Международное бюро контейнеров и интермодальных перевозок (первоначально французское : Bureau International des Conteneurs , до сих пор сокращенно BIC , английское: International Container Bureau ) [2] [3] курирует стандарты для интермодальных контейнеров , обычно называемых «морскими контейнерами».
Целью организации является содействие сотрудничеству между корпорациями, правительствами и независимыми организациями, связанными с интермодальными грузовыми перевозками , процессом контейнеризации , а также транспортировкой и обработкой интермодальных морских контейнеров.
BIC был первоначально создан в 1933 году под эгидой Международной торговой палаты . Бюро приостановило свою деятельность во время Второй мировой войны и возобновило ее в 1948 году. [4]
В июне 1933 года Бюро определило обязательные параметры контейнеров, используемых в международных перевозках по Европе. Контейнеры, обрабатываемые с помощью подъемных средств, таких как краны, подвесные конвейеры и т.п. для передвижных лифтов (контейнеры I группы), построенных после 1 июля 1933 года. Обязательные нормативы:
В апреле 1935 года BIC установил второй стандарт для европейских контейнеров: [5]
С 14 по 23 апреля 1951 года в Цюрихе Тифенбруннен Швейцарская транспортная ассоциация [6] под эгидой Международного бюро контейнеров (BIC) провела комплексную международную выставку контейнерных систем, направленную на отбор лучших стандартов для Западной Европы. Были представлены Франция, Бельгия, Нидерланды, Германия, Швейцария, Великобритания, Италия и Швеция; с наблюдателями США. Затем Международный союз железных дорог (UIC) [7] стандартизировал контейнерную систему для Западной Европы под названием « P orteur -a ménagé», или « Pa -Behälter» / « Pa -containers» (UIC 590), на основе Нидерландской системы. системы контейнеров для мусора и «Laadkisten» («погрузочные ящики») для товаров народного потребления. Используемые с 1934 года, они сначала имели размеры 2,5 × 2 × 2 м (8,2 × 6,6 × 6,6 футов) с максимальной полной массой 3000 кг (6600 фунтов). Оснащенные снизу роликами, эти агрегаты могли загружать и разгружать водители грузовиков, оснащенных лебедкой и телескопическими рампами, без какого-либо другого погрузочно-разгрузочного оборудования. Это позволило практику бросать и поднимать такие контейнеры «Von Haus zu Haus» («от двери к двери»).
UIC 590 стал первым общеевропейским стандартом после Второй мировой войны. Его система была принята в Дании, Бельгии, Нидерландах, Люксембурге, Западной Германии, Швейцарии и Швеции. Используя размеры, ранее определенные BIC, контейнеры размером 3,25 × 2,15 м (10,7 × 7,1 фута) были практичным размером для перевозки в продольном направлении на грузовиках большинства стран и в поперечном направлении на железнодорожных вагонах.
После того, как более крупные контейнеры конструкции ISO стали постепенно популяризироваться, система «Pa-Behälter» была вытеснена и выведена из использования на железных дорогах. С 1970-х годов система Pa была повторно использована в нескольких европейских странах для перевозки отходов грузовиками, [8] особенно открытыми скипами для отходов сноса / строительства .
Международное бюро контейнеров (BIC) было избрано Международной организацией по стандартизации (ISO) в конце 1960-х годов в качестве единого регистратора, отвечающего за регистрацию и защиту владельцев контейнеров и идентификационного кода оператора. Эти «коды BIC» позже были стандартизированы в соответствии с ISO 6346 . Они обеспечивают уникальный кодовый номер для каждого транспортного контейнера в мире. Они начали с европейской системы «Па-контейнер» , и им все еще необходимо регистрироваться в BIC.
Таможенная конвенция о контейнерах (CCC-1972) в недавней поправке, вступившей в силу с 2008 года, также ссылается на стандарт ISO 6346 и регистрацию кода в BIC, чтобы обеспечить свободное обращение контейнеров по всему миру.
Штаб-квартира BIC находится по адресу: 41, улица Реомюр, 75003, Париж, Франция.