Железная дорога Квинсленда

Оператор железной дороги в Квинсленде, Австралия

Queensland Rail ( QR ) — железнодорожный оператор в Квинсленде , Австралия. Queensland Rail принадлежит правительству Квинсленда и осуществляет как пригородные, так и междугородние железнодорожные перевозки в Юго-Восточном Квинсленде, а также междугородние пассажирские поезда, соединяющие Брисбен с региональным Квинслендом. QR также владеет и обслуживает подвижной состав, а также около 6600 километров (4101 милю) путей и соответствующей инфраструктуры.

История

Сеть железных дорог Квинсленда

Класс 2470 в Коринде в оригинальной дизельной раскраске в феврале 1998 г.

Ранняя история

Компания Queensland Railways стала первым оператором в мире, принявшим узкую колею (в данном случае 1067 мм или 3 фута 6 дюймов ) для главной линии ^[1] , и она по-прежнему является общесистемной колеей в Квинсленде.

Колония Квинсленд отделилась от Нового Южного Уэльса в 1859 году, и новое правительство стремилось содействовать развитию и иммиграции. Улучшение транспорта в плодородный регион Дарлинг-Даунс , расположенный к западу от Тувумбы, рассматривалось как приоритет. Поскольку адекватный речной транспорт уже был налажен между столицей Брисбеном и тогда отдельным поселением Ипсвич , железная дорога началась с последнего населенного пункта, и начальный участок, построенный по относительно плоской, легкой местности, открылся в Биггс-Кэмп , у восточного подножия хребта Литл-Ливерпуль , 31 июля 1865 года. Названный Главной линией , единственным значительным инженерным сооружением на этом участке был мост через реку Бремер в Северный Ипсвич.

Прокладка тоннеля через хребет Литл-Ливерпуль задержала открытие следующего участка до Гаттона на 10 месяцев, но линия до Тувумбы была открыта в 1867 году, а подъем на Главный хребет стал причиной принятия узкой колеи.

Построенная правительством Квинсленда с необычной (на то время) шириной колеи 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), линия в основном следовала трассе, обследованной частной компанией Moreton Bay Tramway Company , которая предложила построить железную дорогу шириной 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов).+конно-трамвайной линии стандартной колеи  шириной 1 ⁄ 2 дюйма ,но не удалось собрать на это средства, кроме первоначального начала земляных работ.

Принятие узкой колеи было спорным в то время и было в значительной степени обусловлено желанием правительства максимально ускорить сроки строительства при наименьших затратах. ^[2] Это привело к принятию более крутых кривых и более низкой нагрузки на ось, чем считалось возможным при использовании стандартной колеи, и оценка того времени установила стоимость узкой колеи от Ипсвича до Тувумбы в 25% от стоимости стандартной колеи. В колонии с некоренным населением в 30 000 человек, когда было принято решение, это понятно.

Сеть развивалась как ряд изолированных сетей. Только после завершения строительства линии Северного побережья в декабре 1924 года все они были объединены. ^[3] Исключением была линия Нормантон-Кройдон , которая всегда оставалась изолированной. На пике своего развития в 1932 году общая протяженность сети составляла 10 500 километров (6 524 миль).

Изменение транспортных схем привело к закрытию многих ответвлений железнодорожных линий с 1948 года, но в то же время основные линии были модернизированы для предоставления современных услуг, а с 1970-х годов была создана обширная сеть новых линий, в частности для обслуживания экспортных угольных шахт.

Электрификация

Электропоезд EMU01 на станции Ферни-Гроув во время первой электрической перевозки в Брисбене в ноябре 1979 года.

EMU03 в Саншайн в октябре 2016 г.

Начиная с ноября 1979 года пригородная сеть Брисбена была электрифицирована .

В 1978 году начались обсуждения возможной электрификации угольных сетей Блэкуотер и Гуньелла . Это было связано с ожидаемым ростом перевозок угля по сетям, старением парка дизель-электрических локомотивов и ростом цен на дизельное топливо . К началу 1983 года было принято решение об электрификации сетей, а к началу 1984 года уже начали заключаться контракты на новые локомотивы и другие работы по проекту. Было принято решение об электрификации с использованием системы электрификации железных дорог переменного тока 25 кВ , которая использовалась в пригородной сети Брисбена. Это позволило бы в будущем соединить сеть Брисбена с угольными сетями через линию Северного побережья .

