Loughead Aircraft Manufacturing Company (первоначально основанная как Alco Hydro-Aeroplane Company ) была американской компанией, которая проектировала и строила самолеты. Основатель, Аллан Локхид , в 1926 году основал компанию Lockheed Aircraft Company с похожим названием, но в остальном не связанную с ней , которая в 1995 году объединилась с Martin Marietta, образовав нынешнюю Lockheed Martin .
Alco Hydro-Aeroplane Company была основана в Сан-Франциско 19 декабря 1912 года братьями Алланом и Малкольмом Лоугхедами . В 1916 году компания была переименована в Loughead Aircraft Manufacturing Company и переехала в Санта-Барбару, штат Калифорния , в том же году житель Санта-Барбары Джек Нортроп (в возрасте 20 лет) устроился на свою первую работу в авиации, работая чертежником в Loughead Aircraft. Компания приступила к проектированию и строительству летающей лодки Model F-1 , которая дебютировала 29 марта 1918 года и установила американский рекорд беспосадочного полета на гидросамолете, совершив перелет из Санта-Барбары в Сан-Диего. [1]
После модели F-1 компания вложила значительные средства в проектирование и разработку революционного монококового самолета под названием модель S-1 . Однако запрашиваемая цена в 2500 долларов не могла конкурировать на рынке, который был насыщен послевоенными самолетами Curtiss JN-4 стоимостью 350 долларов и учебными самолетами de Havilland. Loughead Aircraft Manufacturing Company закрылась в 1921 году. [2]
Лохед вернулся в Сан-Франциско в 1912 году и устроился на работу автомехаником. [3] Там он и его брат Малкольм проводили свободное время, строя трехместный гидросамолет для полетов из залива Сан-Франциско. [3] У них постоянно заканчивались деньги, пока они не убедили Макса Мамлока из Alco Cab Company вложить 4000 долларов в самолет. [3] Наконец, через 18 месяцев, в 1913 году их модель G была окрещена ALCO NO. 1, и Аллан Лохед совершил на ней успешный полет из вод входа в залив Сан-Франциско у пролива Золотые Ворота. [3]
Первый полет состоялся 15 июня 1913 года. Полет достиг высоты 300 футов и скорости 60 миль в час. Затем Аллан вернулся, чтобы покатать Малкольма. Модель G совершила три полета в тот день. [4]
В 1942 году Аллан Локхид вспоминал, что модель G была построена в основном с использованием ручных инструментов, и называл самолет «одним из первых успешных трехместных гидросамолетов-тягачей в Соединенных Штатах». [5]
Хотя модель G, первый самолет, носивший имя Loughead (Lockheed), намного опередил свое время, мало кто платил 10 долларов, чтобы полетать на нем. [3] Мамлок вскоре потерял энтузиазм к авиации и забрал самолет. [3] Он сказал Lougheads, что если они хотят вернуть его, то им придется вернуть ему 4000 долларов. [3] Поэтому, в надежде разбогатеть, братья Loughead провели два безуспешных года в поисках золота в Калифорнии. [3]
При финансовой поддержке Пола Мейера Аллан и Малкольм Лохед купили модель G в 1915 году и открыли концессию на полеты на Панамско-Тихоокеанской международной выставке в Сан-Франциско. [3] За пять месяцев они подняли на борт 600 платных пассажиров и заработали 4000 долларов. [3] Генри Форд был одним из тех, кто отказался от поездки, заявив: «Я бы не совершил даже прямой полет на высоте четырех футов над заливом на чьем-либо самолете за все деньги в Калифорнии». [5]
В начале 1916 года братья Лоххед перенесли операцию в Санта-Барбару, где их заполонили люди, желающие совершить свой первый полет. [3] Кроме того, они совершали чартерные рейсы на прибрежные острова, а местные кинокомпании использовали самолет для съёмки с воздуха. [3]
В 1916 году братья организовали компанию Loughead Aircraft Manufacturing Company в Санта-Барбаре, чтобы построить огромную 10-местную двухмоторную летающую лодку F-1 для своего бизнеса по организации воздушных экскурсий. [3] Они начали строительство в арендованном гараже, что привлекло внимание 20-летнего Джона К. «Джека» Нортропа . [3] Нортроп был искусен в черчении и математике, и Лоугхеды наняли его для проектирования F-1. [3]
