Керетапи Танах Мелайу Берхад ( КТМБ ) ( джави : كريتاڤي تانه ملايو برحد ) или Malayan Railways Limited , в просторечии называемая просто KTM , является основным железнодорожным оператором на полуострове Малайзия. Железнодорожная система возникла еще в британскую колониальную эпоху, когда она была впервые построена для перевозки олова. Ранее известная как Железные дороги Федеративных Малайских Штатов (FMSR) и Малайская железнодорожная администрация (MRA), Керетапи Танах Мелайу получила свое нынешнее название в 1962 году. [1] Организация была зарегистрирована в 1992 году, но остается полностью принадлежащей правительству Малайзии.
В 1948 году ФМСР была переименована в Малайские железные дороги. Железные дороги были разрушены японским вторжением в Малайю, и были предприняты усилия по восстановлению двух основных линий, но при этом многие ветки были заброшены.
МР начала модернизацию оборудования с заказа тепловозов и вагонов для замены паровозов, и первый тепловоз поступил в эксплуатацию в 1957 году. Вагоны поступили в эксплуатацию в 1960 году, первоначально на ближнемагистральных маршрутах. [2] Позже были введены быстрые услуги, что сократило время в пути из Сингапура в Куала-Лумпур до шести часов, что было конкурентоспособно на тот момент. [3] MR, а затем и KTM на протяжении десятилетий продолжали заказывать больше тепловозов, делая старые паровозы ненужными. Последний паровоз был выведен из эксплуатации в 1974 году.
Малайские железные дороги также управляли воздушным сообщением с 1954 по 1958 год, известным как Federation Air Service . Услуга была передана Malayan Airways в марте 1958 года .
В 1970-е годы были закрыты многие ветки, такие как ветка Бату-Аранг в 1971 году и историческая ветка Тайпин-Порт-Велд в 1972 году. В 1972 году ветка Порт-Диксон была преобразована в грузовую, хотя сезонные пассажирские перевозки продолжались в течение 1972 года. Некоторое время. [5] Тем не менее, строительство новой линии в аэропорт Субанг , используемой для перевозки топлива, которая открылась в 1980 году, продолжалось .
Рельсовые автобусы были введены в 1980-х годах для пригородных перевозок на короткие расстояния. Они были развернуты в долине Кланг, от Куала-Лумпура до Ипоха, от Ипоха до Баттерворта, от Гемаса до Ментакаба и от Кулаи до сингапурских служб. [5] На некоторых маршрутах, таких как Кулай-Сингапур, железнодорожные автобусы были быстрее, чем обычные поезда, и в данном случае время в пути сократилось на 15 минут. [5] Они просуществовали до появления в 1995 году компании KTM Komuter , которая взяла на себя пригородные перевозки в долине Кланг.
КТМ была акционирована в 1992 году, и теперь все активы находятся в собственности и управлении Железнодорожной корпорации активов (RAC). Компания работает как частное предприятие, хотя принадлежит и субсидируется правительством Малайзии. С тех пор частные компании предпринимали попытки взять на себя управление операциями, но такие предложения были отклонены правительством Малайзии. [6]
В 1990-е годы стартовала еще одна программа модернизации. Были сделаны предложения по электрификации линии Западного побережья , которая начиналась с района долины Кланг. Электропоезда дебютировали 3 августа 1995 года компанией KTM Komuter , курсируя из Порт-Кланга в Сентул и из Раванга в Серембан. В рамках этой программы были отремонтированы или перестроены существующие станции, а также построены новые станции.
Программа сталкивалась с задержками на протяжении 2000-х годов, когда правительство откладывало многие проекты электрификации. Однако с 2007 года возобновились попытки электрифицировать линию западного побережья. Завершение таких проектов электрификации от Паданг Бесар до Гемаса на сегодняшний день позволило начать электрифицированные междугородние перевозки в форме ETS . Поскольку проекты выполнялись поэтапно, услуги KTM Komuter и ETS с годами расширялись, чтобы воспользоваться преимуществами модернизированных линий. Линия Восточного побережья , которая не подвергалась модернизации в течение многих лет, к 2021 году будет обновлена в виде реабилитированных путей, новых DMU и реконструированных станций.
Сеть колеи 1000 мм состоит из двух главных линий и нескольких ответвлений.
Линия западного побережья проходит от границы Малайзии и Таиланда, где она соединяется с государственной железной дорогой Таиланда, до контрольно-пропускного пункта поезда Вудлендс в Сингапуре, обслуживая штаты западного побережья полуострова Малайзия. Линия проходит через большинство крупных станций полуострова Малайзия, таких как Гемас, KL Sentral, Ипох, Баттерворт и железнодорожная станция Паданг Бесар.
