Древняя китайская колесница ( традиционный китайский :戰車; упрощенный китайский :战车; пиньинь : zhànchē ; букв. «Военная машина») использовалась в качестве средства нападения и преследования на открытых полях и равнинах древнего Китая примерно с 1200 года до нашей эры. Колесницы также давали военачальникам мобильную платформу для управления войсками, одновременно обеспечивая лучникам и солдатам, вооруженным топорами-кинжалами, повышенную мобильность. Они достигли пика своего значения в период весны и осени , но во времена династии Хань их в значительной степени вытеснила кавалерия .
Традиционные источники приписывают изобретение колесницы министру династии Ся Си Чжуну , [4] [5] [6] и говорят, что они использовались в битве при Гане (甘之戰) в 21 веке до нашей эры. Однако археологические данные показывают, что мелкомасштабное использование колесницы началось около 1200 г. до н.э., во времена поздней династии Шан . [7] [8] [9] Вероятно, они были завезены через северные степи, вероятно, из области культуры оленьих камней . [1] [2] [3] Современные надписи на костях оракула с изображением персонажа — изображают двухколесное транспортное средство, похожее на колесницу, с одним шестом для крепления лошадей. [10]
Колесницы достигли своего апогея [11] и оставались мощным оружием до конца периода Воюющих царств (471–221 гг. до н.э.), когда увеличилось использование арбалетов, массированная пехота, принятие стандартных кавалерийских частей и адаптация кочевой конницы (конной стрельба из лука) взял на себя. Колесницы продолжали служить командными пунктами для офицеров во времена династий Цинь и Хань, в то время как бронированные колесницы также использовались династией Хань против Конфедерации сюнну в войне Хань-сюнну , особенно в битве при Мобэй в 119 году нашей эры. Армия генерала Вэй Цина , выступив из Динсяна, [12] столкнулась с 80-тысячной кавалерийской армией сюнну Чаньюя . Вэй Цин приказал своим войскам расположить тяжелобронированные колесницы в кольцо, [12] создав мобильные крепости .
С изменениями в характере боевых действий, а также с увеличением доступности более крупных пород лошадей , во времена династий Цинь и Хань (221 г. до н. э. – 220 г. н. э.) колесницы были заменены кавалерией и пехотой, а однополюсные колесницы стали меньше важный. В это время двухосная колесница развивалась как транспортное средство, легкое и простое в обращении. В эпоху Восточной Хань (25–220 гг. н.э.), а затем в период Троецарствия (220–280 гг. н.э.) преобладающей формой была двухосная колесница. Это изменение можно увидеть в бесчисленных резных камнях династии Хань и во многих моделях керамических гробниц. Со временем, по мере развития общества, ранние колесницы периода до Цинь постепенно исчезли. [13]
.jpg/1280px-Han_Chariot_Model_(11867134353).jpg)
Древние китайские колесницы обычно представляли собой двухколесные транспортные средства, запряженные двумя или четырьмя лошадьми [14] с одним тяговым шестом длиной около 3 м, который изначально был прямым, но позже превратился в два изогнутых древка. На переднем конце шеста имелась горизонтальная тяга длиной около метра с прикрепленными деревянными ярмами, в которые запрягали лошадей. Деревянные колеса диаметром примерно 1,2–1,4 м были установлены на оси длиной три метра (9,8 фута) и закреплены на каждом конце бронзовыми колпаками. Колеса периода Шан обычно имели 18 спиц, но колеса периода Чжоу насчитывали от 18 до 26. Колеса колесниц периода Весны и Осени (8–7 века до н.э.) имели от 25 до 28 спиц. Кузов кареты имел длину около метра и ширину 0,8 метра, имел деревянные стенки и отверстие сзади для доступа солдат. [15] [13]
