Leyland Comet — долгоиграющая эмблема, используемая Leyland для серии грузовиков (и иногда автобусов), предназначенных в основном для экспортных рынков. Название живет в Индии, где Ashok Leyland до сих пор использует эту эмблему.
Полукапотный оригинальный Comet был впервые показан в декабре 1947 года. [1] Хотя он был предназначен в основном для экспорта, он также продавался на внутреннем рынке. Колесная база составляет 17,5 футов (5,3 м), а полная масса — 8,75 длинных тонн (8 890 кг). [2] Модель автобуса на 33 места, имеющая тот же дизайн передней части, появилась в 1948 году. [1] Кабина была построена Briggs Motor Bodies и использовалась совместно с Ford Thames ET6 (позже — Ford Model TT , Ford Model AA , Ford Model BB и Fordson 7V) и Dodge 100. [ 3] Ford приобрел Briggs в 1953 году, что означало, что Leyland (и Dodge) были вынуждены разрабатывать новые кабины. Первоначальными двигателями были дизельный двигатель мощностью 75 л. с. (56 кВт) или бензиновый двигатель мощностью 100 л. с. (75 кВт); бензиновая версия редко встречалась в Великобритании. [4]
В 1950 году дизельный двигатель был модернизирован до нового 5,76-литрового агрегата Leyland O.350, теперь мощностью 90 л. с. (67 кВт). Максимальный вес был увеличен до 12 длинных тонн (12 200 кг); модели для тропических зон получили значительно более низкую оценку. [5] В 1955 году максимальная выходная мощность была снова увеличена до 100 л. с. (75 кВт) при 2200 об/мин, поскольку новый двигатель O.350 Mk. III заменил предыдущую версию. [5]
В 1952 году появилась версия Comet с кабиной над ней . Она продавалась рядом с капотной моделью до 1955/56 года, в зависимости от рынка. Мощность двигателя Leyland O.350 в капотной версии увеличилась с 90 до 100 л. с. (от 67 до 75 кВт) в 1955 году. Эта модель продолжала выпускаться до 1958 года, хотя австралийские модели продолжали использовать эту кабину до начала 1960-х годов. Эта модель также поступила в производство в Индии после получения одобрения правительства в 1951 году. [6] Ashok Motors, Ashok Leyland после 1954 года, производила ее локально. Оригинальная конструкция переднего зажима оставалась в использовании до начала 1970-х годов. Ashok Leyland продолжила разработку упрощенной местной конструкции кабины и продолжила выпускать Comet до 1990-х годов.
.jpg/1280px-Brighton_Commercial_Vehicle_run_2005_-_Flickr_-_Elsie_esq._(46).jpg)
В 1958 году в рамках программы повышения эффективности Comet получила новую кабину, названную «Vista Vue», она была разработана Albion для различных своих моделей. Dodge UK также использовала ее для своей модели 300 , поэтому эту форму кабины часто называют дизайном «LAD» . Также была представлена более мощная модель «Super Comet», которая в конечном итоге в значительной степени вытеснила «обычную» Comet. Также в 1958 году двигатель 375, основанный на предыдущей конструкции и мощностью 110 л. с., стал доступен в кабине «Vista Vue». После этого был выпущен переработанный двигатель с поперечной головкой блока цилиндров. Первоначально это был 370 (6,1 литра) мощностью 110 л. с., за которым последовал вариант 400 (6,6 литра) мощностью 125 л. с.
Представленный в 1964 году Comet четвертого поколения использовал кабину Ergomatic, которая также использовалась в ряде других моделей Leyland и других британских производителей грузовиков Leyland Motor Corporation . Ergomatic был произведен компанией GKN -Sankey, в то время как LAD был разработкой Motor Panels .
_Jamaica.jpg/1280px-Leyland_Comet_(Fifth_Generation)_Jamaica.jpg)
После полутора десятилетий простоя, в 1986 году был вновь введен лейбл «Comet». Как и прежде, модель предназначалась специально для экспортных рынков, в первую очередь в развивающихся странах, с упрощенным оборудованием, меньшим количеством передач и прочной конструкцией. Конструкция представляла собой цельнометаллическую версию C44 Roadrunner, снова упрощенную для облегчения местной сборки. [7] Она состояла из шести основных штамповок и была сконфигурирована для ручной сварки на простом кондукторе. Шасси имело прямые рельсы. Шестиколесная версия называлась «Super Comet».
Comet был частью нового рационализированного модельного ряда, заменившего модели Terrier, Boxer, Reiver, Landmaster и Clydesdale, хотя существовало некоторое сопротивление отказу от этих классических названий моделей на рынках, где они имели хорошую репутацию. [7] Предыдущие «экспортные спецвыпуски» Leyland, Landmaster и более крупный Landtrain , имели капотную конструкцию, но Leyland определил, что капотная конструкция становится менее популярной на развивающихся рынках. [8]
_Jamaica.jpg/1280px-Leyland_Super-Comet_(Fifth_Generation)_Jamaica.jpg)
Модели грузоподъемностью от 9 до 13 длинных тонн (от 9100 до 13 200 кг) получили двигатель 6-98 NV мощностью 115 л. с. (86 кВт). Грузовик грузоподъемностью 14 длинных тонн (14 200 кг) имел двигатель Leyland 402 мощностью 140 л. с. (100 кВт), в то время как более тяжелая модель грузоподъемностью 16 длинных тонн (16 300 кг) и Super Comets имели двигатель Leyland 411 мощностью 160 л. с. (120 кВт). [7] Имея всего пять скоростей, максимальная скорость 12-тонной Comet 1986 года составляла всего 54 мили в час (87 км/ч), но этого было более чем достаточно для условий на целевых рынках, [9] таких как англоязычные страны Африки к югу от Сахары и некоторые страны Ближнего Востока. Карибский бассейн, Центральная Америка, Тайвань, Филиппины, Малайзия, Таиланд и Сингапур также получили несколько Comet. [7]
