Kaiser -Frazer Corporation (1947–1953 как Kaiser-Frazer) была американской автомобильной компанией. Она была основана совместно промышленником Генри Дж. Кайзером и автомобильным руководителем Джозефом У. Фрейзером . [1] В 1947 году компания приобрела автомобильные активы Graham-Paige , президентом которой Фрейзер стал ближе к концу Второй мировой войны. Kaiser-Frazer была одним из немногих американских автопроизводителей, добившихся успеха после Второй мировой войны , пусть и всего на несколько лет. Джозеф У. Фрейзер покинул компанию в 1949 году, и его на посту президента сменил сын Генри Эдгар Ф. Кайзер .
В 1953 году Kaiser купила находившуюся в упадке компанию Willys-Overland , в основном из-за ее бренда Jeep , и объединила операции Kaiser и Willys под названием «Kaiser-Willys Corporation». Филиал Willys-Overland был переименован в «Willys Motors», пока десять лет спустя, в 1963 году, он не был переименован в Kaiser Jeep .
Компания была основана 25 июля 1945 года, а в 1946 году Kaiser-Frazer представила прототипы своих двух новых автомобилей в отеле Waldorf Astoria в Нью-Йорке. Kaiser имел усовершенствованную конструкцию переднего привода , в то время как Frazer был высококлассным обычным автомобилем с задним приводом. Однако производственные затраты и ограничения по времени разработки не позволили внедрить конструкцию переднего привода в производство, поэтому новые седаны Kaiser и Frazer 1947 модельного года разделили свои кузова и силовые агрегаты . Будучи одними из первых новых автомобилей на рынке, пока « Большая тройка » все еще продвигала свои довоенные конструкции, Kaiser и Frazer произвели захватывающее впечатление. Kaiser и Frazer продолжали делить кузова и двигатели до 1950 года с различной внешней и внутренней отделкой.
.jpg/1280px-Kaiser_Darrin_(rear_angle).jpg)
У Генри Кайзера не было опыта в автомобильном маркетинге, но Джозеф Фрейзер занимал должности в Packard, GM, Chrysler и Willys-Overland. Кайзер верил в необходимость двигаться вперед, несмотря на трудности, в то время как Фрейзер был более прагматичным. Поскольку рынок продукции Kaiser-Frazer замедлился в 1949 году из-за появления новых конструкций от Большой тройки, Кайзер настоял на увеличении производства, создав переизбыток предложения, который продавался до середины 1950 года. У Кайзера и Фрейзера были постоянные разногласия по поводу производства, пока, наконец, Джозеф Фрейзер не покинул компанию в 1951 году, и название Frazer не было снято после короткого производственного цикла в 10 000 единиц в 1951 году, который израсходовал оставшиеся запасы кузовов 1949–50 годов.
В 1953 году Kaiser-Frazer Corporation была переименована в Kaiser Motors Corporation и продолжала производить легковые автомобили до 1955 года. В 1955 году Kaiser Motors Corporation снова сменила название на Kaiser Industries, став холдинговой компанией для основных активов Henry J. Kaiser Company. Затем бизнес создал очень широкую базу деятельности, включая группу телевизионных станций.
В 1953 году Kaiser купила компанию Willys-Overland за 63 381 175 долларов США и объединила операции Kaiser и Willys под названием Kaiser-Willys Corporation. Компания покинула рынок легковых автомобилей в конце модельного года 1955 года.
К 1956 году Willys Motors производила только грузовые автомобили, многие на экспорт, и получала солидную прибыль как компания, на 100% принадлежащая Kaiser Industries Corporation. Эта операция (включавшая доли в Willys-Overland du Brasil и Industrias Kaiser Argentina ) стала Kaiser Jeep Corporation в 1963 году и оставалась на 100% принадлежащей Kaiser Industries. В 1970 году Kaiser-Jeep Corporation была продана American Motors Corporation путем покупки определенных активов и принятия на себя определенных обязательств AMC. В 1987 году American Motors была продана Chrysler Corporation в сделке «lock-stock-barrel» (приобретение всех активов и принятие на себя всех обязательств American Motors).
