Аллан Хейнс Локхид ( урожденный Аллан Хейнс Лугхед ; 20 января 1889 — 26 мая 1969) — американский авиационный инженер и бизнесмен. Вместе со своим братом Малкольмом Лугхедом он основал компанию Alco Hydro-Aeroplane Company , которая стала корпорацией Lockheed . [1]
В 1934 году Лугхед официально изменил свое имя на Аллан Локхид, фонетическое написание его фамилии, чтобы избежать путаницы в написании. В 1930-х годах он основал еще две авиастроительные компании, обе из которых оказались неудачными. После Второй мировой войны он продолжил карьеру продавца недвижимости, время от времени работая консультантом по авиации. Аллан Локхид поддерживал неофициальные отношения с Lockheed Aircraft Corporation до своей смерти в 1969 году в Тусоне, штат Аризона . [2]
Аллан Логхед родился в Найлсе, Калифорния , в 1889 году и был младшим сыном Флоры и Джона Лугхедов. [3] У него был сводный брат Виктор, сестра Хоуп и брат Малкольм Лугхед . [3]
Флора Хейнс Лугхед была известной писательницей и журналисткой. [4] После расставания с мужем Флора отвезла детей в Санта-Барбару, штат Калифорния , где братья экспериментировали с воздушными змеями. Позже Флора перевезла их на фруктовое ранчо недалеко от Алмы, Калифорния , где братья заинтересовались планирующими экспериментами профессора Джона Дж. Монтгомери . [3] Братья Лугхед посещали только начальную школу, но с раннего возраста были склонны к механике. [4]
Виктор Логхед, интересовавшийся автомобилями и самолетами, переехал в Чикаго , где стал сотрудничать с Джеймсом Э. Плю , автомобильным дилером. [3] Там, в 1909 году, Виктор написал книгу « Воздушные транспортные средства» , которая стала популярным трактатом по конструкции самолетов и истории авиации. [3] В 1904 году Малкольм стал механиком в компании White Steam Car Company в Сан-Франциско .
Аллан Лугхед уехал в Сан-Франциско в 1906 году, где стал механиком за 6 долларов в неделю (173 доллара в долларах 2020 года). [3] К 1909 году он водил гоночные автомобили. [4]
В Чикаго Виктор Лугхед убедил Плю приобрести права на один из планеров «Монтгомери» [5] и купить толкающий биплан «Кертисс». [3] Плю нанял Аллана Лугхеда для преобразования планера Монтгомери в самолет с двигателем. [3] Когда Аллан уехал в Чикаго, он сказал: «Я ожидаю увидеть время, когда авиация станет самым безопасным средством передвижения со скоростью от 40 до 50 миль в час и самым дешевым, и я не собираюсь долго ждать. когда это произойдет, самолет возьмет на себя как наземное, так и водное путешествие. Для полетов нет препятствий». [3]
Аллан и Малкольм Лугхед установили 2-цилиндровый двигатель мощностью 12 л.с. на планер Монтгомери под руководством Виктора в качестве инженера. [4] [5] Первый полет Аллана Лугхеда состоялся в Чикаго в 1910 году, когда он поднялся на борт самодельного самолета и управлял его элеронами, в то время как его строитель Джордж Гейтс управлял рулем направления и рулями высоты. [3]
Когда двое обученных Плю пилотов не смогли поднять «Кертисс» в воздух, Аллан сказал: «У меня есть золотая монета в 20 долларов, на которой написано, что я заставлю его полететь, и я предлагаю ставку три к одному! Есть желающие?» Поскольку его не было, он поднял самолет в воздух со второй попытки. Позже он сказал об этом полете: «Это было отчасти нервно, отчасти самоуверенно, а отчасти чертовски глупо. Но теперь я стал авиатором!» [3] Толкач Curtis был оснащен двигателем мощностью 30 л.с. [6]
Когда Плю ушел из авиации после того, как два его самолета были разбиты и погиб студент, Лугхед стал летным инструктором в Международной компании по производству самолетов в Чикаго и устраивал воздушные выставки, получая 25% доходов от продаж. Позже он сказал: «В первую неделю я был по-настоящему богат. Я заработал около 850 долларов». [3] Во время выставки в Хупстоне, штат Иллинойс , его мокрый от дождя самолет не смог набрать достаточную высоту и запутался в телефонных проводах. [3] В этот момент он решил построить самолет получше, чтобы иметь возможность собрать все квитанции за проезд. [3]