Линия восточного побережья ответвляется от линии западного побережья в Гемасе и ведет к Тумпату в Келантане, обслуживая два штата восточного побережья полуострова Малайзия, а именно Паханг и Келантан. Несмотря на свое название, он встречается с берегом только тогда, когда достигает железнодорожной станции Тумпат. Она проходит через внутренние районы страны, часто через глубокие джунгли, за что получила прозвище « Железная дорога джунглей» .
От двух основных линий отходит несколько ответвлений. Некоторые из них имеют смешанное движение и обслуживают пассажирские и грузовые перевозки, тогда как другие обслуживают только грузовые поезда.
Общая протяженность сети составляет 1641 км (1020 миль). Общая длина сети составила 1700 км (1100 миль), однако из-за закрытия и последующего удаления участка путей между железнодорожной станцией Танджонг Пагар и контрольно-пропускным пунктом поездов Вудлендс сеть стала короче.
Линия Западного побережья двухпутная и электрифицированная между Паданг Бесаром и Гемасом, как и все ветки, используемые для обслуживания пассажиров на этом участке. В рамках модернизации были демонтированы все железнодорожные переезды и установлена современная сигнализация.
Станции на этой линии представляют собой комбинацию станций наследия колониальной эпохи, таких как станция Ипох и станция Куала-Лумпур, и современных станций, построенных, когда линия была двухпутной, таких как станции Тайпин, Баттерворт и Арау.
Оставшаяся часть главной линии Западного побережья от станции Гемас до центральной станции Джохор-Бару все еще находится в процессе создания двухпутного пути и электрификации в рамках проекта «Гемас - электрифицированный двухпутный путь Джохор-Бару».
Линия Восточного побережья однопутная. Поскольку за прошедшие годы линия не подвергалась большим модернизациям, она значительно менее современна, чем модернизированные участки линии Западного побережья. Железнодорожные переезды по-прежнему широко распространены, и по-прежнему используется традиционная система жетонной сигнализации. Станции на этой линии старше и меньше. Хотя линия останется однопутной, продолжаются восстановительные работы по замене изношенных путей, а также модернизируются многие станции.
На большинстве линий используются бетонные шпалы, которые с 1982 года заменили деревянные шпалы на линиях Кердау-Джерантут и Сунгай-Ю-Тумпат и получили более широкое распространение после работ по модернизации, проведенных в последние годы.
Когда работы по восстановлению восточной береговой линии и двойному прокладыванию линии западного побережья будут завершены, в сети будут использоваться исключительно бетонные шпалы.
Как национальная железнодорожная компания, КТМБ занимается железнодорожными перевозками. Эту услугу можно разделить на четыре основные услуги:
KTM Intercity (малайский: KTM Antarabandar ) — торговая марка пассажирских поездов дальнего следования, соединяющих города и крупные поселки, обслуживаемые железнодорожной сетью KTMB.
Услуга предоставляется с использованием обычных вагонов локомотивной тяги. Услуги охватывают всю длину сети, за исключением ответвлений. Ежедневные рейсы доставляют пассажиров из:
• Джохор-Бару в Джохоре в Тумпат в Келантане ,
• Джохор-Бару в Джохоре , в Гемас в Негери-Сембилане и
• Джохор-Бару в Джохоре в Вудлендс в Сингапуре .
КТМ Интерсити также представила инновационные услуги, направленные на то, чтобы сделать поезда не просто средством передвижения. Клиенты могут арендовать специализированные автобусы для проведения мероприятий, конференций и даже свадеб.
Он также участвовал в различных видах сотрудничества, совместных и перекрестных рекламных акциях со всеми туристическими организациями государственного уровня, туристическими агентствами и игроками туристической отрасли в разработке железнодорожных пакетов для групповых путешественников.
KTM ETS , что означает «Служба электропоездов», — это служба скоростных междугородних поездов компании KTM с использованием электропоездов. Служба была запущена в 2010 году с использованием метровой колеи.
В настоящее время он работает на линиях из Гемаса, Негери-Сембилана в Паданг Бесар, Перлис, Куала-Лумпур в Ипох, Перак и из Куала-Лумпура в Баттерворт, Пенанг.
Поезда движутся по электрифицированным линиям со скоростью до 140 км/ч (87 миль в час). ETS предлагает своим пассажирам комфортное и безопасное путешествие до пункта назначения за очень выгодные сроки по сравнению с другими видами транспорта.
Например, время в пути между KL Sentral и Ипохом составляет около 2 часов 20 минут, что выгодно отличается от предыдущего времени в пути на междугороднем поезде, которое составляло 3 часа 30 минут, тогда как автобусы могут занимать до 3 часов.