Проект должен был быть реализован в четыре этапа: ^[4]

• Этап 1: Электрификация главной линии от Гладстоуна до Рокхэмптона , включая части сортировочной станции Рокхэмптона, затем на запад до Блэкуотера и угольных шахт в этом районе. Это составило в общей сложности 720 километров (447 миль) пути.
• Этап 2: Электрификация угольных линий к югу от залива Далримпл и Хей-Пойнт , затем на запад через систему Гуньелла, на юго-запад до Блэр-Атола и на юг до Грегори — связывая систему Гуньелла с системой Блэкуотер. Это составило в общей сложности 773 километра (480 миль) пути.
• Этап 3: Электрификация главной западной линии от Бернгроува до Эмеральда . Это позволит осуществлять электрогрузовые перевозки из Рокхэмптона в Эмеральд.
• Этап 4: Электрификация линии от угольной шахты Ньюлендс до Коллинсвилля и на северо-восток до Эбботт-Пойнт. Этот этап так и не был реализован. В 1986 году было решено электрифицировать линию Северного побережья между Брисбеном и Гладстоном, и это стало известно как Этап 4. ^{[5] [6]}

Расширение межгосударственных грузоперевозок

Interail 42107 в Сомертоне, Виктория , ноябрь 2007 г.

В сентябре 1999 года Queensland Rail была переименована в QR. ^[7] В марте 2002 года Queensland Rail приобрела Northern Rivers Railroad и переименовала ее в Interail , реализовав давнюю амбицию по расширению за пределы границ своего штата. ^{[8] [9]}

В марте 2003 года Queensland Rail вышла на угольный рынок Hunter Valley , когда Interail заключила контракт от шахты Duralie до шахты Stratford. Другой угольный контракт был выигран в конце 2003 года на перевозку угля из шахты Newstan, Fassifern до электростанции Vales Point . В 2004 году Interail начала осуществлять интермодальные перевозки по маршрутам Брисбен- Мельбурн и Сидней -Мельбурн . В июне 2005 года Queensland Rail приобрела CRT Group . ^[10]

В июне 2006 года был куплен западноавстралийский бизнес Australian Railroad Group . ^{[11] [12] [13]}

Приватизация и современная эпоха

QR отвечала за все грузовые перевозки в Квинсленде, а с 2002 года управляла межгосударственными перевозками под брендами Australian Railroad Group , Interail и QR National. Все они были выделены в отдельную компанию в июле 2010 года и позже приватизированы как Aurizon .

В июне 2009 года правительство Квинсленда объявило о приватизации грузового бизнеса Queensland Rail. ^{[14] [15]} В результате этого грузовые активы Queensland Rail были переданы QR National (теперь Aurizon ) с 1 июля 2010 года.

В апреле 2013 года парламент Квинсленда принял законопроект Queensland Rail Transit Authority 2013, который реструктурировал Queensland Rail. ^[16] В пояснительных записках, опубликованных для законопроекта, было указано, что существующая компания Queensland Rail Limited останется, хотя больше не будет государственной корпорацией , и что эта компания станет дочерней компанией новой компании Queensland Rail Transit Authority (QRTA), фактически создав группу Queensland Rail. Согласно пересмотренным соглашениям, Queensland Rail Limited сохранила активы и обязательства, а персонал был переведен в QRTA. ^[17] В результате перевода персонала в QRTA правительство перевело этих сотрудников из федеральной системы трудовых отношений в государственную систему трудовых отношений, предоставив государству больший контроль над промышленными соглашениями. ^{[17] [18]} В ноябре 2013 года пять профсоюзов начали судебное разбирательство в Высоком суде Австралии, утверждая, что QRTA подчиняется федеральной промышленной юрисдикции, а не государственной системе. ^[18] В апреле 2015 года суд постановил, что QRTA подпадает под действие Закона о справедливом труде 2009 года и федеральной юрисдикции в сфере трудовых отношений. ^[19]

Руководители компании

Комиссары

Абрам Фицгиббон, около 1863 г.

Джеймс Уокер Дэвидсон, 1918 г.