Лугхед вернулся в Сан-Франциско в 1912 году и пошел работать автомехаником. [3] Там он и его брат Малкольм проводили свободное время, строя трехместный гидросамолет для полетов из залива Сан-Франциско. [3] У них постоянно заканчивались деньги, пока они не убедили Макса Мамлока из компании Alco Cab Company вложить в самолет 4000 долларов. [3] Наконец, через 18 месяцев их Модель G была названа ALCO NO. 1 в 1913 году, и Аллан Лугхед совершил на нем успешный полет от вод входа Золотые Ворота в залив Сан-Франциско. [3]
Этот первый полет состоялся 15 июня 1913 года. Полет достиг высоты 300 футов и скорости 60 миль в час. Затем Аллан вернулся, чтобы покатать Малкольма. Модель G в тот день совершила три полета. [7]
Аллан Локхид вспоминал в 1942 году, что Модель G собиралась в основном с использованием ручных инструментов, и назвал этот самолет «одним из первых успешных трехместных тягачей гидросамолетов в Соединенных Штатах». [6]
Хотя Модель G, первый самолет, носивший название Loughead (Lockheed), намного опередил свое время, немногие готовы были заплатить 10 долларов за полет на нем. [3] Мамлок вскоре потерял интерес к авиации и захватил самолет. [3] Он сказал Логхедам, что если они захотят вернуть его, им придется вернуть ему 4000 долларов. [3] Следовательно, в надежде разбогатеть, братья Логхед потратили два безуспешных года на разведку в золотой стране Калифорнии. [3]
При финансовой помощи пионера Аляски Пола Мейера Аллан и Малкольм Лугхед купили модель G еще в 1915 году и открыли летную концессию на Панамско-Тихоокеанской международной выставке в Сан-Франциско. [3] За пять месяцев они подняли на воздух 600 платных пассажиров и заработали 4000 долларов. [3] Генри Форд был одним из тех, кто отказался от поездки, сказав: «Я бы не стал лететь даже на высоте четырех футов над заливом на чьем-либо самолете за все деньги в Калифорнии». [6]
В начале 1916 года братья Лаугхед перенесли операцию в Санта-Барбару, где их наводнили люди, желающие совершить свой первый полет. [3] Кроме того, они совершали чартерные рейсы на прибрежные острова, а местные кинокомпании использовали самолет для съемки с воздуха. [3]
В 1916 году братья основали компанию Loughead Aircraft Manufacturing Company в Санта-Барбаре, чтобы построить 10-местную двухмоторную летающую лодку F-1 для своего бизнеса по осмотру достопримечательностей с воздуха. [3] Они начали строительство в арендованном гараже, который привлек внимание 20-летнего Джона К. «Джека» Нортропа . [3] Нортроп обладал навыками черчения и математики, и компания «Логхедс» наняла его для проектирования F-1. [3]
Когда в 1917 году Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну , Аллан Лугхед отправился в Вашингтон, округ Колумбия, чтобы получить контракт ВМФ на серийное производство F-1. [3] Военно-морской флот сообщил компании Loughead, что будет закупать только ранее одобренные конструкции. [3] Позже Лугхед сказал об этом визите: «Там я потерял весь патриотизм, который у меня когда-либо был». [3] Он вернулся с контрактом на постройку двух летающих лодок Curtiss и соглашением о проведении ВМС испытаний F-1. [3]
Когда F-1 был завершен, Аллан Лугхед и экипаж из трех человек перелетели на нем из Санта-Барбары в Сан-Диего в апреле 1918 года, установив рекорд полета на 211 миль за 181 минуту. [3] После завершения испытаний ВМФ F-1 был возвращен компании Loughead Aircraft, а затем переоборудован в сухопутный самолет F-1A. [3] Лугхед надеялся заинтересовать армию как дальний бомбардировщик или транспортный самолет. Война закончилась до завершения его преобразования. [3]
