Колесник — это мастер , который строит или ремонтирует деревянные колеса . Это слово представляет собой комбинацию «wheel» и слова « wright » (которое происходит от древнеанглийского слова « wryhta », означающего рабочего или формовщика дерева), как в shipwright и arkwright . [1] Это название профессии стало английской фамилией Wright . Оно также встречается в таких фамилиях, как Cartwright и Wainwright . Оно соответствует искусным мастерам по металлу, которых называли Smith.
Эти торговцы делали колеса для телег (колеса тележек), фургонов (тележек), ловушки и кареты, а также ременные передачи для паровых машин . Они также делали колеса, а часто и рамы, для прялок . Сначала они построили ступицу (называемую ступицей), спицы и сегменты обода, называемые ободками (произносится как «fall low») [2] , и собрали их все в единое целое, работая от центра колеса наружу. Большинство колес были сделаны из дерева , но использовались и другие материалы, такие как кость и рог , для декоративных или других целей. Некоторые ранние конструкции колес, такие как те, которые использовались в ранних колесницах, были связаны сыромятной кожей , которая наносилась мокрой и давала усадку при высыхании, сжимая и связывая деревянные детали вместе. Спустя много столетий колеса эволюционировали, чтобы быть обшитыми железом, методом прибивания железных пластин к ободкам для защиты от износа на земле и для того, чтобы помочь скрепить колесо вместе. Ковка считалась менее квалифицированным занятием и могла выполняться с меньшими знаниями и оборудованием, что облегчало обслуживание колес без необходимости в услугах кузнеца.
На протяжении тысячелетий общий вид колеса почти не менялся, но небольшие изменения в конструкции, такие как вогнутость и ступенчатые спицы, помогли идти в ногу с требованиями меняющегося мира. Эти небольшие изменения в конструкции значительно повысили прочность колеса, одновременно уменьшив его вес; транспортные средства стали более эффективными в производстве и использовании.
Ранние деревянные колеса были сплошными, сделанными из досок деревьев. Они были тяжелыми, но простая конструкция не требовала большого мастерства. Колеса со спицами были легче. Их можно было построить из более мелких деревьев и сделать большего диаметра, поскольку они не были ограничены размером деревьев в регионе. Однако колеса со спицами требовали точного расстояния и тщательных расчетов, чтобы построить идеальный круг. Считается, что особое ремесло колесника началось с изобретения спицы. Сельские районы, не имеющие доступа к колеснику, продолжали делать сплошные колеса. [3] : 85–86
Благодаря навыкам и опыту, необходимым для изготовления колес, в Европе колесное дело превратилось в отдельную профессию. [3] : 149
.png/1280px-Felly_(PSF).png)
Основными частями деревянного колеса являются ступица (или ступица), спицы, обод (felly) и шина (tire). [3] [4]
Ступица — это центральный блок колеса. В колесе с деревянными спицами ступица действует как ступица . Один конец каждой спицы вставляется в ступицу в процессе, называемом шипованием . В старых колесах ступица имела 6-дюймовую втулку, которая надевалась на ось, чтобы колесо не качалось; это требовало частой смазки. Более современные колеса карет используют подшипники . [4] : 197 [3] : 232
Спицы — это деревянные палки, которые одним концом вставляются в ступицу, а другим — в обод. [4] : 251 [3] : 233
Обод — это один из нескольких изогнутых кусков дерева, которые, будучи соединены вместе, образуют обод колеса. Они устанавливаются на внешние концы спиц. Иногда пишется как «ободок». [4] : 119 [3] : 231 Количество ободков, необходимых для создания круга, варьировалось в зависимости от региона, эпохи и размера колеса — от минимум двух полукругов гнутого дерева до нескольких ободков на колесо с минимум двумя спицами на обод. [3] : 83
Обод — это внешний край колеса, хотя некоторые называют ободом шину. [3] : 233
Шина или покрышка — это защитная полоса, которая выходит за пределы обода. Шины изготавливались из железа или стали, обычно в виде обруча, и устанавливались на обод в горячем состоянии. По мере охлаждения и усадки они затягивали соединения спиц с ободами и спиц со ступицей, укрепляя колесо и делая его более жестким. [ 4] : 158 Металлические шины очень шумные на твердых дорожных покрытиях, поэтому многие колеса экипажей изготавливались с сплошными резиновыми шинами, установленными в металлическом канале. [4] : 71, 162, 298
Из-за возраста или сухого климата колесо сжималось, и металлический обод шины становился свободным. Обычно обод снимался, «сжимался», нагревался и устанавливался заново, чтобы колесо снова стало плотным. Инструменты для сжатия ободьев назывались «выпрямителями шин» или «усадочными машинами шин». [5] [6]
В индустриальную эпоху железные полосы были заменены сплошной железной шиной, изготовленной на заказ кузнецом после того, как колесный мастер измерил каждое колесо, чтобы обеспечить надлежащую посадку. Железные шины всегда делались немного меньше колеса по окружности. Их расширяли путем нагревания на огне, и пока они были горячими, их забивали молотком и натягивали рычаговым крюком на обод колеса. Затем горячую шину охлаждали, помещая ее в воду. Это давало ей усадку на дереве и закрывало деревянные стыки. Шины крепились к колесам гвоздями или болтами для шин. Металлические шины сверлили перед установкой на колесо. Болты для шин с меньшей вероятностью выпадали, чем гвозди для шин, потому что они прикручивались через ободья. Оба были утоплены и обработаны заподлицо с внешней поверхностью колеса.
