LCR Team — команда по мотогонкам , участвующая в чемпионате мира MotoGP под названием Castrol Honda LCR с гонщиком Йоханном Зарко и Idemitsu Honda LCR с гонщиком Такааки Накагами , а также в кубке мира MotoE под названием LCR E-Team . Команда была основана в 1996 году гонщиком Лучио Чеккинелло .
Команда была основана итальянским гонщиком Лучио Чеккинелло в 1996 году (LCR — аббревиатура от Lucio Cecchinello Racing ). Он создал свою собственную команду для чемпионата мира 125cc, используя мотоциклы Honda , завоевав несколько мест в первой десятке. Похожие результаты были получены в 1997 году .
В сезоне 1998 года команда наняла двукратного финалиста в классе 125cc Нобору Уэду , чтобы он ехал вместе с Чеккинелло. Только во второй гонке за команду Уэда принес команде первую победу в Гран-при Малайзии на трассе Johor Circuit . Первая победа Чеккинелло за свою команду пришла позже в том же году на Гран-при Мадрида в Хараме . Чеккинелло занял 5-е место в общем зачете, в то время как Уэда смог финишировать только 13-м, пропустив половину сезона из-за травмы. Хироюки Кикучи был выбран в качестве замены Уэде во время его отсутствия.
Партнерство Чеккинелло-Уэда продолжилось в 1999 и 2000 годах , принеся Уэде еще одну победу на Гран-при Бразилии 1999 года , а также многочисленные подиумы для обоих гонщиков. Уэда закончил оба сезона на 5-м месте, в то время как Чеккинелло с трудом мог сравниться с результатами своих товарищей по команде и смог финишировать только на 9-м и 11-м местах в этих сезонах.
В 2001 году команда перешла на мотоциклы Aprilia . Команда также наняла испанского юношу Рауля Хару в качестве напарника Чеккинелло. Результаты Чеккинелло улучшились, и он одержал первую победу с Aprilia на Гран-при Каталонии и закончил сезон на 4-м месте в общем зачете.
В 2002 году команда расширила свою деятельность в классе 250cc. Гонщик из Сан-Марино Алекс де Анджелис был нанят в качестве партнера Чеккинелло в 125cc, в то время как молодой австралийский новичок Кейси Стоунер и испанец Дэвид Чека были наняты для участия в классе 250cc. Чеккинелло удалось повторить прошлогодний результат и снова закончить сезон 4-м в общем зачете с 3 победами, в то время как Де Анджелис впервые в карьере поднялся на подиум и занял 9-е место в общем зачете. В классе 250cc Стоунер и Чека смогли достичь нескольких результатов в первой десятке в дебютном сезоне команды в 250cc.
В 2003 году команда продолжила свою двойную атаку в 125cc и 250cc. Кейси Стоунер перешел в класс 125cc, чтобы стать партнером Чеккинелло, в то время как французский гонщик Рэнди де Пюнье был нанят для участия в гонках в 250cc. Обе команды провели успешный сезон с 3 победами в гонках в каждом классе. Де Пюнье также претендовал на звание чемпиона мира . Однако ему удалось занять лишь 4-е место в общем зачете с тремя победами и девятью подиумами. В 125cc Чеккинелло одержал две победы, включая победу в своем домашнем Гран-при, в то время как Стоунер добился как своего первого подиума в карьере, так и своей первой победы в карьере с командой. В конце 2003 года Чеккинелло решил завершить свою гоночную карьеру и сосредоточиться на управлении командой.
В 2004 году команда наняла де Пунье для участия в гонках на официальном заводском мотоцикле Aprilia в классе 250 куб. см. В классе 125 куб. см команда набрала двух итальянских гонщиков: Роберто Локателли , бывшего чемпиона мира в классе 125 куб. см , и новичка Маттиа Пазини . И де Пунье, и Локателли провели успешный сезон и боролись за звание чемпиона мира, хотя им удалось закончить сезон только на 3-м месте в общем зачете. У де Пунье была 1 победа и 8 подиумов, в то время как у Локателли было две победы и шесть подиумов.
