stringtranslate.com

Строительная компания Юты

Utah Construction Company — строительная компания, основанная Эдмундом Орсоном Уоттисом-младшим , Уорреном Л. Уоттисом и Уильямом Х. Уоттисом в 1900 году. [1] [2]

История

Логотип компании Utah Construction с 1900 по 1958 гг.
Логотип компании Utah Construction с 1959 по 1970 гг.
Логотип Utah International после приобретения BHP

Братья Уоттис получили финансирование от семей Дэвида Эклза , Томаса Ди , [2] Джозефа Кларка и Джеймса Пингри. Томас Ди был первым президентом Utah Construction до своей смерти в 1905 году, Дэвид Эклз был вторым президентом, а сын Дэвида Эклза Марринер стал президентом Utah Construction одновременно с постом председателя Федеральной резервной системы . Акционеры и Вэл Браунинг приобрели акции Уоррена Уоттиса в 1940-х годах. Первоначальные инвестиции братьев Уоттис в размере 8000 долларов в 1900 году выросли до 478 миллионов долларов после приобретения в 1976 году компанией General Electric .

Всего через четыре года после своего основания компания получила контракт на строительство железнодорожной линии Feather River между Оклендом и Солт-Лейк-Сити для Western Pacific Railroad . Линия была завершена в 1909 году. [3] Проект стоимостью 60 миллионов долларов был чрезвычайно сложным, но через пять лет очень прибыльным. Впоследствии Utah Construction Company процветала и вскоре захватила большую долю проектов по прокладке туннелей, выравниванию и строительству путей для быстро расширяющихся железных дорог в Mountain West . Предвидя конец расширения железных дорог, братья Уоттис искали способы диверсификации своих строительных рисков.

В 1917 году Utah Construction Company получила контракт на строительство плотины O'Shaughnessy стоимостью 7 миллионов долларов , спорный проект, который запрудил реку Туолумне в долине Хетч-Хетчи в горах Сьерра-Невада в Калифорнии . Успех плотины O'Shaughnessy убедил братьев Уоттис подать заявку на большее количество проектов по строительству плотин. В 1922 году Utah Construction Company сформировала партнерство с Morrison-Knudsen из Бойсе . С Фрэнком Кроу в качестве главного инженера партнерство MK-UC успешно построило плотины по всему американскому западу.

В 1931 году братья Уоттис возглавили формирование Six Companies для строительства плотины Гувера , которая была крупнейшим строительным проектом, когда-либо реализованным правительством США до того времени. Включая плотину Гувера, Utah Construction построила 58 плотин между 1916 и 1969 годами. [4]

В 1942 году, через несколько недель после японской бомбардировки Перл-Харбора , в водах Аляски были замечены японские военные корабли. Не существовало сухопутного пути, соединяющего Аляску с прилегающими Соединенными Штатами, что побудило американское правительство спланировать и построить Аляскинское армейское шоссе, позже переименованное в Аляскинское шоссе . Армия США и гражданские подрядчики под руководством Utah Construction завершили 1500-мильное (2400 км) арктическое шоссе всего за семь месяцев и 17 дней.

В 1950-х годах компания Utah Construction диверсифицировалась в горнодобывающую промышленность, превратившись в Utah Construction & Mining Co. Связанные с ней предприятия включали железный рудник Маркона в Перу , урановый рудник Лаки Мак в Вайоминге , а также угольную шахту Навахо и электростанцию ​​в районе Фор-Корнерс на юго-западе США.

Utah Construction далее диверсифицировала свою деятельность в сфере освоения земель. Благодаря приобретениям компания приобрела ранчо Moraga в районе залива Сан-Франциско. Ранчо площадью 3000 акров (1200 гектаров) было преобразовано в Морагу, Калифорния . Юта также заполнила 400 акров (160 га) залива Сан-Франциско , чтобы создать большую часть территории современного южного берега в Аламеде .

В 1960-х годах компания Utah Construction занялась дальнейшим военным строительством, выступив в качестве ведущего подрядчика по строительству укрепленных шахт для американских ракет «Минитмен» по всей территории Соединенных Штатов, а также по строительству комплекса «Шайенн Маунтин» в Колорадо-Спрингс .

В 1969 году Utah Construction вышла на биржу Нью-Йоркской фондовой биржи под символом UC. В том же году строительный бизнес был продан Fluor Corporation . В 1971 году компания сменила название на Utah International . В 1976 году она объединилась с General Electric, стоимость которой превысила 2,2 миллиарда долларов, что стало крупнейшим корпоративным слиянием в истории на тот момент. В 1984 году General Electric продала компанию BHP . [5] [6]

Ссылки

  1. ^ Сара Лэнгсдон; Мелисса Джонсон (2012). Легендарные жители Огдена. Arcadia Publishing. стр. 14–15. ISBN 978-1-4671-0030-4.
  2. ^ ab Ronald E. Bromley (14 января 2013 г.). Последний поезд, покинувший Симаррон, Нью-Мексико: почему поезда покинули Симаррон. AuthorHouse. стр. 31. ISBN 978-1-4817-0002-3.
  3. ^ "The Feather River Route" (PDF) . Western Pacific Railroad . Получено 2024-09-12 .
  4. ^ Герман, Артур. Кузница свободы: как американский бизнес добился победы во Второй мировой войне, стр. 52, 57, Random House, Нью-Йорк, 2012. ISBN 978-1-4000-6964-4 . 
  5. ^ Салпукис, Агис (1983-01-28). "GE продаст подразделение за 2,4 миллиарда долларов". The New York Times . Архивировано из оригинала 2015-05-24 . Получено 2024-09-12 .
  6. ^ «Сделка по поглощению Юты завершена: BHP теперь «международная компания среднего размера». The Canberra Times . 1984-04-04 . Получено 2024-09-12 – через Trove.

Источники

Внешние ссылки