.png/1280px-Mar%C3%A9chal_Grossier_(Wheelwrights).png)
Во второй половине 19 века использование предварительно изготовленных железных ступиц и других фабричных деревянных, железных и резиновых деталей колес становилось все более распространенным. Такие компании, как Henry Ford , разработали производственные процессы, которые вскоре сделали деревенских колесных мастеров устаревшими. С началом двух мировых войн ремесло вскоре пошло на спад и было очень редким к 1960-м годам и почти исчезло к 2000 году. Однако, благодаря усилиям таких организаций, как Worshipful Company of Wheelwrights, колесные мастера все еще продолжают работать в Великобритании. [7]
В наше время колесники продолжают изготавливать и ремонтировать самые разные колеса, включая те, что сделаны из дерева и окаймлены железными шинами. Слово « колесник» остается термином, обычно используемым для того, кто изготавливает и ремонтирует колеса для конных повозок, хотя иногда его используют для обозначения того, кто ремонтирует колеса, выравнивает колеса, обода, барабаны , диски и спицы из проволоки на современных транспортных средствах, таких как автомобили , автобусы и грузовики . Колеса для конных повозок продолжают изготавливаться и ремонтироваться для использования людьми, которые используют такие транспортные средства для сельского хозяйства , соревнований и презентаций исторических событий, таких как реконструкции и живая история .
Современное деревянное колесо обычно состоит из трех основных частей: ступицы или ступицы в центре колеса, спиц, расходящихся от центра, и ободов или ободьев снаружи. Обычно колесо было связано стальной или железной шиной в зависимости от его исторического периода и назначения.
Основные виды древесины, используемые в традиционном деревянном колесе, это вяз для ступицы, дуб для спиц и ясень для обода, хотя это может варьироваться в некоторых областях в зависимости от доступности древесины, климата и стиля производства. Иногда вместо дуба и ясеня используют гикори, поскольку его легче сгибать для массового производства, и он довольно упругий для легких колес, которым требуется некоторая гибкость.
Вяз используется из-за его переплетенных волокон, что предотвращает раскалывание ступицы под воздействием силы, с которой спицы вбиваются в нее.
Дуб используется потому, что он не гнется, не сжимается и не деформируется, а также передает любые нагрузки непосредственно от обода к ступице.
Ясень используется из-за своей гибкости и упругости, он действует как своего рода подвеска и защищает от ударных повреждений.
Во второй половине 20-го века обучение колесников сошло на нет из-за отсутствия спроса на новые деревянные колеса. Навыки поддерживались малым бизнесом, музеями, обществами и трастами, такими как The Colonial Williamsburg Foundation (США) и The Countryside Agency (Великобритания).
Компания Worshipful Company of Wheelwrights в Лондоне (Великобритания) поддерживает процветающую (поддерживаемую государством) программу ученичества, которая стартовала в 2013 году.
В колониальном Уильямсбурге (США) действует постоянная программа ученичества, и недавно (в 2016 году) были приняты новые ученики.
Колесный мастер: Человек, который изготавливает колеса и устанавливает шины.