Комиссарами Квинслендских железных дорог были:

• 23 декабря 1863 г. – октябрь 1864 г.: Авраам Фицгиббон ^{​​[20] [21]}
• 28 октября 1864 г. – 29 апреля 1869 г.: Артур Орпен Герберт ^{[22] [23]}

Примечание: с 29 апреля 1869 года по 15 июля 1870 года секретарь общественных работ был назначен комиссаром железных дорог. ^{[23] [24]}

• 15 июля 1870 г. – 12 марта 1885 г.: Артур Орпен Герберт ^{[24] [22]}
• 12 марта 1885 г. – 29 июля 1889 г.: Фрэнсис В. Курноу ^[22]

Примечание: с 29 июля 1889 года был назначен Совет из трех комиссаров для уменьшения политического влияния. ^[25] В сентябре 1895 года он был сокращен до одного комиссара. ^[26]

• 29 июля 1889 г. – 30 июня 1896 г.: Джон Мэтисон (главный комиссар) ^[22]
• 29 июля 1889 г. – сентябрь 1895 г.: Роберт Джон Грей (первый помощник комиссара) ^[22]
• 29 июля 1889 г. – 13 декабря 1894 г.: Эндрю Джонстон (второй помощник комиссара) ^[22]
• 1 июля 1896 г. – 30 сентября 1902 г.: Роберт Джон Грей ^[22]
• 5 ноября 1902 г. – 24 марта 1911 г.: Джеймс Форсайт Таллон ^[22]
• 30 марта 1911 г. – 31 мая 1911 г.: Томас Малхолл Кинг ^[22]
• 1 июня 1911 г. – 31 октября 1918 г.: Барнард Чарльз Эванс ^[22]
• 1 ноября 1918 г. – 28 февраля 1938 г.: Джеймс Уокер Дэвидсон ^{[22] [27]}
• 1 марта 1938 г. – 28 февраля 1941 г.: Кёртис Энтони Мёртон ^[28]
• 9 марта 1941 г. – 27 февраля 1948 г.: Перси Роберт Тернер Уиллс ^[29]
• 1 марта 1948 г. – 31 августа 1952 г.: Тимоти Эдвард Мэлони ^[30]
• 1 сентября 1952 г. – 31 августа 1962 г.: Джеральд Винсент Мориарти ^[31]
• Сентябрь 1962 г. – 4 июля 1976 г.: Альва Джордж Ли ^[32]
• 5 июля 1976 г. – 17 декабря 1982 г.: Перси Джеймс Голдстон ^{[33] [34]}
• 13 января 1983 г. – апрель 1986 г.: Дуглас Вернон Мендоса ^{[35] [36]}
• 20 мая 1986 г. – 31 июля 1989 г.: Ральф Т. Шихи ^{[37] [38]}
• 1 августа 1989 г. – декабрь 1989 г.: Росс Уильям Даннинг ^{[39] [40]}
• Декабрь 1989 г. – 7 октября 1990 г.: Робин Г. Рид (исполняющий обязанности комиссара) ^{[40] [41]}
• 8 октября 1990 г. – 30 июня 1991 г.: Винсент Джон О'Рурк ^[41]

Примечание: с 1 июля 1991 года должность комиссара по железным дорогам прекратила свое существование, ее заменил пост главного исполнительного директора, подчиняющегося совету директоров. ^[42]

Главные исполнительные директора

Услуги

Юго-Восточный Квинсленд

QR управляет городскими и междугородными железнодорожными перевозками по всему Юго-Восточному Квинсленду как часть сети Translink . Железнодорожные перевозки осуществляются на двенадцати линиях: Beenleigh , Caboolture , Cleveland , Doomben , Exhibition , Ferny Grove , Gold Coast , Ipswich-Rosewood , Redcliffe Peninsula , Shorncliffe , Springfield и Sunshine Coast . QR управляет ими с помощью электрических многоместных поездов (EMU) , пригородных многоместных поездов (SMU) , междугородных многоместных поездов (IMU) и электропоездов класса New Generation Rollingstock (NGR) . ^[51]

Поезда дальнего следования

Queensland Rail осуществляет пять пассажирских железнодорожных перевозок дальнего следования под торговой маркой Queensland Rail Traveltrain: ^[52]

• Поезд Tilt : из Брисбена в Рокхэмптон
• Дух Квинсленда : из Брисбена в Кэрнс
• Дух глубинки : от Брисбена до Лонгрича
• Westlander : из Брисбена в Шарлевиль
• Inlander : от Таунсвилля до Маунт-Айзы

