stringtranslate.com

Синие автобусные линии

Blue Bus lines были группой из четырех аффилированных частных компаний, которые предоставляли услуги автобусного транзита в столичном районе Портленда, штат Орегон, в 1950-х и 1960-х годах. [1] Название было неофициальным — в районе Портленда не существовало компании, использующей это или похожее название [ требуется ссылка ]  — но оно было общеупотребительным в 1960-х годах, и его вариации включали «Blue Bus lines», «Blue Lines», линии (или компании) «blue bus» и «blue bus». Компании Blue Bus предоставляли услуги только между Портлендом и пригородами за пределами города или в пределах таких пригородов, [1] поскольку транзитное обслуживание в пределах города Портленд было исключительной франшизой Portland Traction Company или, после 1956 года, Rose City Transit Company (RCT). [2] «Синим автобусам» было запрещено делать остановки внутри города, за исключением случаев, когда они забирали пассажиров, направлявшихся в пункты за пределами зоны обслуживания RCT (или высаживали таких пассажиров при прибытии в Портленд). [2] Название «синий» было ссылкой на схему окраски большинства автобусов консорциума . Напротив, автобусы городского транзитного оператора Rose City были окрашены преимущественно в красный цвет.

Все операции общественного транспорта на линиях Blue Bus были переданы Tri-Met , новому региональному управлению общественного транспорта, в 1970 году, через девять месяцев после того, как Tri-Met взяла на себя обслуживание компании Rose City Transit Company. [1] [3]

Компании

Четыре компании составляли консорциум перевозчиков Blue Bus : Estacada-Molalla Stages, Inc.; Intercity Buses, Inc.; Portland Stages, Inc.; и Tualatin Valley Buses, Inc. [1] [4] [5] [6] Даты запуска отдельных компаний варьировались от 1938 до 1955 года. Все они принадлежали и управлялись Джорджем Фурье и его шурином Э. Г. Ларсоном. [7] [8] Вместе они обслуживали части четырех разных округов. Две обслуживали районы в округе Малтнома , две в округе Клакамас и одна обслуживала округ Вашингтон и части округов Малтнома и Ямхилл .

Стадии Портленда

Первой из четырех компаний, которые позже стали известны как «синие автобусные линии», была Portland Stages, Inc., которая впервые получила разрешение от Комиссии по коммунальным услугам штата Орегон (PUC) на перевозку пассажиров 24 мая 1938 года. [1] Основной зоной обслуживания компании были пригороды округа Малтнома к востоку от Портленда, включая Грешам , Траутдейл и Сэнди , с маршрутами между ними и основным маршрутом, соединяющим Грешам с Портлендом. [4] Ее автобусы эксплуатировались из гаража в Грешаме. [1] В годы после Второй мировой войны компания также ввела автобусное сообщение с пригородами к западу и юго-западу от Портленда, в округе Вашингтон , [1] с подразделением или дочерней компанией под названием Tualatin Valley Stages, Inc. (иногда называемой Tualatin Stages). Она была реорганизована в отдельную компанию, Tualatin Valley Busses (см. ниже), в 1953 году.

Этапы Эстакада-Молла

Эта компания начала работу 29 октября 1941 года. [1] Ее обслуживание было больше междугородным, чем пригородным, так как в середине ее маршрутов были длинные участки сельской местности, которые соединяли Портленд с Эстакадой и Молаллой , через Орегон-Сити и Милуоки/Лейк-роуд (старая OR224). Ее небольшой гараж находился в Эстакаде. [1] По крайней мере к 1966 году обслуживание Молаллы было прекращено, но компания не пересмотрела свое название. [8]

Автобусы долины Туалатин

Компания Tualatin Valley Buses, Inc. (первоначально использовавшая в своем названии написание «Busses») была образована в 1953 году [9] [1], но фактически она уже работала с 1930-х годов как подразделение или дочерняя компания Portland Stages под названием Tualatin Valley Stages (см. предыдущий раздел).

В 1953 году маршруты компании обслуживали Бивертон , Сидар-Милл , Гарден-Хоум , Тигард и Туалатин , среди прочих мест. К концу десятилетия ее обслуживание достигло Хиллсборо и Форест-Гроув , а также продлилось до Макминнвилля в округе Ямхилл . [8] Обслуживание Макминнвилля и Форест-Гроув было введено, когда Greyhound получила разрешение PUC отказаться от своего (междугородного) обслуживания на этих маршрутах в 1959 году.

