VR-Group Plc ( фин . VR-Yhtymä Oyj , шведский : VR-Group Abp ), [2] широко известная как VR , — государственная железнодорожная компания в Финляндии . Важнейшей функцией VR является обеспечение пассажирских железнодорожных перевозок Финляндии: ежедневно осуществляется 250 рейсов дальнего следования и 800 пригородных поездов. [3] Со штатом в 7500 сотрудников и чистым объемом продаж в 1251 миллион евро в 2017 году компания VR является одним из наиболее значимых операторов на рынке общественного транспорта Финляндии. [4]
VR была создана в 1995 году после того, как с 1862 по 1922 год она была известна как Suomen Valtion Rautatiet («Финские государственные железные дороги», шведский : Finlands Statsjärnvägarna , русский : Финские данные железные дороги ) с 1862 по 1922 год и Valtionrautatiet («Государственные железные дороги», шведский : Statsjärnvägarna ) с 1922 года. до 1995 года.
В рамках концерна Avecra является дочерней компанией по бортовому питанию, Pohjolan Liikenne — по автобусным перевозкам, VR Track — по развитию и поддержанию инфраструктуры и VR Transpoint — по грузовым перевозкам. С 2017 года ее штаб-квартира расположена в здании Iso Paja , ранее занимаемом государственной телерадиокомпанией Yle , в северно-центральной части Хельсинки .
Железнодорожное сообщение началось в Финляндии в 1862 году между Хельсинки и Хямеэнлинной, а в последующие десятилетия было построено множество основных линий и небольших частных железных дорог. VR в основном работала на магистральных линиях с высоким спросом. В двадцатом веке большинство частных железнодорожных компаний были закрыты, и VR взяла на себя монополию на железнодорожные перевозки. В 1995 году компания прошла процесс акционирования и стала VR Group.
С 2010 года обслуживание и строительство железнодорожной сети находится в ведении Финского транспортного агентства ( фин . Liikennevirasto ). Первоначально эксплуатация и сеть осуществлялись материнской компанией Valtionrautatiet до 1995 года, когда она была разделена на VR и предприятие по управлению железными дорогами Ratahallintokeskus .
Компании группы предоставляют автомобильные грузовые и автобусные услуги, общественное питание и управление недвижимостью, а также предоставляют данные, технологические и телекоммуникационные услуги для секторов транспорта и логистики. Группе принадлежат автобусная компания Pohjolan Liikenne и компания по автомобильным грузовым перевозкам VR Transpoint .
Всего в группу входит 21 компания, в которых работает около 14 400 человек.
Поскольку на большей части территории Финляндии плотность населения низкая, Финляндия не оптимально подходит для строительства железных дорог. Пригородные перевозки в настоящее время редки за пределами Хельсинки , но экспрессы соединяют большинство городов. Как и во Франции , большинство пассажирских перевозок осуществляется со столицей Хельсинки. В 2010-х годах VR ускорил сообщение, сократив остановки на второстепенных станциях и увеличив скорость движения за счет новых локомотивов и обновленных высокоскоростных поездов.
VR предоставляет услуги автомобильного транспорта . Автомобили можно загружать и выгружать из поездов на семи станциях: Хельсинки , Турку и Тампере на юге, Оулу дальше на север и Рованиеми , Кемиярви и Колари в Лапландии . Поезда с автомобильным транспортом останавливаются на других станциях по пути для обычных пассажирских перевозок и ежедневно курсируют до Рованиеми и Кемиярви, а несколько раз в неделю — до Колари. Финляндия — единственная скандинавская страна, предлагающая автомобильный транспорт на поездах; однако автомобильный транспорт на поездах доступен во многих европейских странах за пределами стран Северной Европы. [5] В августе 2021 года компания VR начала эксплуатацию легкорельсового транспорта Тампере . [6]
В марте 2022 года VR приобрела шведскую автобусную и железнодорожную компанию Arriva Sverige, которая управляет городским транспортом в Стокгольме и региональными перевозками на юге и юго-востоке Швеции. Arriva Sverige была частью Arriva Group и принадлежала Deutsche Bahn . После приобретения было объявлено, что Arriva Sverige станет независимой компанией в составе VR Group. [7]
VR управляет пригородными перевозками в районе Хельсинки от имени HSL и собственных пригородных железнодорожных перевозок на юге Финляндии .
В конце 2024 года планируется открыть новую пассажирскую железную дорогу между Финляндией и Швецией , между Хапарандой и Хельсинки . [8] К тому времени трансграничная железная дорога будет электрифицирована по финской системе.
