Компания Cycles Peugeot , основанная в 1882 году, является производителем велосипедов со штаб-квартирой в Сошо , Франция , и в настоящее время является частью Cycleurope, дочерней компании шведской фирмы Grimaldi Industri .
Peugeot — французский производитель, основанный Жаном Пекиньо Пежо, производителем водяных мельниц в 19 веке. Используя прибыль от мельниц, Peugeot расширился, открыв сталелитейный завод в Монбельяре , которым Жан Пежо управлял вместе с коллегой и двумя братьями. Торговая марка компании, лев, была создана в 1858 году гравером Джастином Блейзером, который жил недалеко от фабрики. Компания превращала свою сталь в ножи и вилки, гидравлическое оборудование и, с 1882 года, велосипеды, продаваемые как Cycles Peugeot . В том же году в Больё-сюр-Ду (в Мандёре , Ду ) первый велосипед Peugeot , пенни-фартинг под названием Le Grand Bi , был вручную собран Арманом Пежо .
Во время Первой мировой войны Peugeot выпускала около 63 000 велосипедов в год. Она также производила 9 000 автомобилей и грузовиков, 1 000 мотоциклов, 10 000 авиационных двигателей и 6 миллионов артиллерийских снарядов.
В 1926 году автомобильное и велосипедное производственные подразделения Peugeot были разделены. Автомобили собирались на Automobiles Peugeot , а велосипеды — на Cycles Peugeot. В 1930 году производство велосипедов на заводе в Болье достигло 162 000 единиц в год.
К 1955 году завод в Болье выпускал 220 000 велосипедов в год, на нем работало около 3500 рабочих, в то время как Automobiles Peugeot завершил выпуск своего 100 000-го автомобиля. В 1950-х годах интерес европейцев к велосипедам как средству передвижения практически исчез, и к 1956 году производство велосипедов на Cycles Peugeot сократилось вдвое.
В 1958 году Peugeot диверсифицировала производство компонентов для автомобильной промышленности, чтобы увеличить падающие продажи велосипедов. Поскольку в 1960-х годах интерес потребителей к велосипедам вернулся, Peugeot постепенно увеличила производство спортивных, гоночных и туристических дорожных велосипедов.
Семья Пежо с самого начала осознала ценность рекламы в спонсировании велогонщиков. Поль Бурийон стал чемпионом мира по спринту в Копенгагене в 1896 году на велосипеде Peugeot. Семья также поддерживала гонщиков в многочисленных шоссейных гонках и в 1905 году спонсировала своего первого победителя Тур де Франс Луи Трусселье .
После первой победы на Тур де Франс, велокоманда Peugeot продолжала активно участвовать в Туре и других европейских велогонках. Peugeot стала самой успешной заводской командой всех времен на Тур де Франс, выиграв гонку рекордные десять раз. Как и некоторые другие крупные европейские производители велосипедов, Peugeot не гнушались закупать гоночные велосипеды для команд, изготовленные вручную небольшими независимыми мастерами, такими как Masi , которые затем красились и оснащались так, чтобы напоминать стандартные заводские модели Peugeot. [1]
Peugeot и конкурирующая марка Mercier были среди последних заводов по производству велосипедов, которые продолжили спонсорство команд. Рост расходов заставил другие бренды передать контроль над своими командами спонсорам из-за пределов велосипедной индустрии. Даже когда большинство других команд использовали итальянские компоненты Campagnolo , Peugeot продолжала использовать французские. Шатуны Stronglight, переключатели Simplex и тормоза Mafac были стандартными. Последняя желтая майка, которую носил заводской гонщик Peugeot, была в 1983 году, когда Паскаль Симон лидировал в Тур де Франс, пока он не был вынужден сойти из-за травмы.
К гоночному сезону 1986 года расходы в период инфляции, вызванной нефтяным кризисом, привели к тому, что весь гоночный бюджет Peugeot в размере 1,06 млн франков закончился еще до окончания сезона. Уильям Десазар де Монгайяр, генеральный директор Peugeot, объявил, что из-за отсутствия финансовой поддержки больше не будет полностью спонсируемой команды Peugeot .
В первой половине 20-го века подавляющее большинство велосипедов Peugeot производилось на заводах в Болье ( Мандёр ), Франция. Другие велосипеды Peugeot производились в Испании [ нужна цитата ] и, примерно после 1978 года, в Канаде.
Peugeot UO-8, бюджетный «десятискоростной» спортивно-туристический велосипед с рамой из мягкой стали, был представлен на рынке США в 1960-х годах и продавался до 1980 года. Оснащенный переключателями Simplex, 28-фунтовый UO-8 1974 года считался недорогим «универсальным» велосипедом с переключателем передач и имел характерную длинную колесную базу французских велосипедов, которая обеспечивала устойчивость и мягкую езду по городским улицам и неровным французским сельским дорогам. Как конкурент более тяжелому Schwinn Continental, UO-8 был самой популярной моделью, распространяемой Cycles Peugeot USA с момента ее создания в 1974 году; он продавался в больших количествах во время велосипедного бума 1972-1975 годов. В годы пикового велосипедного бума (1972–1974) французские велосипеды производились в таких больших количествах, что контроль качества стал проблемой, и детали часто заменялись, обменивались или иным образом собирались вместе, чтобы соответствовать высоким производственным требованиям, что иногда приводило к слиянию разных моделей. В случае Peugeot проблемы включали проблемы с краской и сваркой, а также иногда смещение рамы.