«Логхеды» попытались продемонстрировать дальний потенциал F-LA, совершив первый полет из Санта-Барбары в Вашингтон, округ Колумбия. В их экипаж входили пилот Орвар Мейерхоффер, второй пилот Аарон Р. Ферно и механик Лео Г. Флинт. Они вылетели из Санта-Барбары 23 ноября. По пути они столкнулись с суровой погодой, которая прояснилась, когда они пересекли реку Колорадо в Юме, штат Аризона. Около Такны, штат Аризона, отказал двигатель, и Мейерхоффер совершил жесткую посадку. Флинт работал над двигателем, а Мейерхоффер и Ферно сели на поезд до Юмы, чтобы отремонтировать сломанный хвостовой полозок. Трио очистило импровизированную взлетно-посадочную полосу, взлетело и приземлилось в Хила-Бенд, штат Аризона, для дозаправки. При второй попытке взлета двигатель заглох, и самолет врезался носом в землю. На этом трансконтинентальный полет F-LA завершился. [3]
Когда в начале 1919 года компания Loughead Aircraft завершила поставку двух летающих лодок HS-2L для ВМФ, она затем переоборудовала поврежденный сухопутный самолет F-1A обратно в летающую лодку F-1 для своих обзорных полетов. [3] Среди наиболее известных пассажиров были король Альберт и королева Бельгии Елизавета, на которых «Логхеды» летали по просьбе правительства США. [6] Альберт и Элизабет были настолько впечатлены своим полетом на остров Санта-Крус, что вручили Аллану и Малкольму бельгийский орден Золотой Короны . [3] [6] Местные киностудии платили 50 долларов в час за время полета на F-1 и 50 долларов в час в режиме ожидания. [3]
В 1919 году компания Loughead Aircraft вышла на рынок малых самолетов с одноместным спортивным бипланом S-1 . Задуманный как «самолет для бедняков», он имел инновационный фюзеляж -монокок из формованной фанеры , на который компании Lougheads, Northrop и Тони Стадлман получили патент. Его складные крылья позволяли хранить его в гараже, а нижние крылья можно было поворачивать, чтобы они работали как элероны и воздушные тормоза. [3] Поскольку подходящих двигателей не было, компания спроектировала и построила для S-1 25-сильный двигатель водяного охлаждения. [6]
S-1 был успешно испытан в Редвуд-Сити, штат Калифорния , в 1919 году Гилбертом Бадвигом и хорошо летал. [4] После того, как S-1 завершил испытательные полеты, пилот сказал, что это был самый летный самолет, на котором он когда-либо летал. [3] Самолет совершил сотни полетов и оказался удачной конструкцией. [6]
На авиасалоне в Сан-Франциско тысячи людей восхищались S-1, но никто не заказал самолет стоимостью 2500 долларов. Аллан Лаугхед понял, что продажа правительством излишков военных самолетов всего за 300 долларов убила рынок новых самолетов. В результате компания Loughead Aircraft закрылась в 1920 году, а ее активы были ликвидированы в 1921 году. [3]
Малкольм Лугхед основал компанию Lockheed Hydraulic Brake Company в 1919 году для продвижения изобретенной им революционной четырехколесной гидравлической тормозной системы. [4] Устав от того, что его имя неправильно произносят как «Лог-голова», Малкольм изменил написание, чтобы оно соответствовало его произношению. [8] Уолтер Крайслер представил тормозную систему Lockheed на первом автомобиле Chrysler в 1924 году. [3] Малкольм продал свой бизнес компании Bendix в 1932 году. [4]
С 1920 по 1922 год Аллан Логхед был менеджером по продажам тормозов Lockheed в Лос-Анджелесе. [3] [6]
Летом 1922 года Аллан Лугхед управлял концессией поездок на острове Каталина . Названный «Азарт Авалона», он состоял из кузова туристического автомобиля, установленного на двух поплавках гидросамолета и приводившегося в движение авиационным двигателем, приводящим в движение толкающий винт. Скиммер оказался слишком грубым и шумным, чтобы пользоваться популярностью, и прослужил всего год. Позже, когда его спросили, получил ли он какую-либо прибыль от этого предприятия, Лугхед засмеялся и ответил: «Нет, мы разорились, и это был не новый опыт!» [3] [1]
