Honda RC213V — японский мотоцикл , разработанный для шоссейных гонок корпорацией Honda Racing для участия в серии MotoGP начиная с сезона 2012 года и далее. Правила 2012 года разрешали использование мотоциклов объемом до 1000 куб. См (61 куб. Дюйм), с ограничением в 4 цилиндра и максимальным диаметром цилиндра 81 мм. [1]
Название модели обозначает следующее:
Ограниченная серия дорожной версии ручной сборки, получившей обозначение RC213V-S, была представлена в 2015 году как копия MotoGP. [2] [3] Honda представила пакет обновления Sports Kit, позволяющий владельцам улучшить технические характеристики для внедорожного использования. [4] [5]
По сравнению с RC212V, наиболее важными новыми конструктивными особенностями RC213V были объем двигателя 1000 куб.см и угол наклона цилиндра 90°.
Расширение угла с 75,5° до 90° позволило увеличить объём двигателя до 1000 куб.см без поднятия центра тяжести и улучшило первичную балансировку двигателя. Поскольку в балансировочном валу больше не было необходимости, вес был сэкономлен.
Достижения в области электроники теперь позволили управлять управляемостью без кривошипа, вращающегося в обратном направлении. Поскольку новый кривошип, вращающийся вперед, не нуждался в холостом ходу, вес был сэкономлен еще больше. [6]
Угол 90° дал Honda больше возможностей для экспериментов с порядком стрельбы, [7] и в 2012 году Honda захотела создать порядок стрельбы, который бы максимизировал мощность. Первоначальный порядок стрельбы RC213V был описан как «режим скримера» [6] , что, возможно, и было по сравнению с его предшественниками, но фактические характеристики не были раскрыты. Возможно, это были 180°-270°-180°-90°. ° почти кричащие интервалы Honda V4, 180°-шатун, VFR, или 90°-270°-90°-270° " гудящие " интервалы гоночных супербайков Honda с 360°-шатунами RC30 и RC45 .
В сезоне 2012 года Honda выставила на вооружение два заводских автомобиля RC213V, на которых ездили товарищи по команде Repsol Honda Кейси Стоунер и Дэни Педроса ; третий и четвертый использовались Альваро Баутиста из команды Gresini Racing и Стефаном Брэдлом из команды LCR . [8] [9] Джонатан Ри также участвовал в двух Гран-при в качестве гонщика на замену Кейси Стоунера после его аварии в Индианаполисе. На первых предсезонных тестах в конце 2011 года Педроса и Стоунер лидировали в расписании. [10] [11] Благодаря совместным усилиям гонщиков Repsol, выигравших 12 гонок из 18 и занявших 2-е и 3-е места в чемпионате гонщиков, RC213V выиграл свой первый чемпионат конструкторов в первый год действия правил 1000 куб.см.
В 2013 году действующий чемпион Moto2 Марк Маркес заменил вышедшего на пенсию Кейси Стоунера в команде Repsol Honda и выиграл чемпионат гонщиков на RC213V. Дани Педроса занял третье место в чемпионате гонщиков, а RC213V выиграл свой второй чемпионат конструкторов за второй год эксплуатации.
В 2014 году на первых предсезонных тестах в Сепанге RC213V продолжал лидировать в протоколах: его гонщики заняли 1-е, 3-е, 5-е и 6-е места в первый день тестов в Сепанге, а также 1-е, 2-е и 3-е места. и 9-е во второй день. [12]
После того, как Yamaha выиграла чемпионат конструкторов в 2015 году, а в 2016 году правила начали запрещать сложную электронику, Honda вернулась к более тяжелому коленчатому валу с обратным вращением как к лучшему способу улучшения управляемости. [6] К 2019 году все конструкторы достигнут тот же вывод. [7] Хонда также вернулась к приказу об увольнении по принципу «большого взрыва», о котором они хорошо знали. Именно Хонда в 1992 году обнаружила, что равномерный порядок стрельбы не способствует хорошему сцеплению с дорогой. [13] В 2017 году в спецификациях RC213V указывался коленчатый вал на 180° и «четыре одновременных рабочих такта», [6] подразумевая, что новые интервалы зажигания могли составлять 90°-90°-90°-450° , но точные технические характеристики не раскрыты.
