Лодка для перевозки лошадей , конная лодка или паром для перевозки лошадей — это водное судно, приводимое в движение лошадьми или мулами , обычно с использованием беговой дорожки , которая служит в качестве двигателя лошади . [1] [2] Лодки для перевозки лошадей были популярны в качестве паромов в Соединенных Штатах с середины 1810-х до 1850-х годов.
Первая задокументированная лодка с конным приводом в Соединенных Штатах была построена на реке Делавэр в 1791 году Джоном Фитчем. [3]
Существует три типа командных лодок. В одной из них четыре или пять лошадей размещаются по обе стороны лодки в круглом педальном колесе , а гребные колеса, устроенные как пароходы с боковыми колесами более поздних времен, приводятся в движение с помощью зубчатых колес и передач, соединенных с другими зубчатыми колесами на валу гребных колес . Лошади привязываются к прочным брусьям и движением ног вперед заставляют педальное колесо, на котором они стоят, вращаться и таким образом управлять зубчатыми колесами . [1]
Другой тип командной лодки использует «лошадиную прихоть», тип конной мельницы . У нее есть большое вращающееся колесо посередине и центральный столб, известный как «прихоть» (или конный шпиль ). Лошади, которые прикреплены к конской прихоти, ходят по кругу, заставляя колесо или шпиль вращаться, что в свою очередь вращает шестерни, которые вращают лопасти, или ковшовые колеса. Командная лодка этого стиля состояла из двух полных корпусов, объединенных палубой или мостом, но достаточно далеко друг от друга, чтобы можно было установить гребное колесо между ними. Они острые с обоих концов и могут двигаться вперед или назад с одинаковой легкостью. [1]
Третий дизайн для командных лодок был изобретен в 1819 году Барнабасом Лэнгдоном. Конструкция поворотного круга Лэнгдона позволяла лошадям идти прямо вперед, а не по кругу. «Лэнгдон разместил вращающийся поворотный круг немного ниже уровня палубы лодки; лошади стояли на поворотном круге через большие щели в палубе и приводили колесо в движение назад, идя на месте. Такая конструкция облегчила нагрузку на лошадей, освободила ценное пространство на палубе и позволила построить паром на одном корпусе». [4]
В одном описании командной лодки поворотного типа, использующей шесть лошадей, говорится: «Беговые дорожки по обеим сторонам приводились в движение тремя лошадьми, всегда смотрящими в одном направлении. Чтобы повернуть гребные колеса вспять, нужно было только остановить лошадей на минуту и вытащить штифт, который менял передачу». [2]
Эксперимент , построенный где - то между 1807 и 1810 годами, был ранним паромом с конной тягой . Это было двенадцатитонный трехмачтовый паром, тянущий несколько футов воды, около 100 футов в длину и 20 футов в ширину . [5] Его приводной механизм, погружной винт, был изобретен Дэвидом Гривом в 1801 году. Лодка была построена Дэвидом Уилкинсоном (некоторые источники называют его Варнумом [6] ) в 1807-1810 годах, в зависимости от источника. [7] [8] [9] Он приводился в движение большим механическим винтовым гребным винтом «гусиная лапа» в воде (вместо гребного колеса на поверхности воды). [8] Новая технология, разработанная Гривом и Уилкинсоном, приводилась в движение восемью лошадьми на беговой дорожке . Технология конной лодки для движения судна вверх по течению была первоначально изобретена Дэвидом Гривом и запатентована 24 февраля 1801 года в категории патентов «Лодки для подъема по рекам». Полный зарегистрированный патент был утерян в пожаре в Патентном бюро США в 1836 году . [10] Новая идея движения судов вверх по течению с помощью большого механического винта в воде теперь называется гребным винтом Эрикссона . [5]
Один из первых зарегистрированных командных судов в коммерческих перевозках в Соединенных Штатах начал курсировать по маршруту Манхэттен - Бруклин в 1814 году. [11] Перевозя транспортные средства, лошадей и двести человек за типичный рейс, пересечение Ист-Ривер могло занять от восьми до восемнадцати минут . [11] Командные суда продолжали обслуживать Нью-Йорк до 1824 года. [12]
Паромы с командными лодками были очень популярны. Во-первых, считалось, что они дешевле в эксплуатации, чем любые другие типы паромов, а во-вторых, они не несли платы в соответствии с патентной монополией Фултона-Ливингстона. [1] [2] В паромном сообщении лошадей можно было держать на суше, и не было необходимости кормить их на лодке, поскольку работа была прерывистой. [13]
