Конка , конный трамвай , конный трамвай (США) или конная железная дорога (историческая) — это трамвай или трамвай , приводимый в движение животными (обычно лошадьми ) .
Конный трамвай (лошадь) был ранней формой общественного железнодорожного транспорта , который развился из давно существовавших промышленных транспортных маршрутов и из маршрутов омнибусов , которые впервые проходили по общественным улицам в 1820 - х годах . используя недавно улучшенный железный или стальной рельс или « трамвай ». Это были местные версии дилижансов , которые подбирали и высаживали пассажиров по обычному маршруту без необходимости предварительного найма. Конные вагоны на трамвайных путях были улучшением по сравнению с омнибусом, потому что низкое сопротивление качению металлических колес по железным или стальным рельсам (обычно с 1852 года с рифлеными бороздками ) позволяло животным тащить больший груз при заданном усилии, чем омнибус, и обеспечивало более плавное движение. поездка. Трамвай, запряженный лошадьми, сочетал в себе дешевизну, гибкость и безопасность животных сил с эффективностью, плавностью хода и всепогодностью железнодорожного пути. В то время энергия животных считалась более безопасной, чем энергия пара, поскольку первые локомотивы часто страдали от взрывов котлов . Рельсы считались всепогодными, потому что улицы того времени могли быть с плохим покрытием или вообще не иметь покрытия, что позволяло колесам фургонов тонуть в грязи во время дождя или снега.
В 1861 году конные вагоны Toronto Street Railway заменили конные омнибусы в качестве вида общественного транспорта в Торонто . Электрические трамваи позже заменили конные вагоны между 1892 и 1894 годами. Железная дорога Торонто-Стрит создала уникальную широкую колею Торонто - 4 фута 10 дюймов.+7 ⁄ 8 дюймов(1495 мм). Улицы были немощеными, ииспользовалисьступенькиКонки имели колеса с отбортовкой и двигались по верхнему уровню ступеньки. По широкой нижней ступеньке внутри курсировали обычные фургоны и кареты. Это потребовало более широкой колеи. Эта широкаяколея Торонтодо сих пор используется трамваемТоронтои тремя линиями метроТоронто.[1]Железнаядорога Метрополитен-стритуправляла линией конных вагонов в тогдашнем пригородеСеверного Торонтос 1885 года до тех пор, пока линия не была электрифицирована в 1890 году; на этой линии конок также использовалась колея Торонто.[2]
Первые конные трамваи в Индии проехали 2,4 мили (3,9 км) между Силдахом и улицей Армянский Гат 24 февраля 1873 года. Движение было прекращено 20 ноября того же года. [3] Калькуттская трамвайная компания была основана и зарегистрирована в Лондоне 22 декабря 1880 года. Конные трамвайные пути метровой колеи были проложены от Силдаха до Армянского Гата через Боубазар-стрит, Далхаузи-сквер и Стрэнд-роуд. Маршрут был открыт вице-королем Рипоном 1 ноября 1880 года. [3] В 1882 году паровозы были экспериментально использованы для перевозки трамвайных вагонов. К концу XIX века компания владела 166 трамвайными вагонами, 1000 лошадьми, семью паровозами и 19 верстами трамвайных путей. [3] В 1900 году электрификация трамвая и реконструкция его путей до 4 футов 8 дюймов.+Началось 1 ⁄ дюйма (1435 мм) (стандартная колея) .[3]В 1902 году первый электрический трамвай в Индии курсировал отЭспланадыдоКиддерпора27 марта и 14 июня от Эспланады доКалигхата.
Компания Bombay Tramway Company была основана в 1873 году. После подписания контракта между Bombay Tramway Company, муниципалитетом и компанией Stearns and Kitteredge, президент Бомбея принял Закон о Бомбейских трамваях 1874 года, разрешающий компании управлять конным трамваем в город. [4] 9 мая 1874 года в городе дебютировал первый конный экипаж, курсировавший по маршрутам Колаба – Пидхон через рынок Кроуфорд и Бори Бундер в Пидони через Калбадеви . Первоначальный тариф составлял три анны (15 пайсов до десятичной дроби), билеты не выдавались. Поскольку услуга становилась все более популярной, стоимость проезда была снижена до двух анн (10 пайсов до десятичной дроби). Позже в том же году были выпущены билеты, чтобы ограничить рост безбилетных поездок. [5] Сообщается, что Стернс и Киттередж имели конюшню на 1360 лошадей на протяжении всего срока службы. [6]
Первые трамвайные перевозки в мире были начаты железной дорогой Суонси и Мамблс в Уэльсе с использованием специально разработанных вагонов на существующей трамвайной линии, построенной для грузовых денди, запряженных лошадьми . Платные пассажиры перевозились на линии между Ойстермутом , Мамблсом и доками Суонси с 1807 года. Трамвайная дорога Глостера и Челтнема (1809 г.) перевозила пассажиров, хотя ее основной целью были грузовые перевозки.