Осуществляются автобусные перевозки по автодорогам. ^[53]

Ежегодный патронаж всех услуг по путешествиям и туризму в 2022-23 гг. составил 690 000. ^[54] В 2007/08 гг. субсидия на маршрут Брисбен-Кернс (NCL) составила 130 миллионов долларов, или 900 долларов на пассажира. В 2001/02 гг. она составила 270 миллионов долларов. ^{[55] [56]}

Туристические поезда

Queensland Rail также предоставляет два вида туристических услуг: ^[52]

• Gulflander : Нормантон — Кройдон
• Живописная железная дорога Куранда : от Кэрнса до Куранды

Бывшие услуги

Компания Queensland Rail эксплуатирует множество именных поездов, в том числе:

• Capricornian : Брисбен — Рокгемптон , курсировал с 1970 по 1993 год, когда был заменен Spirit of the Outback
• Great South Pacific Express :роскошный поезд из Куранды в Сидней, курсировавший с 1999 по 2003 год ^[57]
• Midlander : Rockhampton to Winton , эксплуатировался с 1954 по 1993 год, когда его заменил Spirit of the Outback ^[58]
• Savannahlander : от Кэрнса до Форсайта , эксплуатировался с 1995 по 2004 год, когда был передан по контракту частному оператору ^[59]
• Spirit of Capricorn : из Брисбена в Рокгемптон, курсировал с 1988 по 2003 год.
• Sunlander : Брисбен — Кэрнс , курсировал с 1953 по 2014 год, когда его заменил Spirit of Queensland ^[60]

Подвижной состав

QR закупала паровозы у многих производителей, включая Armstrong Whitworth , Avonside Engine Company , Beyer, Peacock & Company , Dübs & Co , Kitson & Co , Nasmyth, Wilson & Co , Neilson and Company , North British Locomotive Company , Vulcan Foundry и Yorkshire Engine Company из всех уголков Соединенного Королевства, Baldwin Locomotive Works из Соединенных Штатов, а также у австралийских производителей Clyde Engineering , Evans, Anderson, Phelan & Co , Islington Railway Workshops , Newport Workshops , Phoenix Engine Company, Toowoomba Foundry и Walkers Limited . Некоторые из них также производились на заводе North Ipswich Railway Workshops . ^[61]

В 1936 году компания владела 750 локомотивами, 67 дрезинами, 998 пассажирскими вагонами, 94 почтовыми вагонами , 177 тормозными вагонами и 18 699 товарными вагонами. ^[62]

Дизельизация началась в 1952 году, когда первые закупки импортировались у GE Transportation и English Electric , а затем стандартизировались на продукции местного производства от A Goninan & Co , Clyde Engineering, English Electric и Walkers Limited. Электровозы закупались у Clyde Engineering, Walkers Limited и Siemens . Электропоезда закупались у Walkers Limited, Downer Rail и Bombardier Transportation , последняя из двух компаний по сей день присутствует в Квинсленде.

С закрытием многих сельских веток в 1990-х годах на QR образовался избыток тяговой мощности, и было принято решение стандартизировать ее с помощью тепловозов на базе Clyde. Большинство, если не все, локомотивы English Electric были сняты с эксплуатации к 2000 году.

В июне 2021 года компания QR объявила, что она отобрала 3 претендента ( Alstom , CAF и Downer Rail ) на производство 20 (позже число было увеличено до 65) новых электропоездов . ^[63] Это позволит расширить парк и вывести из эксплуатации оставшиеся электропоезда и поезда с двигателями внутреннего сгорания.

1 В эту таблицу включены только локомотивы, принадлежащие Queensland Rail. QR также арендует локомотивы у Aurizon по мере необходимости.