В 1922 году Аллан Лугхед стал продавцом недвижимости в районе Голливуда. В 1942 году он писал, что бизнес с недвижимостью был «не особенно [ sic ] интересен, но с финансовой точки зрения [он был] очень успешным». [6]
При любой возможности Лугхед и Джек Нортроп собирались вместе и обсуждали идеи по поводу новых самолетов. К тому времени Нортроп работал инженером в Douglas Aircraft Company . [3]
В 1926 году Аллан Логхед и Джек Нортроп решили построить скоростной моноплан вместимостью четырех пассажиров и пилота в обтекаемом фюзеляже, используя запатентованную ими конструкцию монокока. Чертежи самолета компания Northrop создавала дома. Самолет должен был оснащаться новым двигателем Wright Whirlwind . Единственное разногласие возникло по поводу крыла. Компания Northrop хотела использовать самонесущую консольную конструкцию, исключающую стойки крыла. Лугхед считал, что публика не захочет летать на самолете без видимых опор крыльев. В итоге Нортроп победил. [3]
Логхед и Нортроп намеревались создать авиастроительную компанию. Друг Логхеда, бухгалтер, Кеннет Джей, познакомил их с Фредом С. Килером, успешным производителем кирпича и керамики. Рассмотрев их предложение, он согласился помочь в финансировании проекта. В результате, используя 22 500 долларов от Килера и 2 500 долларов от Логхеда, все четверо в декабре 1926 года сформировали Lockheed Aircraft Corporation, в которой Киллер стал президентом, Лугхед - вице-президентом и генеральным менеджером, Нортроп - главным инженером, а Стадлман - начальником завода. [3] Они использовали написание «Lockheed», чтобы ассоциировать себя с успешной тормозной компанией Малкольма. [8]
Компания открыла свою деятельность в гараже в Голливуде в январе 1927 года. [3] Пока Лугхед продолжал заниматься недвижимостью, он приезжал каждый день после обеда, чтобы помочь с самолетом. Первой крупной задачей было изготовление бетонной формы в форме вытянутой ванны для отливки половины фюзеляжа из ламинированной древесины. Были изготовлены две половины, которые затем прикреплены к деревянному каркасу, образуя фюзеляж. Далее шла постройка обшитого фанерой свободнонесущего крыла, хвостового оперения, шасси и крепления двигателя. После завершения компания вложила в самолет почти 17 500 долларов, получивший название Vega . [3] Результатом стал успешный высокоскоростной моноплан с дальностью полета 1000 миль, крейсерской скоростью 185 миль в час и вместимостью шесть человек. [8] [9]
Время для Веги было благоприятным. В 1927 году перелет Чарльза Линдберга из Нью-Йорка в Париж возобновил интерес к авиации. Вскоре после этого Джеймс Д. Доул , президент Hawaiian Pineapple Company , предложил приз в размере 25 000 долларов (372 000 долларов в 2020 году) первому человеку, который полетит из Северной Америки на Гавайи после 12 августа 1927 года. В результате Джордж Херст , издатель из San Francisco Examiner , купил Vega за 12 500 долларов и принял участие в гонках Dole Air Race под названием Golden Eagle . Позже Лугхед сказал: «Цена продажи представляла собой потерю, но мы были рады ее покрыть. Престиж продажи Vega компании Hearst был огромным». Херст также заказал гидросамолет Vega для полета в Австралию. [3]
Весь персонал «Локхид» присутствовал, когда первую «Вегу» доставили на сенокос недалеко от Инглвуда, Калифорния . Летчик-испытатель Эдди Белланд поднял его в свой первый полет. Приземлившись, он крикнул: «Мальчики, она классная, летать одно удовольствие!» [3]