С наступлением периода весны и осени (771–476 гг. до н.э.) в конструкцию и конструкцию колесницы были внесены улучшения. Угол изогнутой тяги увеличился, приподняв конец шеста. Это уменьшило количество усилий, требуемых лошадью, тянущей колесницу, и увеличило ее скорость. Ширина кузова повозки также увеличилась примерно до 1,5 м, что дало солдатам большую свободу передвижения. Ключевые компоненты, такие как шест, колпак и ярмо, были усилены декорированной медной отливкой, что повысило устойчивость и долговечность колесницы. Эти колесницы по-разному назывались «золотыми колесницами» (金車), «атакующими колесницами» (攻車) или «оружейными колесницами» (戎車). [15]
Китайская боевая колесница, как и другие боевые колесницы Евразии, получила свою характерную способность двигаться на высокой скорости благодаря сочетанию легкой конструкции и двигательной системы с использованием лошадей, которые были самыми быстрыми из доступных тягловых животных. [16]
Обычно колесница перевозила трех воинов в доспехах с разными задачами: один, известный как возничий (御者), отвечал за вождение, второй, лучник (射) (или иногда несколько лучников (多射)), которому было поручено стрелять на большие дистанции. Ронгё (戎右), роль которого заключалась в защите на ближней дистанции, был третьим членом экипажа. [15] Оружие, перевозимое на колеснице, состояло из оружия ближнего боя и дальнего боя.
Самым важным оружием ближнего боя на колеснице был кинжал-топор или ге (戈), оружие с древком длиной примерно три метра. На конце двуглавого устройства с одной стороны находился острый кинжал, а с другой — наконечник топора. [17] Его носил ронгё , и его можно было либо размахивать, либо колоть во врага, как копье. Ко времени весенне-осеннего периода гэ в значительной степени был вытеснен алебардой или дзи (戟), которая имела лезвие копья на конце древка в дополнение к топору и кинжалу.
Все командиры колесниц имели при себе бронзовый кинжал для защиты на случай, если колесница выйдет из строя или на борт колесницы запрыгнет враг. Солдаты на борту носили кожаные, а иногда и медные доспехи и несли щит или дон (盾), сделанный из кожи или бронзы. Лучник на колеснице был вооружен либо луком ( гун弓), либо арбалетом ( ноу弩) для атак на большие расстояния. Лошади-колесницы также начали носить доспехи в период весны и осени, чтобы защититься от травм. Когда колесница не участвовала в военном походе, ее использовали как транспортное средство.
Колесница представляла собой большую военную машину, которая из-за недостаточной гибкости не была эффективной как единая боевая единица. [15] Обычно его командиру выделяли несколько пехотинцев или ту цзу (徒卒) для сотрудничества в бою. В эпоху Западного Чжоу к каждой колеснице обычно прикрепляли по десять пехотинцев, причем пятеро из них ехали на колеснице, каждая из которых называлась эскадроном ( дуй隊 ). Пять эскадрилий составляли чжэнпян (正偏), четыре чжэнпян составляли дивизию ( ши师), а пять дивизий назывались армией ( цзюнь军). В весенне-осенний период колесница становилась главным оружием войны. Наряду с увеличением численности военнослужащих в каждом штате доля колесниц в общей численности армии также упала, при этом количество людей, выделяемых на каждую колесницу, увеличилось до семидесяти. Это изменение коренным образом изменило основы ведения войны. [15]
В древнем Китае колесница использовалась в основной роли со времен династии Шан до первых лет династии Хань (ок. 1200–200 до н.э.), когда она была заменена кавалерией и снова стала второстепенной вспомогательной ролью. На протяжении тысячелетия или более каждый солдат, перевозимый на колесницах, использовал особую боевую тактику, необходимую для использования транспортного средства.
Бои на колесницах обычно происходили на широких открытых пространствах. Когда обе стороны оказались в пределах досягаемости, они сначала обменялись стрелами или арбалетным огнем, надеясь, что численно превосходя их, они вызовут беспорядок и замешательство в рядах противника. Когда два противника приближались друг к другу, они держались на расстоянии примерно четырех метров друг от друга, чтобы избежать трехметровых (9,8 футов) кинжалов своих противников. Только когда две колесницы подошли ближе, произошла настоящая битва.