Мастер-классы

С момента своего основания основными мастерскими QR были North Ipswich Railway Workshops . В 1960-х годах их заменили Redbank Railway Workshops . Железнодорожный участок Mayne Yard теперь является передовой линией по ремонту и обслуживанию подвижного состава. ^{[ необходима цитата ]}

Инциденты

Известные инциденты с участием Queensland Rail включают в себя:

• 9 июня 1925 года 9 человек погибли в результате несчастного случая около Травестона , на вершине деревянного моста на борту почтовой службы Рокхэмптона. Сообщалось, что поезд сошел с рельсов, в результате чего 2 вагона (1 пассажирский и 1 багажный) упали в ручей Травестона. В результате инцидента погибло 9 человек и более 50 получили ранения. ^[67]
• 5 мая 1947 года переполненный чартерный поезд сошел с рельсов и потерпел крушение недалеко от горы Кэмп-Маунтин из-за чрезмерной скорости на спуске с холма и на повороте, в результате чего погибло 16 человек. ^[68]
• 25 февраля 1960 года поезд East Bound Midlander сошел с рельсов и потерпел крушение в 1,5 км от Богантунгана (расположенного между Эмеральдом и Баркалдином) на линии, которая теперь называется Spirit of the Outback Service . Наводнение смыло дерево, которое ударило по опорам, удерживающим мост Медуэй-Крик. В поезде, идущем на восток, который тянули два локомотива C17, в то время находилось 120 пассажиров. Когда поезд прибыл на мост в 2:32 утра, он погрузился на 7,5 м в русло ручья после того, как мост обрушился. Наводнение быстро заполнило вагоны. Оба локомотива оказались в воде, а также три пассажирских вагона. В общей сложности 7 человек погибли и 43 человека получили ранения. Катастрофа на Медуэй-Крик считается самой страшной в истории QR. ^[69]
• 23 марта 1985 года два пассажирских поезда столкнулись лоб в лоб около станции Trinder Park на линии Beenleigh . Два человека погибли (один из них был машинистом поезда, идущего на юг), а 31 человек получил травмы. Пострадавшие поезда EMU11 и EMU27 двигались одновременно по однопутному участку линии, несмотря на несколько мер «безопасности» и использование RCS (дистанционной сигнализации). ^{[70] [71]}
• 21 сентября 2001 года электропоезда № 05 и 60 столкнулись с поездом для перевозки скота около Петри , в результате чего два вагона поезда № 05 и один вагон поезда № 60 были разобраны, а три оставшихся вагона были объединены в электропоезд № 60. ^[72]
• 15 ноября 2004 года дизель -поезд VCQ5 сошел с рельсов в Берахондо на линии Северного побережья из-за чрезмерной скорости, в результате чего пострадали более 100 человек. ^[73]
• 14 сентября 2012 года EMU41 столкнулся с большегрузным автомобилем, который застрял на железнодорожном переезде на St Vincent's Road, Banyo, на линии Shorncliffe . Машинист поезда предпринял все необходимые меры торможения, однако он не был предупрежден вовремя, и поезд столкнулся с автомобилем, причинив значительный ущерб автомобилю и поезду (вместе с другим поездом, который находился на стоянке рядом с местом аварии). Оба водителя получили травмы. ^[74]
• 31 января 2013 года поезд IMU173 не остановился на станции Кливленд и столкнулся с туалетным блоком станции, что привело к серьезным повреждениям поезда и легким травмам нескольких пассажиров и персонала. ^[75]
• 18 июня 2021 года поезд Queensland Rail, который в то время использовался для обучения машинистов, столкнулся с груженым угольным поездом Aurizon в Вествуде, к западу от Рокгемптона . Инцидент произошел в 11:26 утра на железнодорожной линии Aurizon, локомотив следовал в Блафф. На борту локомотива Queensland Rail находились 3 машиниста, 2 из которых получили травмы. Один погиб. Локомотив QR 2471 получил серьезные повреждения, а локомотив Aurizon получил менее существенные повреждения. Отчет об инциденте должен быть представлен во втором квартале 2022 года. ^[76]

