Richard Lloyd Racing ( RLR ), первоначально называвшаяся GTi Engineering , была британской гоночной командой, созданной в 1977 году гонщиком Ричардом Ллойдом . [1] Первоначально названная в честь Volkswagen Golf GTI , на которых Ллойд участвовал в British Saloon Car Championship (BSCC), команда впоследствии стала успешным частным гонщиком Porsche в World Sportscar Championship (WSC). Richard Lloyd Racing в конечном итоге распалась в конце сезона 1990 года из-за возросшей стоимости чемпионата мира. [2]
Команда также была известна своими значительно модифицированными Porsche 956 и 962C , разработанными для преодоления некоторых проблем в оригинальном дизайне и конструкции Porsche. Автомобили, все названные GTi в честь команды, смогли превзойти своих стандартных аналогов. GTi стали одними из первых автомобилей, в которых использовались экзотические материалы и инновационные элементы дизайна, которые позже были приняты Porsche и другими производителями. [3]
Даже после того, как гоночная команда перешла на Porsche, GTi Engineering оставалась подразделением Richard Lloyd Racing и продолжала предлагать тюнинг автомобилей для продукции Volkswagen и Audi . Детали и полные преобразования производились в их общей гоночной мастерской на трассе Silverstone Circuit . [4] В конечном итоге тюнинговая компания была продана, но она продолжает существовать и по сей день. [5]
GTi Engineering была создана Ричардом Ллойдом в 1977 году как его личная команда в чемпионате British Saloon Car Championship , в котором он участвовал в течение нескольких лет. Команда была основным участником новой версии GTi Volkswagen Golf , которая была запущена в 1976 году, и основная поддержка была оказана Volkswagen Great Britain. Ллойд не только управлял командой, но и продолжал водить. Он заработал лучший результат в BSCC в 1978 году, когда занял второе место в чемпионате, и заработал несколько побед за трехлетний период программы GTi. [1]
В 1980 году GTi Engineering перешла от Volkswagen к партнерскому бренду Audi , выступив с новым Audi 80 в BSCC. Ллойд смог подписать контракты с британскими гонщиками Стирлингом Моссом и Мартином Брандлом в команду на тот сезон. [1] После кампании 1980 года к GTi Engineering обратилась Porsche с предложением стать основным европейским участником новой модели 924 Carrera GTR компании в гонках на выносливость . Чтобы помочь с проектом, GTi Engineering смогла подписать контракт с японской фирмой Canon в качестве основного спонсора , [2] в результате чего команда стала известна как Canon Racing .
Команда дебютировала на международном уровне в гонке 1000 км Монца 1981 года , где гонщики Ричард Ллойд и Тони Дрон заняли восьмое место и второе место в своем классе. [6] Победа последовала быстро, поскольку Ллойд и гонщик Энди Рауз выиграли свой класс в домашнем мероприятии, гонке 1000 км Брэндс-Хэтч . [6]
В 1982 году 924 Carrera GTR команды были адаптированы для соответствия правилам класса GTO Международной ассоциации автоспорта . Хотя это сделало автомобиль неподходящим для побед в классе в большинстве европейских соревнований, он все еще мог конкурировать с автомобилями схожих классов. Команда боролась за результаты в том году, но лучший результат в общем зачете был достигнут на 1000-километровой гонке Нюрбургринга — пятое место. Команда превзошла несколько спортпрототипов Группы C и Группы 6 , заняв высокие места. [7]
После сезона 1982 года Porsche завершили программу разработки 924 Carrera GTR, и команда перешла к новейшему автоспортивному предложению Porsche, Group C 956. Это вывело GTi Engineering в высший класс чемпионата мира, что позволило им бороться за общие победы. Во второй гонке команды с 956, их домашнем мероприятии в Сильверстоуне , Ян Ламмерс и Тьерри Бутсен заняли призовое место, за которым последовало еще одно на Нюрбургринге . [8] Последнее появление на подиуме было заработано в последней европейской гонке года на трассе Муджелло . [9] Ламмерс занял седьмое место в чемпионате водителей. [10]
В 1984 году GTi продолжили свой успех в чемпионате мира. В рамках соглашения со спонсором Canon, GTi Engineering выставила второй автомобиль на некоторых этапах чемпионата с целью установки бортовой видеокамеры в кабине для записи всего события. [11] Хотя дополнительный вес систем камер затруднял работу 956, автомобилем по-прежнему управляли Ричард Ллойд и его товарищ по команде, барабанщик Pink Floyd Ник Мейсон , и он дебютировал в 24 часах Ле-Мана . [12] Основной участник GTi 956, однако, оставался лидером в руках Ламмерса и Джона Фицпатрика. Джонатан Палмер заменил Фицпатрика и вместе с Ламмерсом одержал первую победу команды в чемпионате мира в Брэндс-Хэтче , на два круга опередив Joest Racing Porsche. [12] Вскоре после победы команда дебютировала со своим новым автомобилем, изготовленным по индивидуальному заказу 956 GTi. [3] GTi быстро смог обойти своего предшественника, заняв второе место в Имоле . [12] Команда закончила год с Ламмерсом и Фицпатриком, разделившими пятое место в чемпионате водителей. [10]