Колесница шириной всего около трех метров, с пехотой, ехавшей с обеих сторон, была крайне негибкой как боевая машина, и ее было трудно развернуть. В сочетании с этим были ограничения на использование оружия, когда противники использовали мгновенную возможность для победы или захватывали противника в ловушку с помощью клешней . Эта тактика требовала боя в плотном строю при хорошей военной дисциплине и контроле. С наступлением весенне-осеннего периода больше внимания стало уделяться построениям войск по типу боя. Подразделения колесниц были обучены обеспечивать взаимодействие с остальной армией во время военной кампании.
В эпоху Западного Чжоу колесницы стояли на широко открытых равнинах в ряд друг за другом, в одну линию. Затем сопровождающая пехота должна была быть развернута впереди колесницы - широкий строй, который лишал врага возможности атаковать в клешни. Если бы в случае столкновения двух сторон колесницы оставались в строгом строю, появилась бы хорошая возможность окружить врага. В этот период войны на колесницах использование организованного командного боя в некоторой степени определяло разницу между победой и поражением, в противном случае боевые действия пришлось бы прекратить, чтобы консолидировать строй. В операции этого типа важное значение имело единое командование. Старшие офицеры использовали барабаны и флаги, чтобы управлять наступлением и отступлением армии, скоростью и корректировать строй. Однако такие операции по своей сути были очень медленными, и поэтому скорость боя снижалась. Кроме того, пехоте приходилось оставаться в строю, что не способствовало дальнему преследованию отступающего противника.
_della_dinastia_qin_al_sito_imperiale_di_xi'an.jpg/1280px-Replica_di_un_carro_bronzeo_(n.1)_della_dinastia_qin_al_sito_imperiale_di_xi'an.jpg)
Типичный пример важности дисциплинированных сил произошел во время свержения Чжоу Шана в решающей битве при Муе в 1046 году до нашей эры. По мере того как армия Чжоу продвигалась вперед, пехоте и колесницам было приказано останавливаться и перегруппировываться через каждые шесть или семь шагов, чтобы поддерживать строй. Армия Шан, несмотря на свое численное превосходство, в основном состояла из деморализованных и насильственно призванных войск. В результате войска не смогли удержаться в строю и потерпели поражение. [15]
Когда наступил период весны и осени, колесницы оставались ключом к победе. В битве при Яньлине в 575 г. до н. э. между государствами Чу и Цзинь дезорганизованный характер колесниц и пехоты армии Чу привел к ее поражению. И построение войск, и гибкость колесницы впоследствии претерпели серьезные изменения, и пехота стала играть гораздо большую роль в бою. Войска больше не размещались перед колесницами, а вокруг всех четырех сторон, тем самым увеличивая гибкость машины. Порядки больше не включали одну линию колесниц; вместо этого они были разбросаны, что давало преимущество глубины. Таким образом, движение колесницы больше не было затруднено, и она могла отражать атаки противника, а также обеспечивать быстрое преследование.
Эти различные памятники, петроглифы, хиригсууры и оленьи камни пролили свет на ключевую роль Монгольского плато как основного региона происхождения колесниц и лошадей в Восточной Азии (и связанного с ними оружия и инструментов), а также вероятного источника для колесниц и лошадей, работающих в Аньяне
Однако недавние публикации об археологических открытиях по всей советской Центральной Азии теперь позволяют заполнить прежнюю пустоту между Китаем и Ближним Востоком как пространственно, так и во времени, не оставляя сомнений в том, что колесница действительно въехала в Китай с северо-запада примерно в 1200 году. (...) Исходя из этого, мы можем предположить, что верхний предел артефактных свидетельств существования колесницы в Китае составляет около 1200 г. до н.э., что соответствует последней части правления короля У Дина (ок. 1200-1180 гг. до н.э.).
車:輿輪之緫名。夏后時奚仲所造。
奚仲作車。