Когда в 1917 году Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну , Аллан Лохед отправился в Вашингтон, округ Колумбия, чтобы попытаться получить контракт ВМС на массовое производство F-1. [3] Военно-морской флот сообщил Лохеду, что будет закупать только ранее одобренные проекты. [3] Позже Лохед сказал об этом визите: «Там я потерял весь свой патриотизм». [3] Однако он вернулся с контрактом на строительство двух летающих лодок Curtiss и соглашением с ВМС на испытание F-1. [3]
Когда F-1 был завершен, Аллан Лоххед и экипаж из трех человек совершили перелет из Санта-Барбары в Сан-Диего в апреле 1918 года, установив рекорд в 181 минуту для полета на 211 миль. [3] После того, как ВМС завершили свои испытания, F-1 был возвращен Loughead Aircraft и затем преобразован в сухопутный самолет F-1A. [3] Теперь Лоххед надеялся заинтересовать армию в нем как в дальнем бомбардировщике или транспортном самолете. Война закончилась до того, как его переделка была завершена. [3]
Loughheads решили продемонстрировать потенциал F-1A на большие расстояния, совершив первый перелет из Санта-Барбары в Вашингтон, округ Колумбия. В их экипаж входили пилот Орвар Мейерхоффер, второй пилот Аарон Р. Ферно и механик Лео Г. Флинт. Они вылетели из Санта-Барбары 23 ноября и пересекли Прибрежные горы. По пути они столкнулись с суровой погодой, но погода прояснилась, когда они пересекли реку Колорадо в Юме, штат Аризона. Около Такны, штат Аризона, отказал двигатель, и Мейерхоффер совершил жесткую посадку. Флинт работал над двигателем, пока Мейерхоффер и Ферно сели на поезд обратно в Юму, чтобы отремонтировать сломанный хвостовой костыль. Затем трио очистило импровизированную взлетно-посадочную полосу, взлетело и приземлилось в Джила-Бенд, штат Аризона, для заправки. При второй попытке взлета двигатель отказал, и самолет врезался носом в землю. Это положило конец трансконтинентальному перелету F-1A. [3]
Когда в начале 1919 года компания Loughead Aircraft завершила строительство двух летающих лодок HS-2L для ВМФ, она переделала поврежденный сухопутный самолет F-1A обратно в летающую лодку F-1 для своих экскурсионных полетов. [3] Среди их самых примечательных пассажиров были король Бельгии Альберт и королева Елизавета , которых Lougheads перевозили по просьбе правительства США. [5] Альберт и Элизабет были настолько впечатлены своим полетом на остров Санта-Крус, что вручили Аллану и Малкольму бельгийский орден Золотой короны . [3] [5] Кроме того, местные киностудии с радостью платили 50 долларов в час за полетное время на F-1 и 50 долларов в час в режиме ожидания. [3]
В 1919 году компания Loughead Aircraft вышла на рынок малой авиации с одноместным бипланом S-1 Sport Biplane . Предполагалось, что это будет «самолет для бедных», и он имел инновационный фюзеляж из формованной фанеры-монокока, на который Lougheads, Northrop и Тони Штадлман получили патент. Его складные крылья позволяли хранить его в гараже, а нижние крылья можно было поворачивать, чтобы использовать их в качестве элеронов и воздушных тормозов. [3] Поскольку подходящих двигателей не было, компания спроектировала и построила для S-1 двигатель с водяным охлаждением мощностью 25 лошадиных сил. [5]
S-1 был успешно испытан в Редвуд-Сити, штат Калифорния, в 1919 году Гилбертом Будвигом и хорошо летал. [6] После того, как S-1 завершил испытательные полеты, пилот сказал, что это был самый летательный самолет, на котором он когда-либо летал. [3] Самолет совершил сотни полетов и доказал свою успешность. [5]
На авиашоу в Сан-Франциско тысячи людей восхищались S-1, но никто не заказал самолет за 2500 долларов. Аллан Лоххед понял, что правительственная распродажа военных излишков самолетов всего за 300 долларов убила рынок новых самолетов. В результате компания Loughead Aircraft закрылась в 1920 году, а ее активы были ликвидированы в 1921 году. [3]
{{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )