскрывал подробности. В результате не сохранилось ни одной копии оригинальных планов или расчетов.
И Феррис, и его коллега В. Ф. Гронау также признали, что колесо представляет собой инженерное чудо, поскольку никто прежде не пытался создать гигантское колесо, которое могло бы вращаться медленно и плавно, не разрушаясь при этом. [10]
Для его первого запуска ни один вагон еще не был прикреплен. Однако рабочие поднялись на конструкцию и расположились на спицах под аккомпанемент приветственных криков публики, состоящей из честных рабочих, которые собрались, чтобы посмотреть на знаменательное событие. После того, как колесо совершило свой первый оборот, Гронау посчитал испытание успешным. «Я мог бы кричать от радости». [11]
Стоимость возведения колеса составила 385 000 долларов. [1]
Колесу обозрения потребовалось 20 минут, чтобы совершить два оборота: первый включал шесть остановок, чтобы пассажиры могли войти и выйти, а второй — девять минут без остановок, за которые владелец билета заплатил 50 центов (что эквивалентно 16,96 доллара США в 2023 году).
Колесо обозрения впервые открылось для публики как центральный экспонат Всемирной Колумбийской выставки в Мидуэй-Плезанс в Чикаго 21 июня 1893 года и продолжало работать до окончания выставки в октябре 1893 года.
Почти 1,5 миллиона заплатили за поездку на колесе, что принесло прибыль в размере 395 000 долларов. [8]
.jpg/1280px-Original_Ferris_wheel_in_Lincoln_park,_Chicago_(edit).jpg)
Само колесо закрылось в апреле 1894 года, а затем было разобрано и хранилось до следующего года, когда оно было перестроено в районе Линкольн-парка в Чикаго . [12] Парк развлечений располагался по адресу 2619–2665 N. Clark, где сейчас находится McDonald's и высотное жилое здание. [13] Первоначальный план состоял в том, чтобы включить пивной сад и водевиль-шоу, но лицензия на продажу спиртных напитков не была выдана. [13] Уильям Д. Бойс , тогда местный житель, подал иск в окружной суд против владельцев колеса, чтобы его демонтировать, но безуспешно.
В 1896 году братья Люмьер , изобретатели кинематографа, сняли фильм (каталожный номер 338 [14] [15] ) о перекрестке Райтвуд и Кларк, где находилось колесо обозрения. [16] Это один из первых фильмов о Чикаго.
Колесо работало на Кларк-стрит с октября 1895 года по 1903 год, когда оно было куплено на аукционе Чикагской компанией по сносу домов (CHWC) за 8 150 долларов [17] (что эквивалентно 276 380 долларам в 2023 году).
Затем его разобрали во второй раз и перевезли по железной дороге в Сент-Луис на Всемирную выставку 1904 года , где он принес CHWC около 215 000 долларов США (что эквивалентно 7 290 890 долларам США в 2023 году).
После закрытия Всемирной выставки 1904 года 1 декабря 1904 года не нашлось покупателей, которые заплатили бы за перемещение великого колеса обозрения, несмотря на многочисленные усилия. В конце концов, его уничтожили контролируемым сносом с использованием динамита 11 мая 1906 года (спустя 18 месяцев после закрытия выставки), чтобы продать на металлолом. Это было необходимо, поскольку контракт с городом Сент-Луис требовал «восстановления Форест-парка». [18]
В 2007 году магнитная съемка с использованием цезиевого магнитометра [19] показала, что длинный стальной или железный предмет (предположительно ось) был захоронен под главной улицей примерно в 200 футах (61 м) от места, где было разрушено колесо. Он еще не был раскопан. [4]
С 2000 года другие опубликованные документы и исследования оригинальных статей (из Chicago House Wrecking Company, ок. 1904–1906 гг.) указывают на то, что ось была доставлена обратно в Чикаго, где в конечном итоге ее разрезали на металлолом, когда ацетилено-кислородные горелки достаточно усовершенствовались, чтобы разрезать закаленную стальную ось на металлолом. Эти ссылки включают книгу Нормана Андерсона «Колеса обозрения : иллюстрированная история» [20] , несколько неопубликованных писем и документов CHWC, статью Лео Харриса (внука казначея CHWC), который писал, что «...гигантская ось колеса была возвращена на склады CHWC, где она оставалась до тех пор, пока ее не разрезали на стальные детали в начале Первой мировой войны» [21] и статью, опубликованную 1 февраля 1907 года в Clinton (IL) Register , в которой говорилось: «Последняя часть колеса обозрения была увезена... Было обнаружено, что необходимо сдуть фланцы с оси... прежде чем ее можно было погрузить на (железнодорожный) вагон». [22]
Хотя оригинальное колесо обозрения было снесено, новое колесо продолжает жить в Чикаго на Navy Pier , со структурными сходствами и вдохновением от оригинального колеса обозрения. Подобно чикагскому колесу, это колесо обозрения дает участникам возможность прокатиться в течение 10–20 минут в закрытой тележке на той же высоте, что и оригинал. [23]
Оригинальное колесо обозрения Чикагского военно-морского пирса было смоделировано по образцу колеса обозрения Чикаго и установлено 1 июля 1995 года с 40 вагонами, в каждом из которых помещалось по шесть пассажиров. Теперь колесо Centennial имеет закрытые вагоны на возвышенной высоте, ближе к оригинальному колесу обозрения Чикаго. [24]
