Командная гонка на время (TTT) — это шоссейная велогонка , в которой команды велосипедистов соревнуются на время ( более подробное описание соревнований ITT см. в разделе «Индивидуальная гонка на время »).
Команда-победитель в TTT определяется путем сравнения времени (обычно) четвертого гонщика в каждой команде (хотя соответствующее финишное положение может быть заранее определено организаторами гонки). [1] Это означает, что каждая команда попытается провести своих первых четырех (по крайней мере) гонщиков через финишную черту плотной группой: на самом деле для любого гонщика невыгодно финишировать намного раньше четвертого гонщика, поскольку, оставаясь позади, более быстрый гонщик может помочь четвертому гонщику показать более быстрое время.
Если TTT является частью многодневной гонки , необходимо, чтобы каждому гонщику было предоставлено финишное время, которое может быть суммировано в общем зачете. Таким образом, всем гонщикам в команде, которые финишируют в лидирующей группе, предоставляется время четвертого гонщика, а любой гонщик, который выбыл, хронометрируется индивидуально обычным образом.
Команды стартуют с равными интервалами, обычно с интервалом в две, три или четыре минуты. Стартовые последовательности обычно основываются на индивидуальных результатах в предыдущих соревнованиях, но в TTT, проводимых в рамках многоэтапной шоссейной гонки (например, Тур де Франс и Джиро д'Италия ), команды с самым высоким рейтингом обычно стартуют позже. У стартовавших позже есть преимущество: они знают, какие результаты им нужно побить (и это также делает соревнование более интересным для зрителей).
В отличие от индивидуальных гонок на время, где участникам не разрешается «тянуться» (ехать в слипстриме ) друг за другом, в командных гонках на время гонщики в каждой команде используют это как свою основную тактику: каждый участник по очереди оказывается впереди, а товарищи по команде «сидят» сзади. После своего хода ведущий гонщик поворачивается, позволяя следующему гонщику занять лидирующее положение, в то время как лидер переходит в конец команды.
Если одна команда обгоняет другую, то обогнанная команда должна отстать.
Основной принцип TTT заключается в том, что несколько гонщиков могут ехать впереди формации немного выше своего аэробного порога , в то время как другие едут позади этих гонщиков. Затем гонщики меняются местами, позволяя некоторым гонщикам восстановиться, ехав за более свежими товарищами по команде. Говорят, что гонщик, едущий впереди, берет тягу .
Ускорения требуют больших усилий, поэтому желательно иметь плавный, устойчивый темп. У разных гонщиков разная выходная мощность, пороги лактата и аэродинамика. Чтобы уравнять усилия, чтобы не сжечь некоторых гонщиков слишком рано, более слабые гонщики делают более короткие рывки, а более сильные гонщики делают более длинные рывки, все на одной скорости, чтобы свести к минимуму изменение темпа. Гонщик, заканчивающий рывок, обычно поворачивается в самый конец формации , и гонщик, который был раньше позади этого гонщика, берет на себя управление. Гонщик, которому нужно больше времени для восстановления, может дольше находиться в конце формации, в то время как другие товарищи по команде поворачиваются перед этим гонщиком. С увеличением желаемой скорости гонщики делают более сильные, но короткие рывки впереди, чтобы не сжечь себя.
Выбор формации имеет решающее значение для выступления команды, поскольку он определяет, насколько быстро гонщики могут вращаться. Две самые популярные формации — одинарная и двойная . При одинарной линии гонщики делают более длинные рывки. Часто желательна двойная линия, поскольку каждый гонщик делает более короткие рывки, и, следовательно, можно поддерживать более высокий темп. Вот почему двойные линии чаще можно увидеть в конце соревнования TTT, когда команды приближаются к финишной черте.
Зафиксированное время финиша в командной гонке на время часто основывается на N-м гонщике этой команды. Например, в многодневных гонках, таких как Тур де Франс или Джиро д'Италия, время финиша основывается на 5-м гонщике команды из общего числа 9 гонщиков в команде. Поэтому команда может решить, что несколько ее гонщиков сделают смертельный рывок ближе к концу гонки TTT, в котором гонщики делают максимально сильный рывок впереди, чтобы противостоять темпу ценой истощения себя без надежды на то, что они смогут зацепиться за заднюю часть формации для драфта. Затем они отступают и оставляют остальную часть команды заканчивать гонку на время.
