Командир воздушного судна ( КВС ) — это человек на борту воздушного судна , который в конечном итоге несет ответственность за его эксплуатацию и безопасность во время полета. Это будет капитан в типичном экипаже из двух или трех пилотов , или «пилот», если за штурвалом воздушного судна находится только один сертифицированный и квалифицированный пилот. КВС должен быть юридически сертифицирован (или иным образом уполномочен) управлять воздушным судном для конкретного полета и условий полета, но не обязательно должен фактически манипулировать органами управления в любой момент. КВС — это лицо, юридически отвечающее за воздушное судно, его безопасность и эксплуатацию, и обычно является основным лицом, ответственным за нарушение любого правила полета.
Строгое юридическое определение PIC может немного отличаться в разных странах. Международная организация гражданской авиации (ИКАО) определяет его так: «Пилот, ответственный за эксплуатацию и безопасность воздушного судна во время полета». [1]
В Приложении 2 «Правила полетов» в пункте «2.3.1 Ответственность командира воздушного судна» ИКАО заявляет: [1]
Командир воздушного судна, независимо от того, управляет ли он органами управления или нет, несет ответственность за управление воздушным судном в соответствии с правилами полетов, за исключением случаев, когда командир воздушного судна может отступить от этих правил в обстоятельствах, которые делают такое отступление абсолютно необходимым в интересах безопасности.
В Приложении 2, п. 2.4 «Полномочия командира воздушного судна», ИКАО добавляет: [1]
Командир воздушного судна имеет окончательные полномочия в отношении распоряжения воздушным судном во время своего командования.
Приложение 2 ИКАО, п. 2.3.1, конкретно уполномочивает командира воздушного судна отменять любые другие правила в чрезвычайной ситуации и предпринимать наиболее безопасные действия по своему усмотрению. Это положение отражает полномочия, предоставленные капитанам судов в море, с аналогичными обоснованиями. По сути, оно дает командиру воздушного судна окончательные полномочия в любой ситуации, связанной с безопасностью полета, независимо от любых других законов или правил.
Регистрация времени полета в качестве КВС отличается от действий в качестве законного КВС полета. КВС определенного полета всегда может регистрировать свое время полета в качестве такового. Другие члены экипажа могут или не могут быть уполномочены регистрировать свое время на этом полете в качестве времени КВС, в зависимости от конкретных обстоятельств и контролирующей юрисдикции. [2]
Время, зарегистрированное как «пилот-стажер в команде» (SPIC), иногда может быть частично использовано для получения лицензии коммерческого пилота (CPL). В EASA время SPIC означает «пилот-стажер, действующий в качестве командира в полете с инструктором, где последний будет только наблюдать за пилотом-стажером и не будет влиять или контролировать полет самолета». Оно регистрируется в бортовом журнале пилота как PIC, но должно быть заверено летным инструктором . [3] : 36 Время SPIC может быть частично использовано владельцем лицензии многочленного пилота для получения лицензии коммерческого пилота . [3] : 717
Время, зарегистрированное как «командир воздушного судна под наблюдением» (PICUS), может быть частично использовано для выполнения требований к часам для выдачи лицензии пилота транспортной авиации (ATPL). В государствах EASA командир воздушного судна под наблюдением означает «второго пилота , выполняющего под наблюдением командира воздушного судна обязанности и функции командира воздушного судна». [3] : 19 Время PICUS регистрируется как PIC до тех пор, пока «вмешательство PIC в интересах безопасности не требовалось», но должно быть заверено PIC. [3] : 31 [4] Время PICUS обычно регистрируется только тогда, когда второй пилот действует как пилот, управляющий воздушным судном .