Летчик времен Первой мировой войны Джек Фрост был выбран пилотом « Золотого орла» , а его штурманом был Гордон Скотт. Самолет был оснащен множеством средств безопасности и оборудован для 30-дневного выживания в море. В полдень 16 августа стартовый флаг опустился в недостроенном аэропорту Окленда, и первым вылетел самолет Travel Air Oklahoma . Через несколько минут частный El Encanto вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы. Затем Breese Pabco Pacific Flyer не смог подняться в воздух. В 12:30 «Золотой орел» поднялся в воздух и направился через Золотые ворота в Гонолулу . За ним следовали Buhl Miss Doran , Breese Aloha , Travel Air Woolaroc и Swallow Dallas Spirit . « Мисс Доран» , «Оклахома» и «Даллас Спирит» вскоре вернулись с трудностями. Только «Мисс Доран» смогла снова подняться в воздух, и к 14:00 Лугхед знал, что «Локхид Вега» был самым быстрым самолетом в гонке. [3]
Ни на одном из самолетов не было радиопередатчиков — все, что мог делать Лугхед, — это ждать новостей с Гавайев. Самолеты должны были прибыть около 13:00 следующего дня. На следующее утро Джим Доул и гоночный комитет собрались на стадионе Уилер Филд в Гонолулу. Travel Air Woolaroc приземлился после 26 часов и 16 минут полета, а Арт Гебель и Билл Дэвис вылезли наружу, чтобы получить первый приз в размере 25 000 долларов. Два часа спустя «Бриз Алоха» приземлился, а Мартин Дженсен и Пол Шлютер завоевали второй приз в размере 10 000 долларов. Стало очевидно, что «Беркут» и «Мисс Доран» упали в Тихом океане. Несмотря на обширные поиски в воздухе и на море, никаких следов ни одного самолета обнаружено не было. [3]
Мрак опустился на завод Lockheed, хотя заводской демонстратор Vega шел полным ходом. Исследователь Арктики капитан Джордж Хьюберт Уилкинс видел «Беркута» из окна своего отеля в Сан-Франциско во время испытательного полета. Он был настолько впечатлен, что поехал в аэропорт Окленда, чтобы узнать об этом больше. Затем он поехал в Голливуд, встретился с Логхедом, Нортропом и другими и внимательно изучал его рисунки. Он разместил заказ на третью «Вегу», оборудованную для исследования Арктики. После летных испытаний Эдди Белланда в январе 1928 года он сказал: «Она пиппин!» [3]
Уилкинс выбрал арктического летчика Карла Бена Эйлсона пилотом «Веги» в запланированном полете из Барроу, Аляска , самого северного населенного пункта на Аляске, через арктический регион на остров Шпицберген недалеко от Норвегии . После того, как Эйлсон испытал самолет, его отправили в Фэрбенкс, Аляска . Затем Эйлсон и Уилкинс отправили его в Барроу. Оттуда, прождав три недели хорошей погоды, они взлетели с сырой ледяной взлетно-посадочной полосы и взяли курс на остров Шпицберген. [3]
Первые 500 миль (800 км) погода была ясной. Затем плотные облака заставили часто менять курс. Они высадились на Грант-Ленде на севере Канады . Затем, обогнув северную оконечность Гренландии , они столкнулись с еще большей плохой погодой. В пределах 200 миль (320 км) от своей цели они столкнулись с бушующей метелью. Топлива было опасно мало, но Эйлсон пролетел сквозь дыру в облаках и благополучно приземлился на заснеженную землю. [3]
Не видя ничего в метели, мужчины свернулись калачиком в хижине. Метель дула четыре дня. На пятый день погода прояснилась, и они потратили шесть часов на расчистку импровизированной взлетно-посадочной полосы от снега. Поднявшись в воздух, они увидели впереди радиомачты Грён-фьорда и Шпицбергена. Менее чем за 30 минут они приземлились там, проведя в воздухе 20,5 часов и пять дней на земле в пределах видимости своей цели. [3]