Tualatin Valley Stages/Buses также предоставляла услуги школьных автобусов по контракту со школьными округами в округе Вашингтон, [10] [11] как и Portland Stages для некоторых школ в пригородных районах округа Малтнома. [11]

Междугородние автобусы

Четвертая компания, Intercity Buses, Inc. (альтернативно пишется как Inter-City Buses), была образована в конце 1954 года [12] и начала предоставлять свои услуги в 1955 году. [1] [13] Ее маршруты соединяли центр Портленда с пригородами, расположенными на юге, в округе Клакамас , в том числе с Орегон-Сити через Освего (теперь Лейк-Освего) и Уэст-Линн , а также с Орегон-Сити через Милуоки и Гладстон . [14] Служба также распространялась на запад от Освего до Лейк-Гроув . [7] [15] Служба Intercity по обеим сторонам реки Уилламетт следовала тем же маршрутам, которые обслуживала Oregon Motor Stages, Inc., пока эта компания не прекратила всю свою деятельность в сентябре 1954 года из-за забастовки водителей и финансовых проблем. [13] Эти районы были без какого-либо общественного транспорта, пока Intercity Buses не открыла свои услуги в феврале 1955 года. [15] [13]

После добавления нового маршрута вдоль River Road в апреле 1959 года у Intercity было четыре маршрута Портленд–Орегон-Сити, пролегавших по четырем разным дорогам: шоссе 43 , River Road, бульвару Маклафлин и Oatfield Road. [16] Обслуживание к западу от Освего (переименованного в Лейк-Освего в 1960 году) [17] включало маршруты «North Shore» и «South Shore», соединяющие районы по обе стороны озера Освего с центром города Освего и продолжающиеся до центра города Портленд, как и четыре маршрута компании в Орегон-Сити.

Общая информация и история

В отличие от Rose City Transit , компании «Blue Bus» не имели соглашения о франшизе с городом Портленд , поскольку их обслуживание находилось в ведении Комиссии по коммунальным услугам штата . [18] Компании были обязаны получать разрешение PUC на любое повышение платы за проезд на маршрутах, в первую очередь обслуживающих районы, расположенные более чем в 3 милях от городской черты Портленда. [19] Сотрудники четырех компаний Blue Blue имели общий профсоюз, Local  1055 of the Amalgamated Transit Union 's «Motor Coach Employees Division», и переговоры по трудовым договорам велись совместно для всех четырех компаний. [20] [2] Помимо перевозки пассажиров, компании Blue Bus перевозили грузы , в соответствии с разрешением, выданным PUC, [21] но только на определенных маршрутах, и только некоторые из их автобусов были оборудованы для перевозки грузов.

В 1964–1965 годах линии Blue Bus вели переговоры с Rose City Transit Company об их возможном приобретении RCT, но стороны сильно расходились во мнениях по цене [22] и так и не достигли соглашения. В 1965 году консорциум Blue Bus выступил против запроса RCT на разрешение городского совета продлить некоторые из своих маршрутов в районы к юго-западу от Портленда, которые находились за пределами городской черты, в районы, обслуживаемые Tualatin Valley Buses. [23] Однако городской совет одобрил расширения, которые, среди прочего, включали обслуживание в районах Хиллсдейл , Вермонт-Хиллз , Мейплвуд и Малтнома , а также в колледже Льюиса и Кларка . [22] В следующем году, после того как городской совет одобрил еще одно расширение услуг RCT в районах, которые тогда обслуживались только маршрутами «синих автобусов» — на этот раз включая расширение к востоку от города, в Хейзелвуд и прилегающие пригороды, а также дополнительные расширения на юго-западе — консорциум заявил, что подаст иск против RCT и города, чтобы попытаться остановить расширение. [24] Дело слушалось в окружном суде округа Малтнома в декабре 1966 года, и в январе суд вынес решение в пользу города и RCT. [25]

