Подъем подвески — это модификация транспортного средства для увеличения дорожного просвета . Это делается с целью улучшения внедорожных характеристик внедорожников или грузовиков и других внедорожных транспортных средств или в косметических целях. Подъем подвески может обеспечить более крутые углы въезда, съезда и рампы, больший дорожный просвет и помогает разместить более крупные колеса и шины. Из-за поднятого центра тяжести максимальные безопасные рабочие углы могут быть уменьшены, а сцепление с дорогой часто значительно ухудшается. Датчики, передатчики и камеры могут нуждаться в повторной калибровке, физическом перемещении или модификации для поддержания нормального функционирования таких функций, как AEB , ACC или FSD . Подъем подвески также встречается на ряде высокопроизводительных спортивных автомобилей, в которых очень низкий дорожный просвет используется для улучшения управляемости, используя аэродинамический эффект, известный как прижимная сила; примерами являются Ferrari 488, Lamborghini Huracan, McLaren 720S и второе поколение Ford GT. Такие автомобили активируют подъем подвески при проезде неровностей дороги и пандусов, чтобы избежать повреждения передней части днища автомобиля при движении по дорогам общего пользования; на гоночных трассах и ровных дорогах подъем подвески отключается.
Подъемный комплект — это пакет продукции вторичного рынка с деталями, необходимыми для подъема определенной модели транспортного средства, как правило, с инструкциями и поддержкой клиентов. Некоторые комплекты могут содержать только критически важные или труднодоступные детали, требующие стандартного или готового оборудования и деталей для завершения подъема. Для некоторых подъемников требуется всего несколько деталей, таких как подъемные блоки, проставки, размещаемые между осями и листовыми рессорами, а также проставки пружин/стойки и удлиненные амортизаторы, а также специальные приводные валы, оси и многое другое. Более обширные подъемы требуют много новых деталей подвески, рулевого управления и трансмиссии, таких как сменные рычаги управления , продольные рычаги , индивидуальные четырехрычажные системы и приводные валы . Эти изменения могут быть необходимы, поскольку увеличение дорожного просвета транспортного средства может повлиять на длину приводного вала, геометрию рулевого управления и тормозные магистрали. Законность часто является проблемой при установке подъемников подвески, поскольку во многих юрисдикциях действуют разные законы о дорожном просвете транспортного средства и размещении фонарей и бамперов.
.jpg/1280px-Wdog_Scrambler_(cropped).jpg)
Многие грузовики поддерживаются рессорной подвеской. Рессорные подвески обеспечивают исключительную артикуляцию , большую полезную нагрузку и могут выдерживать значительное количество злоупотреблений. [ требуется цитата ] С правильными методами их можно модифицировать, чтобы помочь автомобилю нести больший вес, иметь лучшую артикуляцию или устанавливать большие негабаритные шины. Некоторые автомобили могут быть оснащены передними и задними рессорами или только задними рессорами с независимой передней подвеской.
Некоторые методы подъема хороши для задней части, но не для передней, например, подъемные блоки. Подъем задней части с помощью блоков является распространенным способом достижения желаемой высоты. Это делается путем установки блока желаемой высоты подъема между листовой рессорой и опорой листовой рессоры и установки более длинных U-образных болтов . Это плохой метод для передней части, прежде всего из-за проблем с безопасностью при торможении. При торможении передние колеса создают большую часть тормозного усилия. Блок перемещает эту боковую силу, вызванную торможением, выше над осью, чем это было в стандартной форме. Это может привести к смещению блока со своего места и полной потере управления. [1]
Более приемлемый способ наращивания листовых рессор — использование надставок. Это делается путем вставки дополнительной листовой пластины в пакет листовой пластины транспортного средства. Использование надставок увеличит высоту, но иногда делает ход подвески жестким из-за дополнительной жесткости пружины. [2] При наличии адекватного бюджета лучшим способом подъема с помощью листовых рессор является покупка нового комплекта со встроенным подъемником. Надставок зависит от целостности старых пружин. Они могут быть немного изношены, поэтому при установке подъемника предлагаемые 2-дюймовые листы могут поднять грузовик только на 1,5 дюйма. Новый пакет листовой пластины не будет уставать и даст истинный желаемый подъем. Эти комплекты можно купить с различными приращениями подъема и их можно комбинировать с подъемными скобами для обеспечения надлежащей настройки.
Обычно транспортные средства имеют немного меньшую высоту дорожного просвета спереди по сравнению с задней частью, что вызвано более слабой пружиной. Это необходимо для компенсации проседания пружины, поскольку сзади загружено больше груза. Комплект для выравнивания обычно состоит из более сильных передних пружин, чтобы поднять высоту дорожного просвета передней части так, чтобы она соответствовала высоте дорожного просвета задней части. Это придает более сбалансированный/ровный вид транспортному средству, когда оно не загружено/пустое, и увеличивает внедорожные возможности/углы за счет меньшего сцепления, управляемости, аэродинамики и подъема головы при загрузке грузом сзади. [3]
Пружинные подушки безопасности, обычно называемые «воздушными подушками» или ошибочно «пневматической подвеской», представляют собой (усиленные) резиновые баллоны, установленные внутри спиральных пружин или поверх пакетов листовых рессор. Они служат для решения проблем, вызванных провисанием задней пружины при нагрузке, как указано выше (в разделе «Комплект для выравнивания»). Они также могут помочь при неравномерной (из стороны в сторону) загрузке или буксировке прицепов с высокими требованиями к весу штифта. Эти баллоны могут быть надуты вручную с помощью ручного велосипедного насоса, встроенным электрическим насосом или автоматически в соответствии с датчиками веса, датчиками выравнивания и компьютерами. [4] [5]
Существует два основных типа: один заменяет обычные компоненты подвески, а другой устанавливается поверх койловеров. Оба типа могут иметь регулировку высоты или ощущения, работающую от внешней гидравлической системы . Тип, который устанавливается поверх койловеров, может быстро регулировать высоту дорожного просвета без изменения уже существующей геометрии подвески, настроек и возможностей, часто увеличивая высоту дорожного просвета на дюжину дюймов или больше. [6] [7]
Пневматическая стойка, также известная как полная пневматическая подвеска, воздушный подъемник или просто пневматическая подвеска, — это система, которая полностью заменяет стойки, пружины, койловеры и амортизаторы. В отличие от помощников пружинных подушек безопасности они могут значительно повысить комфорт пассажиров и управляемость. Высота и ощущение подвески регулируются вручную с помощью электрического воздушного компрессора, а давление воздуха может поддерживаться компьютером(ами). Из-за высокой стоимости пневматическая стойка обычно используется только в роскошных, спортивных или выставочных автомобилях. Хардкорные внедорожные или сухопутные транспортные средства обычно не используют пневматическую стойку из-за проблем с надежностью и долговечностью. Недостаток запчастей в отдаленных районах и сложность кустарного /самостоятельного ремонта. [8] [9]