В сезоне Гран-при 2019 года три спецификации RC213V были протестированы Маркесом и новым гонщиком Хорхе Лоренцо . Испытания проводились в течение двух дней на трассе Рикардо Тормо недалеко от Валенсии , Испания. В первый день время было зафиксировано как 1:31,718 для Маркеса и 1:32,959 для Лоренцо. На второй день. они составляли 1:30,911 и 1:31,584 соответственно. [14] Выбранные характеристики не разглашаются, но они, должно быть, были хорошими, поскольку Маркес и Хонда выиграли чемпионаты гонщиков и конструкторов 2019 года.
Какими бы ни были изменения Honda в последующие три года, они были не в лучшую сторону. После того, как Honda выиграла чемпионат конструкторов в 2012, 2013, 2014, 2016, 2017, 2018 и 2019 годах с RC213V, Ducati побеждала в 2020, 2021 и 2022 годах с Desmosedici. За эти три года Хонда смогла занять только 5-е, 4-е и 6-е места в зачете конструкторов.
Отвечая на вопрос об изменениях на 2022 год, руководитель проекта Такео Ёкояма объяснил: «В последние два года у нас были проблемы с сцеплением с задним колесом… Мы решили начать с двигателя с нуля. Мы построили новый мотоцикл на основе нового двигателя». [15] Ёкояма не раскрыл никаких подробностей, но, похоже, двигатель был наклонен назад. [16] Согласно одному отчету, [17] все, кроме конфигурации V4 и стрельбы. порядок был изменен. Тем не менее, Ducati продолжала доминировать, а Honda отставала еще больше. Маркес несколько раз попадал в аварии и большую часть сезона выбыл из игры, хотя аварии не обязательно были ошибкой RC213V. [18] Однако Поль из Honda Эспаргаро заявил, что вариант 2022 года «не имеет сильных сторон» [19] , а гонщик-испытатель Стефан Брэдл заявил, что у него «неприемлемые» проблемы с нагревом [20] .
7 ноября 2013 года HRC представила RCV1000R , упрощенный «серийный гоночный автомобиль», на котором в 2014 году участвовали команды Gresini Racing , AB Motoracing и Aspar Team , не входящие в MSMA . [21] В RCV1000R отсутствует бесшовная коробка переключения передач и пневматические клапаны, как в RC213V, и используется официальное программное обеспечение для ЭБУ, выпущенное Dorna.
В 2015 году новый RC213V-RS заменил RCV1000R, в нем использованы клапаны с пневматическим приводом, но по-прежнему отсутствует коробка передач с плавным переключением передач.
11 июня 2015 года Honda выпустила ограниченную серию RC213V-S. Мотоцикл представляет собой копию MotoGP, разрешенную для уличного использования. Honda утверждает, что мотоцикл на 80% похож на версию MotoGP. [24] Отличия включают стальные пружины вместо пневматических, тормоза из нержавеющей стали вместо карбоновых, 6-ступенчатую секвентальную механическую коробку передач вместо плавного переключения, 17-дюймовые колеса Marchesini вместо 16,5-дюймовых и больший угол поворота рулевого колеса. [25] Европейские модели развивают скорость до 12 000 об/мин, а дополнительный комплект мощности увеличивает ее до 14 000 об/мин. Модели для США ограничены скоростью 9400 об/мин из-за законов о шуме. Комплект питания недоступен для моделей для США.
Эти результаты точны вплоть до Гран-при Валенсии 2023 года .
( клавиша ) (результаты, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию; результаты, выделенные курсивом , обозначают самый быстрый круг)
*Сезон еще продолжается.
( ключ )
( ключ )