На профессиональном уровне велосипедные команды часто сопровождаются мотоциклистами , командными автомобилями и официальными наблюдателями. В большой многодневной гонке TTT будет включать всех оставшихся членов команды, с учетом времени, которое, скажем, берет пятый гонщик, пересекающий линию. Это побуждает команду сохранять минимальное количество вместе; чем больше гонщиков в команде, тем больше задача по заданию темпа может быть разделена; некоторые команды могут пожертвовать более слабыми гонщиками, чтобы поддерживать более высокий темп, или сильные гонщики могут приложить больше усилий на ранней части дистанции, чтобы дать своей команде хороший старт, прежде чем сбросить темп и финишировать в одиночку.
В многодневной гонке команды обычно состоят из нескольких участников. Каждому члену команды засчитывается время N-го члена команды, который пересек финишную черту; обычно это происходит после среднего члена команды из девяти человек (например, четвертый из восьми членов команды в Тур де Франс по состоянию на 2018 год). Однако, если гонщик выбывает из основной группы команды на трассе, финишируя отдельно на (N+1)-й позиции или позже, то выбывший гонщик получит свое фактическое время, а не время пятого гонщика. Это означает, что часто приходится принимать сложные решения относительно того, чтобы отстать от лидера команды, и часто может возникнуть хаос, если менеджер команды не установил основные правила.
Соглашение '(N+1)-й гонщик' также не позволяет лидеру команды, который намного сильнее своих товарищей по команде, ехать в одиночку и задавать темп, который дал бы его более слабым товарищам по команде несправедливое преимущество в общей классификации. Традиционно каждая команда получала точное время, показанное ею на этом этапе.
В течение двух лет, начиная с Тур де Франс 2004 года , единственной командой, которая получала свое фактическое время в Тур де Франс, была команда-победитель; отстающие команды в худшем случае получали установленные штрафные очки в зависимости от их мест на этом этапе — например, гонщики в команде, которая финишировала на шесть минут позади победителя, могли потерять всего три минуты в генеральной классификации. Согласно этому правилу, любая команда, которая финишировала в течение 30 секунд от команды-победителя, зарабатывала свое фактическое время. Это произошло в 2005 году , когда команда CSC финишировала на две секунды позади команды Discovery Channel Лэнса Армстронга в командной гонке с раздельным стартом того года. С возвращением командной гонки с раздельным стартом на Тур де Франс 2009 года это изменение правил не было сохранено. Командная гонка с раздельным стартом в 2009 году почти на 30 километров короче, чем в издании 2005 года.
Если многодневная гонка начинается с командной гонки на время, майка лидера вручается гонщику, пришедшему к финишу первым из команды-победителя.
Самая быстрая командная гонка на время в Тур де Франс была у Orica–GreenEDGE в 2013 году во время 25-километровой командной гонки на время вокруг Ниццы. Orica–GreenEDGE показала среднюю скорость 57,84 км/ч (35,94 миль/ч) и выиграла этап, а Саймон Джерранс получил желтую майку. Однако командная гонка на время не проводилась в Туре с 2006 по 2008 год. Тур де Франс 2009 года включал командную гонку на время на 39 км. [2]
С 1970 по 1999 год любительские команды британских велоклубов , каждая из которых состояла из четырех гонщиков, соревновались в ежегодном национальном чемпионате на дистанциях в 100 километров (рекордное время чемпионата 2:00:07 было установлено в 1993 году командой из North Wirral Velo, в которую входил Крис Бордман ). Чемпионат был восстановлен в 2004 году, когда команды из трех гонщиков соревновались на дистанциях в 50 километров (событие 2005 года выиграла команда Recycling.co.uk со временем 1:01:20).
Командные гонки на время также популярны в начале традиционного сезона с марта по сентябрь, хотя гонщики, скорее всего, будут соревноваться в командах по два-три человека; дистанции, как правило, составляют 10 или 25 миль.
Уникальное для Великобритании Гран-при Джентльменов — это очень особенное событие, и довольно уникальное для гонки на время с двумя участниками. Впервые проведенное в 1970 году и основанное на парижской велогонке «Джентльмены в Ольне». Команды из двух человек должны включать опытного гонщика (старше 40 лет), который классифицируется как «Джентльмен», другой гонщик является лидером. Джентльмену не разрешается обгонять лидера, пока не останется 200 ярдов до финишной черты. Это сложное соревнование, и часто старший гонщик прилагает все усилия, чтобы удержать линию темпа, чтобы сэкономить энергию и убедиться, что он может внести свой вклад в финальный рывок. В прошлом такие гонщики, как Крис Бордман , Брэдли Уиггинс и Майкл Хатчинсон, участвовали в гонке в качестве лидера, в то время как гонщик Тур де Франс Шон Йейтс был как лидером, так и «Джентльменом».