Последние годы

В последние годы финансовое положение консорциума резко изменилось. Как и в случае с Rose City Transit в Портленде и транзитными системами во многих других городах США, 1960-е годы были временем, когда линии Blue Bus испытывали снижение популярности , поскольку использование частных автомобилей значительно возросло, а затраты на рабочую силу росли. [8] Их сокращающаяся прибыль еще больше усложнила для них возможность добавлять услуги в недавно построенные пригородные районы. Чистый годовой операционный доход (исключая доход от перевозки грузов) в размере 47 000 долларов в 1964 году превратился в чистый убыток в размере 118 000 долларов в 1969 году. [3] Некоторые выборные должностные лица заявили, что государственный захват транзита в районе Портленда был неизбежен, чтобы гарантировать сохранение приемлемого уровня обслуживания. [26] [27] [28]

После периода острых разногласий между Rose City Transit и городским советом Портленда , а также угрозы забастовки и возможной приостановки всех перевозок, в конце 1969 года совет принял меры, которые способствовали захвату системы RCT компанией Tri-Met 1 декабря того же года. [29]

Поглощение компанией Tri-Met

Вскоре после поглощения RCT начались переговоры о том, чтобы Tri-Met взяла на себя управление линиями Blue Bus. Темпы переговоров были очень медленными, [5] что расстроило владельцев Blue Bus, которые с января 1970 года были обязаны начать платить налог на заработную плату работодателя Tri-Met в размере 0,5% , установленный для финансирования создания нового регионального транзитного округа. [5] Профсоюз водителей также был расстроен и призвал к забастовке 1 июля, если процесс не будет продвигаться быстрее, но позже отодвинул крайний срок забастовки. [5] Владельцы компаний Blue Bus хотели продать Tri-Met, но обе стороны сильно разошлись во мнениях по цене, та же ситуация, что существовала во время переговоров, предшествовавших поглощению RCT. [30] В начале августа обе стороны согласились приступить к осуждению поглощения , в рамках которого окончательная стоимость компенсации продавцам будет определена позже судом. Последовала еще одна задержка, поскольку Tri-Met ждала одобрения от Министерства транспорта США , «Письма об отсутствии предубеждений», заверяющего агентство, что поглощение таким образом не лишит Tri-Met права на федеральные гранты, на которые она рассчитывала, чтобы помочь профинансировать приобретение; эта задержка снова очень приблизила забастовку. [31] Федеральное одобрение было получено 1 сентября, и позднее в тот же день Tri-Met объявила, что поглощение произойдет в следующее воскресенье, 6 сентября 1970 года. [6] После двухдневного периода без обслуживания, чтобы позволить переместить транспортные средства в гараж Tri-Met [32] (и с учетом того, что большинство маршрутов Blue Bus не обслуживались по воскресеньям и праздникам, в любом случае), [33] первый день работы Tri-Met бывшей службы Blue Bus был на следующий день после Дня труда , 8 сентября 1970 года. [32]