Смотрите также

• портал Квинсленда

• Железнодорожный транспорт в Квинсленде
• Ауризон

Ссылки

1. Керр Дж. «Триумф узкой колеи», Boolarong Publications, 1990 г.
2. "PARLIAMENT". The Brisbane Courier . 18 мая 1864 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 15 ноября 2021 г. Получено 4 марта 2014 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
3. The North Coast Line. Архивировано 15 ноября 2021 г. в Wayback Machine. The Telegraph. 9 декабря 1924 г., стр. 8.
4. Queensland Rail (август 1984 г.). «Информационный бюллетень № 1, август 1984 г. Все, что вам следует знать о крупнейшем железнодорожном проекте Австралии» (1): 1. {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
5. Р. В. Даннинг и А. М. Дрейк (ок. 1985 г.). «Магистральная электрификация» (1): 3. {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
6. Queensland Rail (февраль 1986 г.). «Информационный бюллетень № 9. Проект электрификации главной линии. Специальный выпуск» (1): 1. {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
7. «Железная дорога Квинсленда становится QR и смотрит за пределы своих границ» Railway Digest, ноябрь 1999 г., стр. 9
8. "QR переходит в Новый Южный Уэльс с покупкой Northern Rivers Railroad". Rail Express . 12 марта 2002 г. Архивировано из оригинала 6 февраля 2015 г. Получено 16 сентября 2018 г.
9. "QR National push". WorldCargo News . Март 2002. Архивировано из оригинала 20 декабря 2016. Получено 16 сентября 2018 .
10. Queensland Rail сортирует логистику для приобретения Архивировано 24 марта 2014 г. в Wayback Machine The Age 25 июня 2005 г.
11. Продажа Australian Railroad Group Архивировано 5 января 2014 г. в Wayback Machine Wesfarmers 14 февраля 2006 г.
12. ARG на борту Queensland Rail Архивировано 26 октября 2012 г. в Wayback Machine The Age 31 марта 2006 г.
13. QR закрывает национальную сделку по железнодорожным грузоперевозкам QR National 2 июня 2006 г.
14. Продажа активов Квинсленда принесет 15 миллиардов долларов Архивировано 19 октября 2009 г. в Wayback Machine Brisbane Times 2 июня 2009 г.
15. Премьер-министр объявляет о плане приватизации QR Архивировано 15 января 2016 г. в Wayback Machine Railway Gazette International 4 июня 2009 г.
16. "Bills 54th Parliament". Queensland Parliament . Архивировано из оригинала 25 мая 2018 года . Получено 25 мая 2018 года .
17. "Законопроект об управлении железнодорожным транспортом Квинсленда 2013 г., пояснительные записки" (PDF) . Парламент Квинсленда . 2013. Архивировано (PDF) из оригинала 25 мая 2018 г. . Получено 25 мая 2018 г. .
18. "Queensland Rail subject to Fair Work Act". Hall Payne Lawyers . 8 апреля 2015 г. Архивировано из оригинала 25 мая 2018 г. Получено 25 мая 2018 г.
19. "COMMUNICATIONS, ELECTRICAL, ELECTRONIC, ENERGY, INFORMATION, POSTAL, PLUMBING AND ALLIED SERVICES UNION OF AUSTRALIA & ORS v QUEENSLAND RAIL & ANOR [2015] HCA 11" (PDF) . Высокий суд Австралии . 8 апреля 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 22 апреля 2018 г. . Получено 25 мая 2018 г. .
20. "THE GAZETTE". The Courier (Брисбен) . Том XVIII, № 1825. Квинсленд, Австралия. 30 декабря 1863 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 15 ноября 2021 г. Получено 28 декабря 2016 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
21. "ВЕРХОВНЫЙ СУД". The Brisbane Courier . Vol. XIX, no. 2, 122. 17 ноября 1864 г. стр. 5. Архивировано из оригинала 15 ноября 2021 г. Получено 28 декабря 2016 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
22. "ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ КОМИССАРЫ". The Brisbane Courier . 28 июля 1924 г. стр. 37 Приложение: Столетие Квинсленда. Архивировано из оригинала 15 ноября 2021 г. Получено 22 июня 2015 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
23. "Queensland Government Gazette". 10 (39). 1 мая 1869: 547. Архивировано из оригинала 18 августа 2018 года . Получено 18 августа 2018 года . {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