В сезоне 2005 года команда соревновалась только в классе 250 куб. см на заводских мотоциклах Aprilia. Роберто Локателли перешел в класс 250 куб. см, а Кейси Стоунер вернулся после своего годичного пребывания в KTM . Стоунеру удалось одержать пять побед, занять 10 призовых мест и закончить сезон вторым после Дани Педросы . Второе место Стоунера стало лучшим результатом в истории команды. Стоунер также стал первым гонщиком LCR, одержавшим более 3 побед в гонках за сезон.
В октябре 2005 года команда, вместе с Кейси Стоунером , как сообщается, договорилась о переходе в класс MotoGP в предстоящем сезоне при поддержке Yamaha . [1] [2] После окончания сезона Стоунер получил предложение от команды Honda Pons и протестировал с ними мотоцикл Honda RC211V в Валенсии . [3] После ухода Стоунера из команды LCR пришлось приостановить свой проект MotoGP. Однако в декабре 2005 года Стоунер неожиданно снова стал доступен после того, как Honda Pons не удалось получить спонсорство на предстоящий сезон. [4] LCR немедленно повторно подписала контракт со Стоунером и заключила соглашение с HRC на запуск RC211V в 2006 году. [5]
Стоунер записал на свой счет первую поул-позицию команды только во второй гонке MotoGP на Гран-при Катара . Последующая гонка в Турции принесла LCR и Стоунеру свой первый подиум в MotoGP. Стоунер соревновался с Марко Меландри всю гонку, пока Меландри не сумел опередить его. Стоунер закончил сезон на 8-м месте с серией результатов в топ-10. Стоунер покинул команду ради заводской гонки Ducati в 2007 году . Опытный испанский гонщик Карлос Чека заменил его в команде, управляя новым 800-кубовым Honda RC212V . Однако команда не смогла повторить свои результаты 2006 года, так как Чека с трудом приспособился к новому 800-кубовому мотоциклу, и его лучшим результатом стало шестое место на Гран-при Испании и Сан-Марино .
Рэнди де Пунье вернулся в команду в 2008 году . И снова команда столкнулась с трудностями из-за сателлитного мотоцикла и шин Michelin . Лучшим результатом Де Пунье стало лишь шестое место на Гран-при США . Де Пунье вернулся в сезоне 2009 года , снова с RC212V, но с шинами Bridgestone , поскольку MotoGP перешел на правило одного производителя шин. На Гран-при Великобритании Де Пунье финишировал третьим, что стало его лучшим результатом в команде и первым подиумом команды в премьер-классе после подиума Стоунера в 2006 году. В 2010 году Де Пунье закончил сезон на девятом месте на Honda RC212V, а его лучшим результатом стало четвертое место на Гран-при Каталонии . После ухода де Пуньета в команду Pramac Racing , команда подписала контракт с действующим чемпионом мира Moto2 Тони Элиасом на сезон 2011 года , и Элиас занял 15-е место в чемпионате, закончив пять гонок в первой десятке.
В конце 2011 года команда подписала немецкого гонщика Стефана Брадля , который только что выиграл чемпионат Moto2 . Брадл ездил на совершенно новой Honda RC213V и провел хороший сезон, стабильно финишируя в первой десятке. Его лучшим результатом стало четвертое место в Муджелло . Он получил награду «Новичок года», заняв восьмое место в чемпионате.
2013 год был еще лучше для Брадля, так как он последовательно боролся за первые пять мест. Брадл занял свою первую поул-позицию премьер-класса на Гран-при США в Лагуна Сека . Он занял второе место в гонке, свой первый подиум MotoGP. Однако перелом лодыжки, полученный в аварии в Малайзии, стоил ему места в первой пятерке в итоговом зачете чемпионата. В итоге Брадл закончил сезон на седьмом месте.