До вторжения России в Украину компания VR совместно с РЖД управляла пассажирским железнодорожным сообщением под названием «Аллегро» между Хельсинки и Санкт-Петербургом . Однако из-за предложенных санкций в отношении России все пассажирские железнодорожные перевозки между Финляндией и Россией были приостановлены в марте 2022 года, а подвижной состав с тех пор находится в стоянке. В конце 2023 года эти поезда были переданы VR, и с 2025 года их планируется использовать во внутреннем сообщении Финляндии. [9]
Внутренние и международные грузовые перевозки предоставляет компания VR Transpoint , входящая в состав VR. В 2009 году сократились как внутренние, так и международные грузовые перевозки, что ухудшило финансовое положение VR. [10] Международные грузовые перевозки сконцентрированы на четырех железных дорогах, пересекающих российскую границу, но имеется также соединение со шведской железнодорожной сетью в Торнио . Раньше существовало даже железнодорожное паромное сообщение из Турку в Стокгольм , Швеция, и в Травемюнде , Германия.
ВР эксплуатировала паровозы до 1975 года. Хотя регулярное использование паровой тяги для регулярных пассажирских перевозок закончилось в 1970 году, периодическое использование продолжалось до 1975 года. По состоянию на 2011 год компания эксплуатирует два класса электровозов ( Ср1 и Ср2 ) и три класса дизельных двигателей . локомотивы ( ДВ12 , Др14 и Др16 ). Использование пассажирских поездов, буксируемых тепловозами, сократилось из-за электрификации всех основных линий и (повторного) внедрения рельсовых автобусов ( Дм12 ) на второстепенных маршрутах.
В октябре 2010 года VR объявила о планах по обновлению своего локомотивного парка, заказав около 200 новых локомотивов, которые, как ожидается, поступят в эксплуатацию в 2015–2025 годах. [11]
20 декабря 2013 года VR объявила о планах закупить 80 новых электровозов с 97 опциями. Предстоящий Sr3 будет основан на Siemens Vectron и заменит устаревшие Sr1. Локомотивы будут оснащены вспомогательными дизельными двигателями, которые можно будет использовать для маневровой работы на частично неэлектрифицированных железнодорожных станциях. Поставки будут осуществляться в период с 2017 по 2026 год. [12] [13]
В начале движения локомотивы различались по названиям, а к 1865 году и по номерам. [14] В 1887 году локомотивам была присвоена первоначальная система классификации. В основу его легла колесная формула локомотивов: каждой колесной формуле была присвоена буква алфавита, за которой следовал порядковый номер. [15] Присвоение букв разным колесным формулам было произведено, когда в эксплуатацию был введен в эксплуатацию первый локомотив, использовавший его; буква A обозначала колесную базу 4-4-0 в обозначениях Уайта , B обозначала локомотив 0-4-2ST, C — локомотив 0-6-0 и так далее. [16]
8 октября 1942 года система обозначений была изменена на две буквы и серийный номер. Первая буква в обозначении теперь обозначала типы поездов, которые обычно планировалось возить локомотивом: [17]
Вторая строчная буква обозначала вес локомотива: [17]
С принятием на вооружение в 1950-х годах тепловозов их дополнительно дифференцировали по классам паровозов, начиная нумерацию с 11 вместо следующего свободного номера по порядку. В результате последний паровой тяжелый пассажирский локомотив получил обозначение Гр3, а его первый дизельный аналог Гр11. [16]
Текущая система классификации локомотивов VR была введена в действие 1 января 1976 года. Первая (заглавная) буква теперь использовалась для различения типов локомотивов: S ( sähkö ) для электрических, D для дизельных и T ( työkone ) для оборудования для технического обслуживания. Заводские номера классов тепловозов не изменились, класс Гр11 стал ДР11. Вдобавок к этому граница между средневесными и тяжелыми локомотивами была изменена до 15,1 тонны, а вторая буква в кратных единицах всегда m (для moottorivaunu ). [16]
Широкая финская погрузочная колея позволяет пассажирским вагонам быть значительно шире, чем у большинства европейских пассажирских автобусов. Проход и сиденья шире, чем в других европейских поездах стандартной конфигурации 2+2, а в пригородном сообщении используется конфигурация сидений 3+2, чтобы обеспечить больше мест при той же длине поезда. Последние вагоны с деревянным кузовом были сняты с производства к середине 1980-х годов. До 1970-х годов они были основой пассажирского подвижного состава VR.