24. "Queensland Government Gazette". 11 (66). 16 июля 1870 г.: 846. Архивировано из оригинала 18 августа 2018 г. Получено 18 августа 2018 г. {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
25. Керр, Джон (1998). Триумф узкоколейки . Брисбен: Boolarong Publications. стр. 90. ISBN 0-86439-204-4.
26. "Parliament". Darling Downs Gazette . 23 сентября 1895 г. стр. 5. Архивировано из оригинала 15 ноября 2021 г. Получено 18 августа 2018 г.
27. Weekly Notice No.8/38 . Queensland Railways. 24 февраля 1938 г. стр. 1.
28. Weekly Notice No.9/41 . Queensland Railways. 27 февраля 1941 г. стр. 1.
29. Weekly Notice No.7/48 . Queensland Railways. 22 апреля 1948 г. стр. 1.
30. Weekly Notice No.34/52 . Queensland Railways. 21 августа 1952 г. стр. 1.
31. Weekly Notice No.35/62 . Queensland Railways. 30 августа 1962 г. стр. 1.
32. Weekly Notice No.26/76 . Queensland Railways. 1 июля 1976 г. стр. 1.
33. Weekly Notice No.27/76 . Queensland Railways. 8 июля 1976 г. стр. 1.
34. Weekly Notice No.48/82 . Queensland Railways. 16 декабря 1982 г. стр. 2.
35. Weekly Notice No.3/83 . Queensland Railways. 20 января 1983 г. стр. 1.
36. Weekly Notice No.17/86 . Queensland Railways. 24 апреля 1986 г. стр. 1.
37. Weekly Notice No.22/86 . Queensland Railways. 29 мая 1986 г. стр. 1.
38. Weekly Notice No.30/89 . Queensland Railways. 27 июля 1989 г. стр. 1.
39. Weekly Notice No.31/89 . Queensland Railways. 3 августа 1989 г. стр. 6.
40. Weekly Notice No.51/89 . Queensland Railways. 21 декабря 1989 г. стр. 1.
41. Weekly Notice No.37/90 . Queensland Railways. 13 сентября 1990 г. стр. 1.
42. Керр, Джон (1998). Триумф узкоколейки . Брисбен: Boolarong Publications. стр. 225. ISBN 0-86439-204-4.
43. "QR Limited Annual Report" (PDF) . Queensland Rail . Архивировано (PDF) из оригинала 21 апреля 2018 г. . Получено 25 мая 2018 г. .
44. "QR Chief resigns to join QR National – Rail Express". www.railexpress.com.au . 29 ноября 2011 г. Архивировано из оригинала 25 мая 2018 г. Получено 25 мая 2018 г.
45. "Глен Доу назначен генеральным директором Queensland Rail". Заявления правительства Квинсленда для СМИ . 1 августа 2013 г. Архивировано из оригинала 25 мая 2018 г. Получено 25 мая 2018 г.
46. Vogler, Sarah (10 января 2014 г.). «Генеральный директор Queensland Rail Глен Доу уходит в отставку, его заменяет Хелен Глюэр». The Courier Mail . Архивировано из оригинала 15 ноября 2021 г. Получено 25 мая 2018 г.
47. "Helen Gluer: Executive Profile & Biography - Bloomberg". www.bloomberg.com . Архивировано из оригинала 25 мая 2018 года . Получено 25 мая 2018 года .
48. "Ник Изи назначен руководителем Queensland Rail". Заявления правительства Квинсленда для СМИ . 8 марта 2017 г. Архивировано из оригинала 25 мая 2018 г. Получено 25 марта 2018 г.
49. "Queensland Rail прощается с генеральным директором Ником Изи". Queensland Rail Media Centre . 9 декабря 2021 г. Архивировано из оригинала 31 января 2022 г. Получено 31 января 2022 г.
50. "Queensland Rail приветствует нового генерального директора на борту". Заявления правительства Квинсленда для СМИ . 14 апреля 2022 г. Архивировано из оригинала 14 апреля 2022 г. Получено 6 мая 2022 г.
51. Парк поездов Citytrain. Архивировано 9 сентября 2018 г. в Wayback Machine Queensland Rail.
52. Карта сети Архивировано 4 сентября 2018 г. в Wayback Machine Queensland Rail Travel
53. Архивировано 27 сентября 2018 г. в Wayback Machine Queensland Rail Travel
54. "Архивная копия" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 26 октября 2023 г. . Получено 8 октября 2023 г. .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
55. Уордилл, Стивен (26 декабря 2008 г.). "Субсидия в размере 130 млн долларов для Brisbane-Cairns Traveltrain". The Courier-Mail . Архивировано из оригинала 29 декабря 2008 г.
56. Патрик Лион (28 декабря 2008 г.). «Субсидия в размере 900 долларов за билет на наклонный поезд останется, говорит Анна Блай». The Courier Mail . Архивировано из оригинала 30 декабря 2008 г.
