Рулевая колонка автомобиля — это устройство, предназначенное в первую очередь для соединения рулевого колеса с рулевым механизмом.
Рулевая колонка может также выполнять следующие вспомогательные функции:
Современные автомобили оснащены замком рулевого управления, который является противоугонным устройством . Он устанавливается на рулевой колонке, как правило, под рулевым колесом. Замок объединен с замком зажигания и включается и выключается либо механическим ключом зажигания, либо электронным способом с электронного блока управления транспортного средства . Эти замки были введены на многих продуктах General Motors в 1969 году, что значительно сократило кражи этих моделей GM, [1] и на продуктах Ford , Chrysler и AMC в 1970 году.
Распространенным устройством для повышения безопасности автомобиля является складная рулевая колонка. Она разработана так, чтобы складываться в случае столкновения, чтобы защитить водителя от травм. Колонка может складываться после удара с помощью кольца допуска, вставленного между внутренним валом рулевой колонки и внешним корпусом. Волнообразные выступы на окружности кольца допуска действуют как пружина, удерживая две части на месте в нормальных условиях вождения. При определенном уровне силы, например, в случае столкновения, кольцо допуска позволяет внутреннему валу проскользнуть внутрь корпуса, поэтому колонка может складываться, поглощая энергию удара. [2]
Практически во всех современных автомобилях нижняя часть внутреннего вала сочленена с универсальными шарнирами , что помогает контролировать движение колонки при лобовом ударе, а также дает инженерам свободу при монтаже самого рулевого механизма.
В Соединенных Штатах рулевые колонки регулируются несколькими федеральными нормативными требованиями, в частности FMVSS 108, 114 и 208. Китайская директива GB15740-2006 обязывает китайских автопроизводителей встраивать противоугонные механизмы в свои транспортные средства. [3] Директива Комиссии Европейского Союза 95/56/EC (1995) предписывает, чтобы все автомобили, экспортируемые на европейские рынки, были оснащены противоугонными устройствами безопасности. Этот регламент также требует, чтобы замок рулевого управления мог выдерживать усилия в 100 Нм, приложенные к рулевому колесу, без отказа. [4]