В 1985 году команда официально сменила название на Richard Lloyd Racing, хотя название GTi Engineering сохранилось как часть компании. Команда продолжила гонку на своих 956-х, хотя некоторые конкуренты теперь использовали улучшенные 962C . Сезон начался с хороших результатов Ламмерса и Палмера, и команде удалось занять второе место в гонке 24 часа Ле-Мана с Джонатаном Палмером , Джеймсом Уивером и самим Ллойдом, завершившими гонку всего на три круга позади победителя Джоста Порше, но впереди заводского Ротманса Порше . [13] Проблемы возникли во время практики на 1000 км Спа , когда шина сошла с дистанции, отправив машину в барьер на скорости 140 миль в час (230 км/ч), что привело к травме Палмера и серьезным повреждениям машины, из-за чего ей пришлось пройти длительный ремонт. [14] Команда вернулась в чемпионат на Фудзи, но не смогла закончить гонку. [13] Команда Richard Lloyd Racing завершила год на пятом месте в командном зачете, хотя Палмер был только двенадцатым в зачете водителей. [10]
Canon решили прекратить спонсорство Richard Lloyd Racing в 1986 году, оставив команду подписать контракт с Liqui Moly в качестве замены. Команда продолжала работать с 956 GTi, используя множество сменяющихся водителей без особого успеха в начале сезона. Однако их результаты улучшились, поскольку Brands Hatch снова добился успеха для команды, когда они одержали свою вторую победу в чемпионате мира с преимуществом в четыре круга над Joest Racing, с заводскими гонщиками Porsche Мауро Балди и Бобом Воллеком в машине. [15] Второе место на Нюрбургринге стало единственным другим подиумом в этом году, и команда закончила сезон шестой в командном чемпионате. За пределами чемпионата мира 956 GTi также появилась на мероприятии Interserie на домашней трассе Richard Lloyd Racing в Тракстоне , выиграв один заезд и заняв второе место в общем зачете по объединенным результатам. [16]
Richard Lloyd Racing заменили свой устаревший 956 GTi перед сезоном 1987 года. Был получен новый автомобиль на базе 962C, хотя он был снова построен по уникальной спецификации GTi. [17] Джонатан Палмер и Мауро Балди стали полноценными гонщиками команды. Команда повторила свое отсутствие раннего успеха предыдущего года, снова одержав победу во второй половине сезона. Однако, в отличие от предыдущих успехов Brands Hatch, этот был заработан на спринтерском мероприятии Norisring . [18] Тем не менее, Brands Hatch остался удачливым для команды, так как они заняли второе место в том году. Richard Lloyd Racing завершили сезон третьим на Fuji , [18] заработав им пятое место в командном чемпионате и помогая Baldi разделить восьмое место в чемпионате водителей. [10] Команда также выиграла послесезонное выставочное мероприятие в Кьялами , Южная Африка , с Йохеном Массом за рулем. [19]
В 1988 году было проведено ограниченное количество гонок, поскольку Liqui Moly прекратила спонсировать команду. Вместо этого новая поддержка пришла от Porsche Great Britain. Четвертое место в стартовом спринте сопровождалось чередой аварий и дисквалификаций, в результате чего команда пропустила несколько гонок из-за ремонта. Седьмое место на Нюрбургринге стало единственным другим финишем, который принес команде очки, оставив их девятыми в командном чемпионате, поскольку они досрочно завершили свой сезон. [20] Вместо участия в мероприятии Fuji команда отправилась в Северную Америку на показательное мероприятие в Тампе, штат Флорида , где участвовала в соревнованиях с командами Camel GT Championship . Американский гонщик Прайс Кобб присоединился к Джеймсу Уиверу , и дуэт занял третье место после американского Electramotive Nissan и европейского Brun Porsche. [21]
Эволюция чемпионата мира в 1989 году, с расписанием, состоящим полностью из более коротких спринтерских гонок, помогла сократить расходы для команд и позволила Richard Lloyd Racing реструктурироваться и добавить второй автомобиль в свой состав. Среди гонщиков были Дерек Белл , Тифф Ниделл и Стивен Андскер . Пятое место в Дижон-Пренуа и четвертое место в финале на Autódromo Hermanos Rodríguez снова стали единственными очками, заработанными Richard Lloyd Racing, что оставило их девятыми в командном чемпионате. [22] Домашний успех за пределами чемпионата мира был достигнут, когда Ниделл занял второе место в Суперкубке в Сильверстоуне . [23]