На момент поглощения компанией Tri-Met среднесуточное количество пассажиров на всех линиях Blue Bus составляло всего около 8000 человек. [31] Около 100 водителей и обслуживающего персонала были переведены в Tri-Met, [6] вместе с 23 маршрутами и 85 автобусами. [1] Поскольку Tri-Met посчитала, что большинство автобусов Blue Lines находятся в очень плохом состоянии, агентство уже планировало закупить 75 новых автобусов как можно скорее. [32]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcdefghijkl "Portland Traction Co. [история транзита Портленда до 1971 г.]". Motor Coach Age . Motor Bus Society. Сентябрь 1971 г. С. 4–23. ISSN  0739-117X.
  2. ^ abc "Blue Bus Lines не увидит смены работы [если водители Rose City Transit бастуют]". (12 ноября 1969 г.). The Oregonian , раздел 2, стр. 7.
  3. ^ ab Ruble, Web (25 февраля 1973 г.). «Транспорт был создан, потому что он должен был быть». The Sunday Oregonian , стр. F1.
  4. ^ ab ""Синие автобусы" повышают стоимость проезда". (14 февраля 1967 г.). The Oregonian , стр. 23.
  5. ^ abcd Федерман, Стэн (21 июня 1970 г.). «Забастовка водителей синих автобусов грозит силой принудить к соглашению Tri-Met». The Sunday Oregonian , стр. 34.
  6. ^ abc Федерман, Стэн (2 сентября 1970 г.). «Действия Tri-Met предотвратили забастовку водителей автобусов; агентство возьмет на себя управление четырьмя пригородными синими линиями». The Oregonian , стр. 1.
  7. ^ ab "Автобусное сообщение скоро начнется" [относительно междугородних автобусов]. (20 января 1955 г.). The Oregonian , стр. 9.
  8. ^ abcd Пратт, Джерри (17 августа 1966 г.). «Менеджер автобусных линий видит мрачное будущее». The Oregonian , стр. 21
  9. ^ "Статьи, поданные компаниями". (27 января 1953 г.). The Oregonian , стр. 8.
  10. ^ "Школьники бегут из автобуса, поскольку пожар уничтожает транспортное средство". (30 мая 1951 г.). The Oregonian , стр. 1.
  11. ^ ab "Негритянское население объявлено пешкой в ​​школьном трансфере". (15 августа 1947 г.). The Oregonian , стр. 18.
  12. ^ «Петиция Intercity Buses, Inc. получает поддержку Oswego в качестве слушаний PUC». (22 декабря 1954 г.). The Oregonian , стр. 8.
  13. ^ abc "Автобусная линия Oswego Fete Due: регулярное обслуживание установлено в следующий понедельник". (3 февраля 1955 г.). The Oregonian , стр. 8.
  14. ^ "Runs Called By Morgan". (1 января 1959 г.). The Oregonian , раздел 2, стр. 4.
  15. ^ ab "Oregon City Service Due". (30 января 1955 г.). The Sunday Oregonian , стр. 26.
  16. ^ "Runs Started by Intercity". (7 апреля 1959 г.). The Oregonian , стр. 11.
  17. ^ Фултон, Энн. "Озеро Освего". Орегонская энциклопедия . Получено 17 мая 2014 г.
  18. «Двое — это толпа?» (редакционная статья, 2 сентября 1966 г.). The Oregonian , стр. 28.
  19. ^ «Плата за проезд увеличена автобусной линией». (13 сентября 1956 г.). The Oregonian , стр. 16.
  20. ^ «Водители автобусов сохраняют профсоюз». (1 сентября 1961 г.). The Oregonian , стр. 11.
  21. ^ "Пусть PUC воздержится". (редакционная статья, 25 сентября 1970 г.). The Oregonian , стр. 34.
  22. ^ ab Holm, Don (5 ноября 1965 г.). «Городской совет поддерживает стремление компании Rose City Transit к росту». The Oregonian , стр. 30.
  23. ^ Холм, Дон (4 ноября 1965 г.). «Portland Stages Claims Rose City Transit стремится к монополии в этой области». The Oregonian , стр. 19.
  24. ^ "Blue Bus Lines обещают подать иск против города: расширение услуг Rose City в пригородах вызывает проблемы". (5 августа 1966 г.). The Oregonian , стр. 1 и 28.
  25. ^ "Суд отклонил ходатайство о пригородных автобусных линиях". (7 января 1967 г.). The Oregonian , стр. 15.
  26. ^ "Мэр назвал семь человек для нового транзитного подразделения". (15 января 1969 г.). The Oregonian , стр. 18.
  27. ^ «Директор группы призывает к быстрому продвижению вперед в планировании метрополитена» (27 августа 1969 г.). The Oregonian , стр. 23.
  28. ^ "Система общественного автобусного сообщения: единственный путь". (редакционная статья, 1 декабря 1969 г.). The Oregonian , стр. 24.
  29. ^ "Tri-Met берет под контроль автобусы; забастовка предотвращена". (1 декабря 1969 г.). The Oregonian , стр. 1.
  30. ^ "Tri-Met движется вперед". (редакционная статья, 5 августа 1970 г.). The Oregonian , стр. 24.
  31. ^ ab "8000 пассажиров синих автобусов столкнулись с угрозой забастовки". (1 сентября 1970 г.). The Oregonian , раздел 3, стр. 12.
  32. ^ abc "Tri-Met берет на себя управление синими автобусами, находя подвижной состав в плохом состоянии". (9 сентября 1970 г.). The Oregonian , стр. 9.
  33. ^ «Tri-Met получит синие автобусы в воскресенье; новые пригородные рейсы начнутся во вторник». (5 сентября 1970 г.). The Oregonian , стр. 15.