57. Роскошный поезд застрял в подвешенном состоянии Архивировано 30 октября 2016 г. в Wayback Machine ABC News 3 октября 2010 г.
58. (3 мая 1954 г.) На пути на север — первый запуск Midlander Архивировано 15 ноября 2021 г. в Wayback Machine , The Courier-Mail . Получено 30 мая 2020 г.
59. Savannahlander Архивировано 27 сентября 2018 г. в Wayback Machine Department of Transport & Main Roads
60. Прощание с Sunlander: рейс из Брисбена в Кэрнс совершает последний рейс после 61 года и 3,5 миллионов пассажирских перевозок Архивировано 1 ноября 2016 г. в Wayback Machine ABC News 30 декабря 2014 г.
61. Армстронг, Джон (1985). Локомотивы в тропиках Том 1. Брисбен: Австралийское железнодорожное историческое общество. С. 32, 97. ISBN 0-909937-13-3.
62. World Survey of Foreign Railways. Отдел транспорта, Бюро внешней и внутренней торговли, Вашингтон, округ Колумбия, 1936. стр. 19. Архивировано из оригинала 22 октября 2022 г. Получено 24 ноября 2022 г.
63. "Программа расширения подвижного состава". sc-tmrwcmgr-cd.azurewebsites.net . Получено 29 октября 2021 г. .^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
64. "Первый набор NGR отправляется в Мэриборо для модификации доступа для инвалидов" (PDF) . Railway Digest . стр. 20. Архивировано (PDF) из оригинала 26 июля 2019 г. . Получено 26 июля 2019 г. .
65. "О поездах NGR". Департамент транспорта и магистральных дорог . Архивировано из оригинала 5 сентября 2019 года . Получено 29 августа 2019 года .
66. "The Vice-Regal Car (Special car 445)" (PDF) . Музей Квинсленда. Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2016 года . Получено 15 июля 2014 года .
67. "УЖАСНАЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ КАТАСТРОФА | Государственная библиотека Квинсленда". www.slq.qld.gov.au . 9 июня 2015 г. Архивировано из оригинала 31 марта 2021 г. Получено 14 августа 2021 г.
68. Camp Mountain Train Smash Архивировано 15 ноября 2021 г. в Wayback Machine Утренний бюллетень 2 июля 1947 г., стр. 1
69. Галл, Салли (26 февраля 2020 г.). «Вспоминается крушение поезда в Медуэе». Queensland Country Life . Архивировано из оригинала 3 апреля 2020 г. Получено 4 апреля 2021 г.
70. "Столкновение электропоездов, линия Бинли" (PDF) . 10 апреля 1985 г. Архивировано (PDF) из оригинала 5 марта 2016 г. Получено 24 января 2019 г.
71. "Двое погибли в лобовом столкновении поездов в Брисбене". Canberra Times (ACT: 1926–1995) . 24 марта 1985. стр. 3. Архивировано из оригинала 15 ноября 2021 г. Получено 24 января 2019 г.
72. "Walkers/Adtranz Electric Multiple Unit (EMU) « qrig.org – группа интересов железной дороги Квинсленда". Архивировано из оригинала 23 июня 2018 года . Получено 24 января 2019 года .
73. "Расследование: 2004007 – Сход с рельсов поезда Cairns Tilt Train VCQ5, Berajondo, Qld, 15 ноября 2004 г.". Австралийское бюро безопасности на транспорте . Архивировано из оригинала 23 мая 2018 г. Получено 22 мая 2018 г.
74. "Serious Injury Collision, St Vincents Road, Banyo 14 сентября 2012 г." (PDF) . Апрель 2013 г. Архивировано (PDF) из оригинала 24 сентября 2015 г. Получено 24 января 2019 г.
75. "Расследование: RO-2013-005 – Столкновение пассажирского поезда T842 с платформой станции Кливленд, Квинсленд, 31 января 2013 г.". Австралийское бюро безопасности на транспорте . Архивировано из оригинала 23 мая 2018 г. Получено 22 мая 2018 г.
76. "Расследование: RO-2021-007 – Столкновение легкового локомотива и угольного поезда в Вествуде, Квинсленд, 18 июня 2021 года". www.atsb.gov.au . Архивировано из оригинала 14 августа 2021 года . Получено 14 августа 2021 года .

Внешние ссылки

• Медиа, связанные с Queensland Rail на Wikimedia Commons
• Работы Queensland Railways в LibriVox (аудиокниги, являющиеся общественным достоянием)
• Отчет комиссии Страхана по расследованию практики работы бригад поездов на железной дороге Квинсленда