В 1990 году Richard Lloyd Racing подписали контракт с японской фирмой Italiya в качестве основного спонсора команды. Команда была сокращена до одного участника, в основном за рулем которого были Мануэль Рейтер , Джеймс Уивер и Стивен Андскэр. Шестое место в Спа и третье место на сокращенном этапе в Монреале стали основными моментами года, и Richard Lloyd Racing снова заняла девятое место в чемпионате с тремя очками. [24] Команда также использовала стандартный 962C в Ле-Мане для Ника Мейсона . Автомобиль, принадлежащий Мейсону, финишировал одиннадцатым, в то время как 962C GTi команды сошёл с дистанции из-за пожара в пит-стопе. [25] После окончания сезона Richard Lloyd Racing была закрыта из-за нехватки финансирования, необходимого для продолжения в 1991 году. [2]
После успешного дебютного сезона с 956 в 1983 году Ричард Ллойд поручил дизайнеру Найджелу Страуду разработать замену монокока и базового шасси для автомобиля команды в попытке увеличить структурную жесткость по сравнению с заводским агрегатом Porsche. Алюминиевый композитный сотовый каркас был использован вместо алюминиевого листового металла при строительстве нового монокока. [3] Этот автомобиль, изначально 956 шасси #106, был заменен разработанным Страудом шасси, обозначенным #106B, что привело к переименованию автомобиля в 956 GTi. [3]
После завершения монокока в автомобиль были внесены дополнительные изменения, в том числе замена всей передней подвески Porsche на индивидуальную конструкцию тяги. Изменения кузова также были выполнены автомобильным дизайнером Питером Стивенсом в попытке увеличить общую прижимную силу автомобиля на меньших трассах; узкое крыло, разработанное Ллойдом и менеджером команды Грином на 1000 км Брэндс-Хэтча в 1984 году , было размещено на двух вертикальных стойках, прикрепленных к носу автомобиля между фарами и крыльями. [2] Кроме того, стандартное заднее крыло было заменено на конструкцию из двух элементов с разными углами атаки , с узким зазором между ними. Крылья также были изготовлены из углеродного волокна , более легкого, чем стандартный алюминий, используемый на 956-х. [3]
Шасси #106B GTi было сильно повреждено в аварии на 1000 км Спа в 1985 году, что потребовало от команды построить еще один монокок, известный как #106BII. [3] [14] Это шасси также адаптировало несколько новых элементов 962, включая перемещение кабины дальше назад от передней оси . Это шасси прослужило команде до конца 1986 года, когда его заменил новый 962C GTi. [3] После своего ухода 956 GTi был отреставрирован в 1990 году и теперь используется в исторических автоспортивных мероприятиях. Первоначальная схема окраски автомобиля Canon снова используется. [3]
В попытке уловить улучшенные возможности заводских 962Cs, Ллойд заказал строительство нового автомобиля для сезона 1987 года. [17] Как и прежде, монокок был разработан Найджелом Страудом, в то время как стандартные детали 962 были адаптированы для установки вместе с изготовленными на заказ деталями. Первое шасси, намеренно сохранившее идентификацию #106B, но не то же самое шасси, которое использовалось на 956 GTi, снова имело заметные отличия от своих заводских собратьев. Задняя часть кузова автомобиля была полностью переработана, при этом заднее крыло больше не было частью длинного хвоста кузова. Вместо этого крыло свисало с задней части автомобиля, прикрепленное только стойками в центре. [17]
По мере продолжения сезона 1987 года были внесены изменения и в переднюю часть кузова автомобиля. Крылья и нос были закруглены, в то время как передние воздуховоды охлаждения тормозов и меньшие фары имели совершенно новый дизайн. Эти улучшения передней части были продолжены в 1988 году с постройкой другого автомобиля, шасси № 200. Центральный зазор в нижней части носа был заполнен, что позволило переместить воздуховоды охлаждения тормозов к центру автомобиля, в то время как был добавлен расширенный сплиттер для улучшения передней прижимной силы. Сзади Найджел Страуд адаптировал элемент дизайна, который использовался TWR- Jaguar : панели кузова закрывали боковые стороны задних колес автомобиля, обеспечивая лучший поток воздуха. [17]
Шасси № 201 присоединилось к команде в 1989 году, идентичное другой машине команды. Первоначально новый автомобиль сохранил задние колпаки колес, которые использовал № 200 для улучшения аэродинамических характеристик, но позже они были сняты в 1990 году. Воздуховоды охлаждения тормозов также были перемещены в более крупные отверстия выше на носу.
Еще два шасси 962C GTi были построены GTi Engineering. Dyson Racing приобрела шасси № 202, которое они дополнительно модифицировали для чемпионата Camel GT , став известным как DR1. [26] 962C GTi от Dyson выиграла одно мероприятие в Сан-Антонио, штат Техас . [27] ADA Engineering получила № 203 для 24 часов Ле-Мана 1992 года, прежде чем снова использовать его в 1994 году с командой Nippon. [28] Шасси № 106B было продано после того, как Ричард Ллойд заменил его, и оно оказалось в All Japan Sports Prototype Championship в руках Trust Racing Team с 1988 по 1990 год, [29] [30] [31] затем Nisseki Racing Team в 1991 году. [32] Шасси № 200 также использовалось в Японии под знаменем Alpha Cubic в 1990 году. [31]