У VR есть три типа пассажирских вагонов с локомотивной тягой:
В дополнение к этому VR заказала у Transtech 12 + 13 вагонов управления класса Edo , восемь из которых находятся в регулярном пассажирском сообщении с 29 октября 2013 года. [19] Вагоны используются в межгородских сообщениях с локомотивами Sr2 и будущими локомотивами Sr3 толкая поезд.
Первый класс, или «Экстра », как его называет VR, отмечен знаками «Extra» возле вагонов поездов InterCity. Подобным образом отмечены даже тренеры ресторанов.
В «синих» вагонах первый класс раньше отличался желтой полосой над окнами, а вагоны-рестораны — красной полосой. Автомобили, оснащенные дизель-генераторами, которые используются для обеспечения электроэнергией «Интерсити» или спальных вагонов на неэлектрифицированных путях, можно отличить по синей полосе над окнами.
VR управляет спальными перевозками между Хельсинки/Турку и Лапландией , которые также включают в себя автомобильные ( автомобильные ) вагоны. Двухэтажные спальные вагоны (включая номера с душевыми и туалетами) были введены на маршруте Хельсинки – Рованиеми в 2000-х годах. Эти вагоны окрашены в зелено-белую окраску, похожую на вагоны InterCity. С 2016 года новые вагоны начали заменять синие вагоны даже по дороге в Колари.
Электрификация простирается от Оулу на север до Кемиярви. [20] В 2006 году прямые спальные вагоны за пределами Рованиеми (до Кемиярви ) были прекращены, поскольку новые двухэтажные спальные вагоны не могли работать с дизельным транспортом. Спальное сообщение с Кемиярви было возобновлено в марте 2008 года, когда к поезду в Рованиеми был добавлен новый дизель-генераторный вагон, обеспечивающий электричеством напряжением 1500 В спальные вагоны между Рованиеми и Кемиярви; эта установка продолжала использоваться до тех пор, пока в конце 2013 года не было завершено расширение электрификации до Кемиярви. Спальные перевозки между Турку и Йоэнсуу, а также Хельсинки и Каяани были прекращены в 2006 году, но с появлением новой прямой линии между Лахти и Керавой дневные перевозки были прекращены . сделал быстрее.
12 января 2009 года VR объявила, что объявила тендер на закупку 20 новых спальных вагонов на сумму 60–70 миллионов евро. Двумя заинтересованными участниками торгов были Alstom, производящая Pendolino и некоторые пригородные поезда для VR, и финская Transtech, производившая новые спальные вагоны для VR. Решение привело к отставке президента и генерального директора VR-Group Анри Куйтунена и председателя правления группы Антти Лагерроса. Helsingin Sanomat сообщила, что хотела отложить замену старого подвижного состава спальных вагонов не раньше 2012 года. Однако решение было принято, поскольку VR является государственным бизнесом, и существовало давление с целью получения заказов от финской Transtech, которая в настоящее время испытывает трудности из-за рыночного спада, чтобы обеспечить рабочие места. [21]
Финская погрузочная колея позволяет использовать грузовые транспортные средства значительно большего размера, чем на большинстве других железных дорог Европейского Союза. Дорожные прицепы (часто производства Transpoint , дочерней компании VR ) можно легко разместить на обычных платформах. Большая часть грузов по сети ВР перевозится из России в российских вагонах, в том числе в восьмиосных нефтецистернах большой вместимости.
VR также владеет одной третью компании SeaRail , специализированного оператора грузовых вагонов, предназначенных для сквозных перевозок (паромами) в Швецию и другие страны Западной Европы.
Pendolino класса Sm3 — «флагман» VR, соединяющий в основном крупнейшие города со столицей с максимальной скоростью движения до 220 км/ч. Другими используемыми электропоездами являются Sm2 и Sm4 на пригородных железнодорожных перевозках . Кроме того, VR управляет электропоездами класса Sm5 , принадлежащими Pääkaupunkiseudun Junakalusto Oy, в местном сообщении Хельсинки .
В настоящее время VR эксплуатирует один класс дизельных электропоездов: одинарный вагон Dm12 чешского производства , который используется в основном на второстепенных линиях.
Система классификации нескольких агрегатов следует той же логике, что и система классификации локомотивов: первая буква обозначает источник энергии (помимо электрического и дизельного топлива использовались бензин ( B , bensiini ) и древесный газ ( P , puukaasu )) буквой м ( moottorivaunu ), обозначающей составную единицу, за которой следует серийный номер.
В прошлом VR использовала несколько ливрей. Когда в 1980-х годах началось межгородское движение, цветовая схема VR была изменена на красно-белую. В 2009 году компания VR сменила фирменный цвет на зеленый [23] , а все автобусы были перекрашены в зеленый и белый цвета.
