Комитет северных округов (NCC) класса W — класс локомотивов, представленный в 1933 году и выделенный для экспресс-перевозок пассажиров с Йорк-роуд в Белфасте. [2] [3]
Проект был приписан главному инженеру-механику NCC Х. П. Стюарту, который с разрешения Уильяма Станиера мог использовать проекты и детали владельцев NCC, London Midland and Scottish Railway (LMS). [1] Предполагается, что получившийся проект представлял собой ирландскую версию танкового паровоза LMS Fowler 2-6-4T шириной колеи 5 футов 3 дюйма с колесами диаметром 6 футов 0 дюймов (1,83 м), которые были на три дюйма шире, чем у предшественника. [3]
После введения в эксплуатацию паровозы класса W заняли место основных экспрессов на магистрали NCC. [1] Они оказались способны развивать скорость более 80 миль в час (130 км/ч). [1] При этом потребление угля локомотивами считалось чрезвычайно экономичным. [3]
Этот класс был движущей силой для North Atlantic Express, представленного в 1934 году с открытием Greenisland Loop Line и самого быстрого обслуживания в Портраше, занимающего всего 80 минут. В 1937 году North Atlantic Express был запланирован от Баллимены до Белфаст-Йорк-роуд со средней скоростью 58,1 миль в час (93,5 км/ч), что сделало его самым быстрым расписанием в Ирландии; это время было сокращено еще на минуту в 1938 году для достижения запланированной скорости 60 миль в час (97 км/ч) от старта до остановки. [1]
Локомотив оставался на бывших линиях NCC до введения дизельных вагонов на линиях до Лондондерри в 1958 году, после чего некоторые из них были переведены на другие линии, включая трансграничные поезда до Дандолка и случайные экскурсии в Дублин. [2] Последние шесть оставшихся локомотивов этого класса были сняты с эксплуатации в 1965 году. [2]
Новые локомотивы были окрашены в цвет LMS crimson lake red, пока NCC не был поглощен Ulster Transport Authority (UTA) в конце сороковых годов, после чего перекрасили в черный цвет с красной и желтой обводкой. [2] Первоначальные планы состояли в том, чтобы назвать класс в честь ирландских вождей, однако были опасения, что это может быть неприемлемо для некоторых слоев общества. В случае, если бы наименования разделились между британской знатью и географическим положением, лидер класса был назван Duke of Abercorn в честь губернатора Северной Ирландии. [1]
Хотя ни один из локомотивов оригинального класса не сохранился, Общество сохранения железных дорог Ирландии располагает запасным комплектом ведущих колес и механизмов и использует их для реконструкции следующего локомотива этого класса под номером 105. [4] Также будет использоваться запасной тендер, которому группа присвоила номер 43.