Полет Уилкина через Арктику был назван одним из величайших в авиации. Уилкинс был посвящен в рыцари королем Соединенного Королевства Георгом V , а Эйлсон получил Крест за выдающиеся заслуги перед полетами и Трофей Хармона от президента Герберта Гувера . Прежде чем вернуться в США, Уилкинс начал планировать экспедицию в Антарктиду и заказал гидросамолет Lockheed Explorer с низкорасположенным крылом . Вскоре он изменил свой заказ на гидросамолет «Вега» с высокорасположенным крылом. После того, как он и Эйлсон прибыли в Антарктиду в декабре 1928 года, они использовали «Вегас» для совершения первых в истории полетов над континентом и исследования большей части его неизведанной территории с воздуха. Таким образом, «Вега» стала первым самолетом, открывшим новую землю, и Уилкинс назвал многие ее особенности в честь своих друзей и сторонников. Он назвал горы Локхид в честь строителя своего самолета. [3]
Экспедиции Уилкинса в Арктику и Антарктику принесли Lockheed Aircraft поток заказов, что потребовало переезда на новые объекты в Бербанке, штат Калифорния , в марте 1928 года. Lockheed получила заказ на 20 самолетов Vegas на сумму 250 000 долларов (3,77 миллиона долларов в 2020 году), крупнейший заказ коммерческих самолетов на сегодняшний день. Молодые авиакомпании страны вскоре осознали потенциал Vega как авиапочтового и пассажирского самолета. Кроме того, компания Northrop разработала зонтико-крыло Air Express для Western Air Express как авиапочтовый и пассажирский самолет. Vega, Explorer и Air Express, а также их варианты использовались крупнейшими именами в авиации: Артом Гебелем, Бобом Кантвеллом, Фрэнком Хоксом , Амелией Эрхарт , Уайли Пост , Роско Тернером , Джимми Дулиттлом и другими, чтобы установил ряд рекордов дистанции, скорости и выносливости. Это привело к тому, что Аллан Лугхед придумал знаменитую фразу: «Чтобы победить Локхид, нужен Локхид». [3]
В 1928 году объем продаж компании превысил один миллион долларов. [ нужна цитата ]
Lockheed Vega оставался основным продуктом корпорации Lockheed. Vega представляла собой свободнонесущий моноплан с высоким крылом, изготовленный с использованием двухсекционной конструкции обтекаемой фанерной обшивки фюзеляжа, отлитой под давлением, разработанной в Санта-Барбаре. Самолет выпускался в четырехместном и шестиместном вариантах. К апрелю 1929 года компания производила пять самолетов в неделю, в ней работало менее 300 человек. Розничная цена этих самолетов составила в среднем около 17 000 долларов за каждый. [6]
В середине 1928 года Джек Нортроп покинул Lockheed Aircraft, чтобы основать собственную компанию. Джеральд Вулти (позже основавший Vultee Aircraft ) стал главным инженером Lockheed. Одной из причин ухода Northrop было то, что руководство Lockheed отказалось инвестировать в разработку новых металлических самолетов и предпочло максимизировать доход от проверенных деревянных конструкций. [3]
Тем временем Detroit Aircraft Corporation , холдинговая компания с активами в $28 млн, начала приобретение портфеля авиационных компаний. [3] В июле 1929 года Фред Э. Килер, инвестор, владевший 51 процентом акций Lockheed, решил продать активы компании Detroit Aircraft Company. [10] Приобретение произошло путем обмена акциями. [3]
Недовольный этой ситуацией, Аллан Лугхед ушел с поста президента и генерального менеджера 3 июня 1929 года, а позже продал свои акции Detroit Aircraft по 23 доллара за акцию. После краха фондового рынка в октябре 1929 года акции Detroit Aircraft упали до 12,5 центов за акцию, и к 1932 году Lockheed Aircraft обанкротилась. [3]
Группа инвесторов, возглавляемая братьями Робертом Гроссом и Кортландом С. Гроссом , включая Уолтера Варни, выкупила компанию Lockheed из-под конкурсного управления в 1932 году. [3] Аллан Локхид вернулся в качестве консультанта, но не имел официальной руководящей роли в своей одноименной компании. [10] Компания Lockheed Aircraft позже стала крупной аэрокосмической и оборонной компанией, а в 1995 году объединилась с Martin Marietta и образовала Lockheed Martin . [11] [12]
