Малайзийско -сингапурский второй мост ( малайский : Laluan Kedua Malaysia–Singapura , китайский :马新第二通道) — мост, соединяющий Сингапур и Джохор , Малайзия . В Сингапуре он официально известен как Туасский второй мост . Мост был построен для уменьшения заторов на дамбе Джохор–Сингапур и был открыт для движения 2 января 1998 года. [1] Он был официально открыт тогдашним премьер-министром Сингапура Го Чок Тонгом с Махатхиром Мохамадом , который тогда был премьер-министром Малайзии. Мост поддерживает двухполосную проезжую часть, соединяющую Кампонг Ладанг в Танджунг Купанге , Джохор , с Джалан Ахмад Ибрагим в Туасе , Сингапур. Общая длина моста над водой составляет 1,92 километра (1,19 мили). Фактическое расстояние между обоими контрольно-пропускными пунктами составляет приблизительно 6 километров (3,7 мили). На малазийской стороне мост соединен со скоростной автомагистралью Second Link (малайский: Lebuhraya Laluan Kedua Malaysia–Singapura ) E3, также известной как скоростная автомагистраль Linkedua , которая соединяет развязку Senai North Interchange Exit 253 с скоростной автомагистралью North–South E2, аэропорт Senai Airport и Taman Perling , Johor Bahru через ее расширение, известное как Johor Bahru Parkway E3. В Сингапуре мост соединен со скоростной автомагистралью Ayer Rajah .
Контрольно-пропускной пункт на малазийской стороне называется Sultan Abu Bakar CIQ Complex (Kompleks Sultan Abu Bakar) . Контрольно-пропускной пункт на сингапурской стороне, Tuas Checkpoint , был построен на 19,6 гектарах (48 акрах) отвоеванной у моря земли стоимостью 485 миллионов сингапурских долларов . Разработанный CPG Corporation , он включал использование 54 000 кубических метров (1 900 000 кубических футов) бетона и 18 000 тонн (20 000 коротких тонн) арматурной стали и выиграл Премию за архитектурный дизайн и Премию за лучший проект, присуждаемые Сингапурским институтом архитекторов и Управлением по строительству и строительству соответственно. [2] Путешествие по Второй магистрали обычно занимает меньше времени, чем по дамбе из-за более плавного движения в обоих направлениях; Однако в праздничные периоды (особенно в китайский Новый год , Хари Райя , Рождество и Дипавали ) плотное движение между Малайзией и Сингапуром по-прежнему приводит к огромным пробкам на обоих мостах.
В отличие от своих более коротких аналогов в Вудлендсе, контрольно-пропускной пункт Туас обозначен как контрольно-пропускной пункт только для транспортных средств, путешественникам не разрешается прибывать на контрольно-пропускной пункт пешком. [3]
Подъезд к мосту осуществляется через Second Link Expressway , на которую можно попасть, съехав с North–South Expressway (E2) на Exit 253 Senai North Interchange. Кроме того, автомобилисты могут также въехать на скоростную автомагистраль через Taman Perling, которая также соединяется с Pasir Gudang Highway (Federal Route 17) и Skudai Highway (Federal Route 1). Скоростная автомагистраль, соединяющая Taman Perling, также известна как Pontian–Johor Bahru Parkway .
К мосту можно напрямую подъехать по скоростной автомагистрали Айер Раджа , а также по другим вспомогательным дорогам в окрестностях промышленной зоны Туас .
Идея строительства второй линии между Малайзией и Сингапуром была впервые высказана в июле 1980 года тогдашним Ментери Бесаром из Джохора, Отманом Саатом . Геланг Патах был выбран в качестве жизнеспособного места из-за его удаленной близости от Джохор-Бару , и предложение было выдвинуто для решения проблемы растущих пробок на дамбе. [4] Федеральное правительство Малайзии приветствовало план Отмана, и правительство штата Джохор сформировало комитет для изучения возможности строительства второй линии. [5]
В июле 1989 года компания United Engineers Malaysia Berhad (UEM) представила правительству Малайзии предложение о приватизации строительства второй линии в Сингапур . Принятие предложения привело к подписанию концессионного соглашения в июле 1993 года, предоставляющего UEM исключительные права и полномочия на проектирование, строительство, управление, эксплуатацию и обслуживание моста и скоростных автомагистралей в течение 30 лет, начиная с 27 июля 1993 года.
После этого в мае 1994 года было заключено соглашение о новации, в соответствии с которым UEM передала все свои права, обязательства и обязанности по концессионному соглашению Linkedua (Malaysia) Berhad, дочерней компании UEM, находящейся в полной собственности.
Строительство моста потребовало сотрудничества правительства Малайзии и правительства Сингапура . 22 марта 1994 года было подписано межправительственное соглашение, определяющее обязанности обоих правительств в отношении проектирования, строительства, эксплуатации и обслуживания моста. Каждое правительство отвечало за строительство той части моста , которая находилась в пределах его границ, на основе общего согласованного проекта. Для надзора за реализацией этого проекта второго перехода Малайзия-Сингапур был сформирован совместный комитет, состоящий из представителей каждого правительства.
Основными компонентами проекта являются мост Second Crossing, сорок четыре километра скоростных автомагистралей, комплекс таможенного, иммиграционного и карантинного контроля, три пункта взимания платы , две зоны отдыха и обслуживания и другие вспомогательные объекты. Мост был спроектирован с расчетом на пропускную способность до 200 000 транспортных средств в день.
Второе сообщение было открыто для движения 2 января 1998 года. Официальное открытие состоялось 18 апреля того же года премьер-министрами обеих стран, а именно Дато Сери Доктором Махатхиром Мохамадом из Малайзии и Го Чок Тонгом из Сингапура.
16 марта 2020 года в ответ на пандемию COVID-19 в Малайзии премьер-министр Малайзии Мухиддин Яссин объявил, что Малайзия введет в действие распоряжение о контроле за передвижением , которое вступит в силу с 18 марта. Из-за распоряжения о передвижении на дамбе образовались огромные пробки из-за наплыва малайзийцев, возвращающихся в Малайзию и обратно в Сингапур до вступления распоряжения в силу. [7] Все автобусные маршруты не могли въехать в Джохор-Бару в течение двух недель с 18 по 31 марта 2020 года. [8] Однако поток грузов, товаров и продовольствия продолжался в обычном режиме. [9]
При движении по морю навигационные средства состоят из огней, установленных на опорах моста, и светящихся буев, размещенных в стратегических навигационных точках. Три размера морских каналов составляют 75 метров (246 футов) в ширину и 25 метров (82 фута) в высоту; 50 метров (160 футов) в ширину и 9 метров (30 футов) в высоту; и 75 метров (246 футов) в ширину и 12 метров (39 футов) в высоту.
Характеристики моста
Навигационные каналы
Маршруты CW3, CW4, CW6 и CW7 от Джуронг-Ист , Бун-Лей и Туас-Линк в Сингапуре до Букит-Инда , Геланг-Патах , Понтиан и Леголенд в Малайзии ежедневно пересекают Второе звено.
Маршруты Transtar Travel TS6 и TS6A из Буона Виста и аэропорта Чанги через One-North и Tuas Link в Сингапуре до Legoland , Puteri Harbour и Gelang Patah Sentral в Малайзии пересекают Second Link ежедневно. Оба маршрута останавливаются в промежуточных пунктах по запросу .