Расширение на 2 велосипеда (2015)
В середине сезона 2014 года было объявлено, что LCR расширится до команды-сателлита Honda из двух мотоциклов в 2015 году . Второй мотоцикл команды — Honda RC213V-RS с открытой спецификацией , «заменяющий» Gresini Racing , поскольку они станут заводской командой Aprilia. Команда также объявила о партнерстве с валютной торговой компанией CWM FX , и их представляли британский гонщик Кэл Кратчлоу на мотоцикле Honda RC213V с заводской спецификацией и австралийский новичок Джек Миллер на RC213V-RS с открытой спецификацией.
После Гран-при Чехии 2015 года CWM вышли из команды из-за обвинений в мошенничестве после полицейского рейда в марте 2015 года. Спонсором был их давний спонсор Givi. В Сепанге мотоцикл Кратчлоу представлял новую ливрею от Castrol .
Миллер покинул команду в 2016 году , чтобы присоединиться к Estrella Galicia 0,0 Marc VDS , оставив Кратчлоу единственным гонщиком LCR в 2016 году. Кратчлоу начал сезон неудачно, с четырьмя сходами и одним финишем за пределами очков в первых восьми гонках, что оставило его за пределами 15 лучших в турнирной таблице. Затем он занял второе место на Гран-при Германии , прежде чем одержать свою первую победу в Брно всего две гонки спустя. Это была первая победа LCR в премьер-классе, а также первая победа британского гонщика в классе 500cc/MotoGP со времен Барри Шина на Гран-при Швеции 1981 года . Его победа в Брно также вошла в рекорд MotoGP из восьми разных гонщиков, одержавших победу в восьми последовательных гонках, а победа Кратчлоу в Брно стала шестой в этой серии. Затем он снова поднялся на подиум в Сильверстоуне, а затем одержал еще одну победу на Phillip Island , став первым британцем, когда-либо побеждавшим на Гран-при Австралии. Он закончил год со 141 очком, заняв седьмое место в чемпионате.
В 2017 году Кратчлоу один раз поднялся на пьедестал и занял девятое место в чемпионате мира среди гонщиков.
Повторное расширение до двух мотоциклов, MotoE (2018–настоящее время)
В 2018 году команда LCR подписала контракт с японским новичком Такааки Накагами в качестве партнера Кратчлоу. Команда использовала отдельные ливреи с разными основными спонсорами для каждого гонщика: Castrol для Кратчлоу и Idemitsu для Накагами. Лучшим результатом Накагами стало шестое место в финале сезона в Валенсии, в конечном итоге заняв 20-е место в чемпионате гонщиков. Кратчлоу начал год с победы в Аргентине и занял призовые места в Мисано и Мотеги. Ему пришлось закончить сезон досрочно после падения на Гран-при Австралии , сломав ногу и пропустив последние три гонки сезона. Кратчлоу закончил сезон со 148 очками и седьмым местом в чемпионате гонщиков. Бывший гонщик LCR Стефан Брадл заменил Кратчлоу в последних двух гонках.
В 2019 году Кратчлоу добился трех подиумов и занял 9-е место в чемпионате. Накагами поднялся на 13-е место, несмотря на то, что пропустил последние три раунда сезона из-за операции. В последних трех раундах его заменил Йоханн Зарко . Накагами и Кратчлоу защищали цвета LCR в 2020 году, а в конце года британцы решили уйти в отставку. В 2021 году к Накагами присоединился Алекс Маркес, который повторил опыт в 2022 году, оба гонщика изо всех сил пытались показать свой истинный потенциал. В сезоне 2023 года Алекс Ринс объединил свои силы с Накагами. В сезоне 2024 года Йоханн Зарко заменил Алекса Ринса, в то время как Накагами продолжил выступать в команде.
В качестве команды-сателлита в MotoGP LCR была приглашена на первый сезон MotoE с Никколо Канепой и бывшим гонщиком LCR 250cc и MotoGP Рэнди де Пунье . В 2020 году де Пунье был заменен в команде MotoE бельгийцем Ксавье Симеоном . В 2021, 2022 и 2023 годах команда LCR E-Team будет соревноваться в электрической серии с дуэтом, созданным Эриком Гранадо и Микелем Понсом, которые оба показывают высокие результаты на своих мотоциклах.
* Сезон ещё продолжается.
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
* Сезон ещё продолжается.