Производство моделей Kaiser-Frazer (KF) было сосредоточено в Уиллоу-Ран, штат Мичиган , на тот момент крупнейшем в мире здании. Оно было построено правительством США незадолго до Второй мировой войны для Генри Форда , чтобы производить бомбардировщики B-24 Liberator . Когда война закончилась, Ford не был заинтересован в объекте, и Управление военных активов искало арендатора или покупателя. KF проявила интерес к объекту, и WAA предложила им привлекательную пятилетнюю ставку аренды. KF также имела производственные мощности в Джефферсоне, штат Мичиган; Лонг-Бич, штат Калифорния; Портленде, штат Орегон; Лисайде, Онтарио, Канада; Хайфе, Израиль; Кавасаки, Япония; [2] Мехико и Роттердаме (известном как «Nekaf», от Nederlandse Kaiser-Frazer fabrieken). Производство в США было сосредоточено в Толедо, штат Огайо, после покупки Willys-Overland, начавшейся в 1953 году; Завод в Уиллоу-Ран был продан компании General Motors после того, как на заводе GM по производству автоматических трансмиссий Hydramatic в Ливонии, штат Мичиган , произошел разрушительный пожар , и для быстрого возобновления производства потребовалось новое предприятие.
В 1951 году Аргентина отправила своего эмиссара, бригадного генерала Хуана Игнасио Сан Мартина, в США, чтобы убедить автопроизводителя производить автомобили в Аргентине. В 1954 году Kaiser был единственным, кто принял предложение, а остальные посчитали, что рынок слишком мал, чтобы оправдать инвестиции. Кроме того, у них не было прочной продукции, которая была у Kaiser. 19 января 1955 года Kaiser и правительство Аргентины подписали соглашение, разрешающее Kaiser производить автомобили и грузовики в Аргентине. В феврале Kaiser создала дочернюю компанию Kaiser Automotores, полностью принадлежащую ей, холдинговую компанию, которая, в свою очередь, владела частью недавно созданного Industrias Kaiser Argentina SA (IKA), производственного и маркетингового подразделения. Другими партнерами в IKA были государственный производитель автомобилей Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado (IAME) и частные инвесторы. В августе Kaiser подала заявку и получила импортную лицензию на ввоз 1021 готового автомобиля, производственного оборудования и запасных частей из США. Начало строительства нового завода было положено в марте 1955 года, а первый автомобиль Jeep выехал с завода 27 апреля 1956 года.
Новый аргентинский завод был построен в городе Санта-Исабель в провинции Кордова, а Kaiser Manhattan был переименован в «Kaiser Carabela» — в честь типа португальского парусного судна . Американский виниловый и тканевый салон был заменен на более прочный кожаный, спидометр был перекалиброван в километрах с аннотациями указателей температуры, масла и топлива на испанском языке, а жесткость пружин была увеличена для соответствия неулучшенным аргентинским дорогам. Как ни странно, литые панели с аннотациями для управления вентиляцией, обогревателем, фарами и стеклоочистителями остались на английском языке. Не рассматривалось предложение автоматической коробки передач из-за ожидаемых трудностей с получением обслуживания в отдаленных городах. Производство Carabela началось 25 июля 1958 года, и в оставшиеся месяцы того года было построено 2158 автомобилей. IKA также производила автомобили Jeep на заводе в Кордове и собрала 20 454 Jeep только в 1958 году. Совместное производство Carabela-Jeep в размере 22 612 единиц составило 81 процент всех автомобилей, произведенных в Аргентине в 1958 году, единственным конкурентом был государственный производитель коммунальных автомобилей IAME. Многие сомневались в целесообразности строительства автомобильного завода IKA в отдаленной Санта-Исабель, которая находилась вдали от портов и транспортных узлов, но главная причина в том, что Кордова была родной провинцией генерала Сан-Мартина, и у него были близкие и влиятельные отношения с президентом Хуаном Пероном.
В 1962 году Carabela, «Gran coche argentino» (Великий аргентинский автомобиль), закончила производство, собрав около 15 000 автомобилей, которые стали элегантным средством передвижения для врачей, банкиров и других знатных особ Аргентины. У Carabela было несколько постоянных партнеров в 1960-62 годах в виде производной седана Alfa Romeo 1900 под названием Bergantín (еще один тип испанского парусного судна) и произведенного в Аргентине Renault Dauphine (под маркой IKA Dauphine). В 1962 году варианты Rambler, лицензированные AMC, заменили Carabela и Bergantín. Окончательной формой вариантов AMC стал мощный Torino, который много участвовал в гонках на международных трассах. Выпускавшийся до начала 1980-х годов Torino был основан на 2-дверном хардтопе и 4-дверном седане Rambler American 1964 года, но имел собственный двигатель, переднюю и заднюю части и более европейский интерьер. В 1970 году Kaiser продал IKA компании Renault.
С основанием Государства Израиль в 1948 году Ford Motor Company стремилась инвестировать в новое государство и содействовать производству большого количества транспортных средств, необходимых Израилю для армии и правительства. Ford объявил о планах строительства сборочного завода в Израиле.
Когда арабские страны узнали о планах Ford, они заявили, что если Ford не отменит соглашение, они объявят ему бойкот, внеся компанию в черный список Лиги арабских государств .