Несмотря на раннее появление, конным трамваям потребовалось много лет, чтобы стать широко приемлемыми по всей Великобритании; Американец Джордж Фрэнсис Трейн впервые познакомил их с предшественником Birkenhead Corporation Tramways в Биркенхеде в 1860 году, но был заключен в тюрьму за «сломание и повреждение» шоссе, когда он в следующий раз пытался проложить первые трамвайные пути на дорогах Лондона . Парламентский акт 1870 года преодолел эти юридические препятствия, определив обязанности, и в течение следующих трех десятилетий было основано множество местных трамвайных компаний , использующих конные экипажи, пока их не заменили канатная , паровая или электрическая тяга. Многие компании приняли конструкцию частично закрытого двухэтажного вагона, запряженного двумя лошадьми. Последняя конка была выведена из эксплуатации в Лондоне в 1915 году. Лошадей продолжали использовать для легких маневровых работ даже в 20 веке. Последняя лошадь, использовавшаяся для маневровых работ на Британских железных дорогах, была списана 21 февраля 1967 года в Ньюмаркете, Саффолк .
В Соединенных Штатах самый первый трамвай появился в Новом Орлеане в 1832 году, им управляла компания Pontchartrain Railroad , а в 1832 году - на Нью-Йоркской и Гарлемской железной дороге в Нью-Йорке . [7] Последние автомобили были разработаны Джоном Стивенсоном из Нью-Рошель, штат Нью-Йорк , и построены в его компании в Нью-Йорке. В самых первых трамваях для перевозки автомобилей использовались лошади, а иногда и мулы, обычно по двое в упряжке. В редких случаях судили других животных, в том числе людей в чрезвычайных обстоятельствах. К середине 1880-х годов в США существовало 415 компаний уличной железной дороги, эксплуатирующих более 6000 миль (9700 км) путей и перевозящих 188 миллионов пассажиров в год с использованием конных вагонов. К 1890 году жители Нью-Йорка совершали 297 поездок на лошадях на душу населения в год. Средняя продолжительность жизни трамвайной лошади составляла около двух лет. [8]
Первые конные вагоны в континентальной Европе эксплуатировались с 1828 года на железной дороге Ческе-Будеёвице — Линц . С середины 1860-х годов в Европе наблюдался рост использования конок для новых трамвайных перевозок, когда многие города строили новые сети.
На тропических плантациях (для таких продуктов, как хенекен и бананы ) широко использовались трамваи с приводом от животных как для пассажиров, так и для грузов, часто с использованием узкоколейной портативной путевой системы Decauville . В некоторых случаях эти системы были очень обширными и превратились в междугородные трамвайные сети (как на Юкатане , где таких линий было более 3000 километров (1900 миль)). Сохранившиеся примеры можно найти как на Юкатане [9], так и в Бразилии . [10]
Проблемы с конными повозками включали тот факт, что любое животное могло работать только определенное количество часов в день, его нужно было содержать, кормить, кормить и заботиться изо дня в день, и оно производило огромное количество навоза, [8 ] который Трамвайной компании было предъявлено обвинение в хранении и последующей утилизации. Поскольку типичная лошадь тянула трамвай примерно на дюжину миль (19 км) в день и работала четыре или пять часов, во многих системах на каждый конный вагон требовалось десять или более лошадей в конюшне.
Конные вагоны были в значительной степени заменены трамваями с электрическим приводом после изобретения Фрэнком Дж. Спрэгом подвесной троллейбусной системы на трамваях для сбора электроэнергии от воздушных проводов . Его подпружиненный опорный столб использовал колесо для перемещения по проводу. В конце 1887 и начале 1888 года, используя свою троллейбусную систему, Спрэг установил первую успешную крупную электрическую систему уличной железной дороги в Ричмонде, штат Вирджиния . Холмы Ричмонда, долгое время являющиеся транспортным препятствием, имели уклон более 10% и стали отличным испытательным полигоном для принятия новой технологии в других городах. В течение года экономия на электроэнергии заменила во многих городах более дорогие конки. К 1889 году на нескольких континентах было начато или запланировано строительство 110 электрических железных дорог с использованием оборудования Спрага.
Многие крупные городские линии просуществовали до начала двадцатого века. В Нью-Йорке регулярно ходили конные повозки по линии Бликер-стрит до ее закрытия в 1917 году. [11] В Питтсбурге, штат Пенсильвания , линия Сара-стрит проводилась лошадьми до 1923 года. Последние регулярные автомобили, запряженные мулами, в США ездили по Сере . Рок, штат Арканзас , до 1926 года и были отмечены почтовой маркой США , выпущенной в 1983 году. [12] Работа конного трамвая в Торонто прекратилась в 1891 году . [13] В других странах трамвайное сообщение с приводом от животных часто продолжалось и в 20-м веке. век; Последнее движение трамвая с мулами в Мехико прекратилось в 1932 году, а трамвай с мулами в Селайе, Мексика , просуществовал до 1954 года .
Несколько оригинальных линий конных экипажей сохранились или были возрождены как туристические достопримечательности, а в последние годы было построено несколько реплик конных линий. Ниже приведен список мест по всему миру, где есть действующие конки, открытые для публики.
Глава 1. Спинной мозг Йонг-стрит