В 1930 году Логхед сформировал Lockheed Brothers Aircraft Corporation в Глендейле, штат Калифорния , и разработал экспериментальный Olympia Duo-four, пятиместный высокоплан с двумя двигателями, установленными рядом в деревянном монококе в носовой части фюзеляжа. [13] У него было покрытое фанерой крыло и колёса. [3] Фюзеляж был покрыт состоящей из двух частей обшивкой из фанеры, отформованной под давлением. [6] Он совершил множество полетов на этом самолете, продемонстрировав его чрезвычайно безопасную одномоторную работу. [3] Это четвертое предприятие компании Loughead по производству коммерческих самолетов просуществовало до 1934 года. [6]
В 1934 году Логхед, уставший от множества неправильных произношений своего имени, официально изменил его с Логхед на Локхид. [3]
Локхид провел период с 1935 по 1936 год в качестве консультанта. [6]
В 1937 году компания Lockheed сформировала Alcor Aircraft Corporation в Сан-Франциско и разработала Alcor C-6-1, 8-местный низкоплан, который также имел отличные одномоторные характеристики. [6] К сожалению, прототип C-6-1 был потерян над заливом Сан-Франциско. [3] Во время испытательного полета в 1938 году прототип Alcor вышел из-под контроля. Пилот и пассажир выпрыгнули с парашютом, «оставив самолет медленно снижаться по кругу, пока он не ударился о воды Золотых Ворот и не затонул, как описано в истории Lockheed 1957 года «О людях и звездах». [7] Компания Alcor свернут в 1939 году. [6]
«Думаю, Alcor стал для папы окончательным выгоранием», - сказал его сын Аллан-младший. «Он получил от страховки ровно столько, чтобы расплатиться с кредиторами и закрыть двери». [7]
После этого Lockheed продолжила проектирование самолетов, таких как истребители и бомбардировщики, для военного использования. [3]
В 1941 году Локхид стал вице-президентом мебельной компании Berkey & Gay в Гранд-Рапидс, штат Мичиган , где он занимал должности генерального менеджера авиационного подразделения и директора по авиастроению. [6]
В августе 1941 года министр торговли США Джесси Джонс назначил компанию Lockheed членом Комитета по грузовым самолетам, в который также входили Андре Прейстер, Уильям Бушнелл Стаут , Лютер Харрис и Дж. У. Кроули. Комитету было поручено разработать основные рекомендации по проектированию грузового самолета для авиационного отдела Корпорации оборонного снабжения. Работа комитета была завершена и принята в январе 1942 года.
В октябре 1942 года компания Lockheed стала генеральным менеджером авиационного подразделения компании Grand Rapids Store Equipment Company, [6] производившей детали для истребителей ВМФ. [3]
После войны Аллан Локхид продолжил карьеру продавца недвижимости в Калифорнии, а также время от времени работал консультантом по авиации. [3]
В середине 1950-х годов Lockheed Aircraft Corporation попросила Аллана Локхида вернуться в качестве консультанта, главным образом для помощи в написании истории «О людях и звездах», которую готовил писатель по связям с общественностью Lockheed Фил Юргенс » . «Папа был рад вернуться в Lockheed», — сказал Аллан Локхид-младший: «Возможность вернуться в компанию стала для него огромным стимулом» .
В 1961 году Аллан Локхид переехал в Тусон, штат Аризона , где жил на пенсии. [3] Он продолжал работать консультантом в Lockheed Aircraft Corporation. [7] Однажды, когда кто-то спросил Локхида, чем он занимался на заре авиации, он ответил: «Я выжил!» [3]
Аллан Локхид умер от рака печени в Тусоне 28 мая 1969 года в возрасте 80 лет. [3] [14]
Lockheed был занесен в Национальный зал авиационной славы в Дейтоне, штат Огайо , в 1986 году. [3] Присутствовала его дочь Бет, а его сын Джон принял награду от имени Lockheed. [7]