Ford вышел из игры, что вызвало кризис для израильского правительства. Пока правительство искало альтернативы, лорд Маркус Сифф из Лондона связался с Эфраимом Илином , израильским экспертом по безопасности и магнатом, и познакомил его с Хикманом Прайсом из Kaiser-Frazer. Компания недавно построила автомобильный завод в Голландии и планировала построить еще один в Греции. Илин встретился с Прайсом и договорился о проекте на 2,5 миллиона долларов. Kaiser-Frazer инвестировала полмиллиона долларов, а Илин сформировал группу, которая инвестировала оставшиеся два миллиона долларов.
Производство Kaiser началось в Израиле в 1951 году. К 1956 году на долю Kaiser-Frazer приходилось 28% израильского экспорта.
Завод производил продукцию Kaiser-Frazer, а также грузовики Mack по лицензии. К концу 1950-х годов предприятие было известно как Kaiser-Ilin, названное в честь Эфраима Илина , израильского предпринимателя, который вел переговоры о заводе в Хайфе с Хикманом Прайсом -младшим, племянником Джозефа П. Фрейзера. В 1959 году Kaiser-Ilin достигла соглашения о сборке шестицилиндровых Studebaker Larks в Хайфе, чтобы помочь потенциальным покупателям обойти жесткие израильские пошлины на импортные автомобили. Ранее в том же году завод Kaiser-Frazer в Хайфе уволил 400 рабочих и приостановил работу на две недели из-за нехватки деталей. [4]
В 1947 году была создана голландская компания Nederlandse Kaiser-Frazer Fabrieken (NEKAF) с новым заводом, построенным в Роттердаме. NEKAF собрала 6000 комплектов для сборки Kaiser 1949 года , импортированных из США, с использованием некоторых местных компонентов (аккумуляторы, шины, салон, ковры, стекла), а также деталей системы зажигания и электрооборудования из Франции и Великобритании. Автомобили Kaiser собирались до 1954 года, а NEKAF экспортировала их в Европу, Южную Америку и на Ближний Восток.
Автомобили Jeep американского производства импортировались в Нидерланды компанией SA Ateliers de La Dyle по соглашению с Willys Overland. После того, как Willys был куплен Kaiser, соглашение с Willys было передано NEKAF. В марте 1954 года началась сборка Jeep CJ-3B , за которой последовали FC-150 , FC-170 , пикап, универсал, CJ-5 и DJ-3A . 21 января 1955 года NEKAF подписала контракт с Королевской армией Нидерландов на поставку 4000 джипов M38A1 с первой поставкой в армию 28 мая того же года. Автомобили представляли собой комплекты для сборки, импортированные из США с некоторым местным содержанием, как и при сборке Kaiser 1949 года. До 1959 года NEKAF поставила армии еще 1624 автомобиля, пока производство не перешло к компании Kemper & Van Twist Diesel, которая до 1963 года поставила еще 2237 автомобилей Jeep, хотя они по-прежнему широко известны как NEKAF.
Джипы NEKAF отличались от версии для США добавлением боковых отражателей (белых спереди и красных сзади), малоинтенсивных «городских огней» на передних крыльях и установленных спереди и сзади указателей поворота. В попытке сократить расходы военное министерство, уже вложившееся в одежду для экипажей, приказало убрать обогреватели салона. Эта модификация повлекла за собой значительную переделку блока охлаждения двигателя, что в конечном итоге привело к увеличению стоимости транспортных средств (около 12 000 голландских гульденов каждый). Джипы, названные военными NEKAF, начали поступать на вооружение в 1956 году и оставались в строю вплоть до 1990-х годов, хотя и в резервистских целях. Джип NEKAF принимал участие в короткой голландско-индонезийской войне в 1962 году, но особенно во время операции UNIFIL , в которой бронетанковый пехотный батальон участвовал с 1979 по 1983 год, NEKAF оказался прочным и надежным транспортным средством в Южном Ливане. После вывода голландского батальона все UNIFIL NEKAF были разобраны и проданы на месте как металлолом, за исключением трех NEKAF, которые были тайно изъяты и частным образом переправлены обратно в Нидерланды. Один из этих единственных сохранившихся UNIFIL NEKAF сейчас находится в коллекции Legermuseum Delft (Голландский музей армии).
.jpg/1280px-1948_Kaiser_(17246444056).jpg)
![Четырехдверный кабриолет Kaiser Deluxe 1949 года[3] в коллекции семьи Лемей](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a4/Flickr_-_Hugo90_-_1949_Kaiser.jpg/1280px-Flickr_-_Hugo90_-_1949_Kaiser.jpg)
.jpg/1280px-Ypsilanti_Automotive_Heritage_Museum_May_2015_099_(1947_Frazer_Manhattan_interior).jpg)