В Соединенных Штатах AO-8 был велосипедом Peugeot начального уровня с десятью скоростями, который напрямую конкурировал с Schwinn Varsity, Raleigh Record и Custom Sport Нишики . Оснащенный крыльями и багажником, он получил обозначение AE-8.
UE-8 был похож на UO-8, но был оснащен крыльями, багажником и генераторными фарами. AO-18, UO-18/18C и UE-18 были смешанными версиями AO-8, UO-8 и UE-8 соответственно. Во Франции эти модели были примерно эквивалентны шоссейным велосипедам Peugeot серий P, PL и PX-8.
Впервые представленная как модель в 1953 году, PX-10E традиционно была высококлассным велосипедом Peugeot. К началу 1970-х годов 21-фунтовый PX-10E использовал раму, изготовленную из стальных труб Reynolds 531 с двойным баттингом из марганцево-молибденового (MnMo) сплава, и был оснащен компонентами из легкого алюминиевого сплава (Stronglite, Mafac и Simplex), хотя к середине 1980-х годов он был модернизирован до шатунов/педалей, переключателей передач и гарнитуры Campagnolo Nuovo Record. PX-10E продавался в США с 1975 по 1988 год, но продолжал выпускаться для продажи на европейских рынках до начала 1990-х годов. Peugeot также выпускала более дешевые велосипеды с геометрией рамы PX-10: PR-10 изготавливался из трех основных труб Reynolds 531, а PA-10 — из высокопрочных труб.
В 1974 году Peugeot открыла мастерскую по изготовлению рам велосипедов на заказ ( Atelier Prestige ), которая специализировалась на производстве рам из труб Reynolds с использованием тонкостенных стальных трубок с баттингом. Эти рамы были обозначены как PY-10. Похожая на PX-10 по дизайну и стилю, PY-10 можно было заказать по индивидуальным параметрам клиентов. Опции включали, но не ограничивались, геометрией и размером рамы, цветом, компонентами и напайками.
В 1977 году был представлен UO-10, а в следующем году за ним последовала немного более тяжелая дорожная модель UO-9. UO-10 был в основном таким же, как UO-8, но с алюминиевым сплавом без шатунов и алюминиевыми сплавными ободами. UO-9 был по сути таким же, как UO-10, но имел более дешевые и тяжелые стальные обода. В 1980 году PH-8 вытеснил UO-8 в качестве шоссейного велосипеда Peugeot начального уровня.
В последующие годы гоночная команда Peugeot перешла на велосипеды с карбоновыми трубами, которые назывались PY10FC. В это время Peugeot продолжала предлагать кастомный шоссейный велосипед со стальной рамой, PZ10. Велосипеды PZ и PY импортировались в США до ухода Cycles Peugeot с североамериканского рынка в 1990 году.
В 1974 году Cycles Peugeot приобрела завод Romilly-sur-Seine , который был переоборудован для производства велосипедов. В 1978 году Procycle Group of Canada подписала соглашение о производстве и дистрибуции Peugeot в Канаде, в то время как французские Peugeot продолжали продаваться в США.
Во время «бума» продаж велосипедов 1972-75 годов продажи Peugeot резко возросли. Благодаря гоночному наследию бренда, спрос на спортивные/туристические или «десятискоростные» велосипеды Peugeot низкого и среднего уровня резко возрос, особенно в Соединенных Штатах, и часто превышал предложение. Стареющий завод Peugeot испытывал трудности с поставками достаточного количества велосипедов, и контроль качества иногда страдал. Зависимость Peugeot от французских поставщиков деталей начала влиять на продажи после того, как стало ясно, что японские фирмы могут поставлять переключатели и другие компоненты, используя более совершенные конструкции и превосходное качество. К середине 1980-х годов велосипеды Peugeot начали использовать японские переключатели на некоторых из своих младших моделей.
К 1983 году ProCycle экспортировала канадские автомобили Peugeot в США.
В 1987 году Cycles Peugeot объединилась с AOP ( Acier et Outillages Peugeot ), образовав ECIA ( Equipment et Composants pour I'Industrie Automobile ), и завод в Ромийи начал производить все велосипеды Peugeot. В том же году ProCycle of Canada приобрела права на дистрибуцию французских Peugeot. В 1990 году Cycles Peugeot продала североамериканские права на продажу велосипедов под маркой Peugeot канадской фирме ProCycle.
В 2001 году ProCycle прекратила выпуск велосипедов марки Peugeot. В Европе лицензия на производство велосипедов под маркой Peugeot была выдана Cycleurope , компании, производящей велосипеды под другими названиями. Лицензия не была продлена в 2004 году, хотя производство велосипедов на экспорт продолжалось еще год.
По состоянию на 2011 год велосипеды под маркой Peugeot продаются в Болгарии, Дании, Франции, Германии, Греции, Японии, Швейцарии, Польше, Канаде и Турции.
Лицензия на производство велосипедов под брендом Peugeot была впервые выдана Cycleurope в 1992 году, но не была продлена в 2004 году. Новая лицензия на производство и распространение по всему миру была снова выдана в 2010 году, а бренд был обновлен и перезапущен в 2011 году. [2]
[ когда? ]
Горные велосипеды
Гибридные велосипеды
Велосипеды City Shopper
Складные велосипеды
Детские велосипеды
Горные велосипеды
Туристические велосипеды
Шоссейные велосипеды
Велосипеды с маленькими колесами
