SARD Corporation (株式会社サード, Kabushiki gaisha Sādo , сокращенно Sigma Advanced Racing Development) — японская тюнинговая компания и гоночная команда из Toyota, префектура Айти , в основном соревнующаяся в серии Super GT и специализирующаяся на тюнинговых деталях для автомобилей Toyota .
Компания была основана в 1972 году как Sigma Automotive Co., Ltd Шином Като для разработки и производства деталей и аксессуаров, связанных с автоспортом, а также для управления собственной гоночной командой. [1]
В 1985 году гоночное подразделение Sigma Automotive стало независимой компанией, Като основал компанию Sigma Advanced Racing Development (SARD), специализирующуюся на автоспорте, а также на производстве запасных частей для автомобилей Toyota. [2]
_-_SARD_SUPRA_90_COMPLETE.jpg/1280px-Suzuka_Fan_Thanksgiving_Day_2022_(57)_-_SARD_SUPRA_90_COMPLETE.jpg)
Sigma Advanced Racing Development (SARD) разрабатывает и производит детали для тюнинга в основном для автомобилей Toyota , а именно турбокомпрессоры , модернизированные топливные системы и системы охлаждения , детали подвески и аэродинамические комплекты . [3] Компания не ограничивается автомобилями Toyota, поскольку она хорошо известна на рынке тюнинга послепродажного обслуживания своими топливными компонентами, используемыми многочисленными тюнинговыми компаниями. [1] [4]
Кроме того, в рамках проекта SARD Marine Project , отдельного проекта по производству автомобилей, компания строит и продает моторные лодки с двигателями Toyota . [5]
.jpg/1280px-K700i-acat(111).jpg)
.jpg/1280px-24H_du_Mans_1973_(5089529919).jpg)
.jpg/1280px-SARD_MC8-R_-_Alain_Ferte,_Pascal_Fabre_&_Mauro_Martini_in_the_Esses_at_the_1996_Le_Mans_(51816270238).jpg)
Sigma Automotive начала свою гоночную карьеру в серии Fuji Grand Champion Series , а в 1973 году впервые приняла участие в 24 часах Ле-Мана на своей Sigma MC73, оснащенной двигателем Mazda Wankel , став первым японским автомобилем, прошедшим квалификацию в Ле-Мане, [3] прежде чем сойти с дистанции в начале гонки из-за проблем с электрикой. [6] Команда вернулась на следующий год с поддерживаемым Mazda MC74, финишировав, но не проехав достаточно кругов, чтобы быть классифицированной. В 1975 году команда перешла на силовой агрегат Toyota в MC75, но только для того, чтобы снова пострадать от раннего схода с дистанции. После ухода из международного автоспорта Sigma Automotive продолжила участвовать в многочисленных внутренних сериях.
SARD вернулась в международный автоспорт в 1989 году, дебютировав как команда, поддерживаемая Toyota, под названием Toyota Team SARD в первом раунде чемпионата мира по спортивным прототипам, проходившем в Судзуке , используя Toyota 89C-V , а также участвуя в чемпионате Японии по спортивным прототипам . С распадом группы C в 1993 году SARD переключилась на недавно сформированную серию JGTC , а также вернулась в Ле-Ман с MR2 с двигателем V8, известным как MC8-R , пережив тот же период неудач, что и в 1970-х годах, соревнуясь в 1995 и 1996 годах , только чтобы не пройти предварительную квалификацию перед лицом новых поколений автомобилей GT1 в следующем году . SARD также выставила Toyota Supra в первые два года программы MC8-R, где она столкнулась с другими японскими машинами GT в виде Nissan Skyline GT-R и Honda NSX , последняя из которых также участвовала в гонках и выиграла класс GT2 в 1995 году. Supra спецификации JGTC была заявлена в 24 часах Ле-Мана 1995 года , где она заняла 14-е место, команда вернулась снова в 1996 году, но не финишировала. [7]
SARD продолжила соревноваться в сериях JGTC и Super GT с заводскими Toyota и Lexuses; в настоящее время команда выставляет Toyota GR Supra под названием Toyota Team SARD . В чемпионате Super GT 2016 года SARD выиграла свой первый чемпионат Super GT с Lexus RC F, которым управляли Хейкки Ковалайнен и Кохей Хирате . [8] [9] [10]
В 2006 году SARD участвовала в 24 часах Токачи, гонке Super Taikyu , на гибридном Lexus GS450h [2], заняв 4-е место в своем классе и 17-е место в общем зачете. [11] На следующий год SARD вывела из эксплуатации свою спецификацию Super GT Supra, установила гибридную версию своего двигателя Super GT 3UZ-FE , выдающую 480 л. с. (358 кВт) и 376 фунт-фут (510 Н·м) крутящего момента. [12] Supra, переименованная в Denso SARD Supra HV-R и управляемая постоянными гонщиками серии Андре Коуту , Акирой Иидой , Кацуюки Хиранакой и Тацуей Катаокой [13], стартовала с поул-позиции и без особых усилий доминировала на протяжении всей гонки, проехав 616 кругов, на 19 кругов впереди занявшего второе место. Он стал первым автомобилем с гибридным двигателем, выигравшим гонку. [12]
SARD планировала принять участие в сезоне чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA 2015 года с прототипом класса LMP2 в сотрудничестве с Morand Racing , с планами на будущее участие в классе LMP1. [14] Однако SARD была вынуждена сократить свое участие из-за потери спонсоров до начала сезона; она не смогла предоставить половину бюджета сезона, как было согласовано с Мораном. [15] Тем не менее, Моран продолжал соревноваться под именем Team SARD Morand в течение сезона 2015 года.
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
‡ Половина очков присуждается, если пройдено менее 75% дистанции гонки. * Сезон еще продолжается.