Lokmanya Tilak Terminus (также известный под своим прежним названием Kurla Terminus , код станции: LTT) — железнодорожная станция и крупная железнодорожная конечная станция в пригороде Курла города Мумбаи , Индия. LTT управляется Центральной железной дорогой . Пригородные железнодорожные станции Курла и Тилак Нагар расположены поблизости. Это один из пяти железнодорожных терминалов в Мумбаи, другие — Chhatrapati Shivaji Terminus , Dadar на Центральной линии и Mumbai Central и Bandra Terminus на Западной линии .
В 1996 году муниципальная корпорация Бриханмумбаи (BMC) одобрила предложение о переименовании станции Курла Терминус в честь Локманьи Тилака , популярного лидера индийского движения за независимость , и направила его правительству Союза через правительство Махараштры . [2] Затем министр внутренних дел Союза Лал Кришна Адвани одобрил предложение в 1999 году по просьбе Рама Наика , тогдашнего министра железных дорог. [3] После того, как решение было объявлено, Гурудас Камат , член Лок Сабхи от северо-востока Мумбаи, встретился с Л. К. Адвани и представил меморандум с просьбой переименовать конечную станцию в честь Бабасахеба Амбедкара . [4] На первом этапе должны быть предоставлены две платформы с 6000 кв. м платформенного навеса, 3 линии стойл, 2 линии локомотива и здание станции площадью 2300 кв. м и т. д. по ориентировочной стоимости в рупиях. 24,95 крор. Основную часть работ на этапе I предполагается завершить в 1989 году, при условии разрешения дела в Высоком суде и удаления хижин (посягательств). [5]
В 2003 году Центральная железная дорога (CR) решила расширить LTT, чтобы принять больше железнодорожных перевозок, поскольку вокзал Чхатрапати Шиваджи (CSMT) достиг точки насыщения и не мог больше принимать экспресс-поезда. [6] В 2006 году мумбайское отделение CR одобрило проекты строительства шикарного станционного комплекса для замены обветшалого конечного комплекса. [7] Новый проект станционного комплекса был подготовлен архитектором П. К. Дасом. Управление по развитию столичного региона Мумбаи (MMRDA) также согласилось построить пандус от LTT к эстакаде, которая будет построена поблизости, как часть дороги Санта-Крус–Чембур (SCLR). [7] Обновленный LTT был открыт 16 апреля 2013 года министром железных дорог Паваном Кумаром Бансалом . Реконструкция конечной станции заняла три года. Новый станционный комплекс построен на участке площадью 50 000 кв. м и имеет вестибюль площадью 3300 кв. м .
В октябре 2012 года CR объявила о планах прекратить обслуживание поездов дальнего следования на станции Dadar Terminus в течение 5–6 лет. Нагрузка будет передана LTT путем увеличения количества платформ на LTT с 5 до 12. CR планирует внедрить связь с другими видами транспорта, а также построить торговый центр, многоэтажную парковку, эскалаторы, рестораны, фуд-корты, улучшенные вывески и указатели, бюджетные отели и эстетически приятный внешний вид и интерьер. Проект будет реализован в режиме государственно-частного партнерства (ГЧП) и, как ожидается, будет стоить 50–60 миллиардов рупий . Проект будет реализован Управлением по развитию железнодорожных земель на 20 акрах земли, которыми CR владеет вокруг LTT. [8]
LTT находится посередине между двумя пригородными железнодорожными станциями, Тилак Нагар и Курла, на линии Харбор . До него легко добраться через Тилак Нагар , поскольку из Тилак Нагара в LTT проложен прямой надземный мост. От Курлы до LTT через железнодорожный переезд можно воспользоваться услугами рикши. Среднее время открытия ворот железнодорожных переездов составляет 20 минут.
Общежития с кондиционерами были открыты в LTT 16 апреля 2013 года тогдашним министром железных дорог Паваном Кумаром Бансалом . Общежитие в LTT представляет собой 24-местное общежитие с кондиционером, предназначенное исключительно для женщин. [9]
Central Railway (CR) завершила установку системы сбора дождевой воды на LTT в октябре 2012 года. Стоимость системы составила 1 миллион рупий (12 000 долларов США), и она позволит сэкономить 700 000 литров воды, что составляет примерно 40% от ежедневной потребности станции в воде. Проект по сбору дождевой воды поможет просачиваться воде в подпочву, что уменьшит затопление в окрестностях во время муссонов. Проект включал строительство траншеи длиной 2 км и заполнение ее щебнем. [10]