Каждый состав поезда способен перевозить до 350 пассажиров. Пассажиров обслуживает команда преданных своему делу бортпроводников и стюардесс.
KTM Komuter — пригородная железнодорожная компания, обслуживающая долину Кланг и северную часть Малайзии.
Центральный сектор состоит из линии пещер Бату, линии Серембан/Пулау-Себанг , линии Порт-Кланг и линии Танджунг-Малим. С 2018 года компания KTM Komuter также управляет поездами аэропорта — линией KL Sentral-Terminal Skypark , соединяющей KL Sentral с аэропортом Субанг . В настоящее время автопарк состоит из классов 83 (три автомобиля) и 92 класса (шесть автомобилей).
Северный сектор состоит из двух маршрутов, а именно маршрута Баттерворт/Букит Мертаджам-Ипох, а также маршрута Баттерворт-Паданг Бесар.
KTM Komuter — это широко используемый вид транспорта среди пассажиров, работающих в Куала-Лумпуре , поскольку эта услуга является альтернативой автомобильному путешествию, которому иногда мешают пробки. Практически на всех остановках KTM Komuter есть парковки типа «Park & Ride» для тех, кто едет на станцию и обратно или останавливается.
КТМ Карго предоставляет услуги по перевозке грузов, сеть которого охватывает почти всю железнодорожную сеть КТМБ. Поэтому до него легко добраться из морских портов и внутренних контейнерных терминалов (ВКТ), а также из промышленных центров.
Грузовые перевозки вносят основной вклад в общий доход KTM. Он намерен еще больше повысить свою роль в условиях быстро растущего спроса на перевозки грузов.
В настоящее время ежедневно курсирует 45 грузовых поездов по 23 маршрутам, из которых около 70% сосредоточено в Северном секторе. КТМБ ежедневно курсирует 37 грузовых поездов, из которых около 80% сосредоточено в Северном секторе.
Услуги включают в себя
К основным товарам, перевозимым железнодорожным транспортом, относятся следующие:
В парке, насчитывающем почти 3000 единиц, имеется множество вагонов, способных обслуживать практически все виды грузов, которые можно перевезти. Им управляет группа ориентированных на клиента профессионалов, которые в состоянии помочь с потребностями и требованиями клиента.
Как правило, грузы перевозятся либо в открытых, либо в крытых вагонах. В будущем все крытые вагоны будут заменены контейнерами, чтобы обеспечить гибкость, т. е. товары можно будет демонтировать с поезда и доставить непосредственно в помещения клиентов, что соответствует концепции доставки «от двери до двери».
КТМ управляет несколькими дочерними компаниями, не связанными с железнодорожным транспортом. Хотя КТМБ считается непрофильным бизнесом, он получил выгоду от этих двух операций, а именно:
Мультимодальные перевозки Sdn. Компания Bhd., зарегистрированная в 1988 году, получила лицензию утвержденного правительством контейнерного перевозчика в 1991 году, а в 1999 году получила утвержденный правительством статус оператора мультимодальных перевозок (MTO). Парк компании состоит из 225 тягачей и 1300 прицепов обоих типов. Конфигурации 20 и 40 футов. Флот дислоцируется во всех крупных морских портах и внутренних портах Ипох и Нилай. [8]
Ее основной деятельностью было предоставление услуг экспресс-доставки посылок в коммерческом, промышленном и административном секторах, и она работала на территории Малайзии и Сингапура. Распределение посылок ранее осуществлялось через вагоны посылочных поездов, прикрепленных к междугородным сообщениям, где можно было перевозить такие предметы, как посылки и мотоциклы, но с тех пор эта практика перешла на грузовые автомобили после модернизации железных дорог и закрытия железнодорожной станции Танджонг Пагар в Сингапуре. Ранее KTMD также получила лицензию Малайзийской комиссии по коммуникациям и мультимедиа в качестве поставщика курьерских услуг, что позволяло ей перевозить письма и документы весом до 2 кг (4,4 фунта). 1 ноября 2022 года KTM Distribution объявила о прекращении обслуживания после 38 лет работы. [9]
После акционирования КТМБ осуществляется программа модернизации. В 1989 году компания приступила к дублированию и электрификации магистральной линии между Равангом и Серембаном, ответвлений между Бату-Джанкшен и Сентулом, а также между Куала-Лумпуром и Порт-Клангом, что позволило KTM Komuter начать работу в 1995 году. [10] Последовательные проекты двойного пути позволили расширить использование электрической тяги на междугородние перевозки в форме ETS . Планируется, что вся линия Западного побережья будет полностью электрифицирована к 2022 году.
{{cite web}}: CS1 maint: дата и год ( ссылка )