Были случаи, когда командные лодки заменяли паровые лодки по соображениям экономии. В 1812 году два паровых судна, спроектированных Робертом Фултоном, были введены в эксплуатацию в Нью-Йорке, на пароме Paulus Hook Ferry у подножия Кортланд-стрит и на пароме Hoboken Ferry у подножия Барклай-стрит. Juliana , курсирующая от Барклай-стрит, была выведена из эксплуатации, как и было объявлено, в пользу более удобной конной лодки. Однако почти наверняка этот ретроградный шаг был предпринят из-за монополии, которой пользовались господа Фултон и Ливингстон на навигацию по водам штата Нью-Йорк на пару. [14] В 1816 году пароходная компания, управляющая паромным сообщением между Галифаксом, Новой Шотландией и Дартмутом, внесла поправки в закон, разрешающие использование командных лодок вместо них. [15]
В августе 1816 года командный катер Moses Rogers в Ньюбурге, штат Нью-Йорк , начал курсировать до Фишкилла, штат Нью-Йорк , перевозя фургоны, кареты, экипажи, лошадей и пассажиров. [16] В 1817 году командный катер Union курсировал между Лонг-Бриджем в Джорджтауне и Александрией, штат Вирджиния . [17] [18] В 1821 году Уильям Дайер построил командный катер, обслуживающий Портсмут, штат Вирджиния, на реке Элизабет . [19]
В 1838 году лодка Тремейна , запряженная тремя лошадьми, осуществляла паромную переправу в Шарлоттауне , Остров Принца Эдуарда . [20] Лодки с восемью лошадьми курсировали по реке Огайо в Цинциннати в 1819 году и в Чарльстоне, Южная Каролина , на реке Эшли в 1818 и 1827 годах. Лодка, пересекающая Огайо, могла вместить дилижанс . [21] [13]
Были предприняты попытки с умеренным успехом подняться по Огайо и Миссисипи с упряжками лошадей на борту. В 1824 году на реке Саванна работала командная лодка Genius of Georgia под командованием капитана Уильяма Берда, перевозившая груз всякой всячины. В отчете Департамента общественных работ Южной Каролины за 1820 год описывалась лодка из пяти человек, приводимая в движение восемью мулами; она перевозила 300 тюков хлопка на 250 миль за пятнадцать дней, что стоило всего 116,25 долларов. Однако для сквозного движения командные лодки так и не прошли экспериментальную стадию. [13]
Конный паром South Ferry, работавший в Олбани, штат Нью-Йорк, в 1827 году, был заменен пароходом в 1828 году. Конный паром North Ferry в Олбани работал с 1831 по 1841 год. [22]
Командные лодки на реке Делавэр, обслуживающие Кэмден, штат Нью-Джерси, останавливались на час во время обеда, чтобы покормить лошадей. [23] Ridgeway была двойной командной лодкой, приводимой в движение девятью лошадьми, идущими по кругу. Она стартовала от подножия Купер-стрит. Была также командная лодка под названием Washington ; она стартовала от Маркет-стрит, Кэмден, до Маркет-стрит, Филадельфия . Другие командные лодки последовали за ней, а именно Phoenix , Constitution , Moses Lancaster и Independence . [24] Дневник парома Купера, 1819-1824 , документирующий командную лодку Пойнт-Плезант Кэмдена , сохранился до наших дней. [25]
Конные паромы также были задокументированы в Висконсине и Нью-Гемпшире . [26]
Обнаруженный в 1983 году в озере Шамплейн обломки судна , паром Burlington Bay Horse Ferry, является примером поворотной лодки. [27] [28] Он служил на одной из примерно пяти паромных переправ, работавших на озере Шамплейн примерно с 1820 по 1850 год. [26] Они достигли своего пика в 1830-х и 1840-х годах, до их замены пароходами в 1850-х годах. [29]
В 1880-х годах в Нью-Хейвене, штат Миссури , и Уэверли, штат Миссури , паромы «Тилда Клара» и «Генерал Харрисон» через реку Миссури приводились в движение четырьмя конными упряжками. [30]
Паром, приводимый в движение лошадьми и мулами, действовал на реке Миссисипи в Сент-Мэри, штат Миссури, еще в 1910 году. [3] Последний известный конный паром оставался в эксплуатации до конца 1920-х годов на реке Теннесси . [31]
лодка команды.
лодка команды.
лодка команды.
В этой статье использован текст из книги Old Ferries, Camden, New Jersey; речь, произнесенная перед Историческим обществом округа Камден. Annals of Camden, т. 3 , автор Boyer, Charles Shimer., публикация 1921 года, в настоящее время находящаяся в открытом доступе в Соединенных Штатах. В данной статье использован текст из книги «Транспорт на довоенном Юге: экономический анализ» из книги «Транспорт в Восточном хлопковом поясе до 1860 года » Филлипса Ульриха Боннелла, опубликованной в 1908 году и в настоящее время находящейся в открытом доступе в Соединенных Штатах. В данной статье использован текст из книги «Происхождение и развитие парома» из журнала «Морская инженерия/Журнал», том 1 , Стивенса А.Е., опубликованной в 1897 году и в настоящее время находящейся в открытом доступе в Соединенных Штатах.