AMAL — британская инжиниринговая компания, обслуживающая мотоциклетную и другую легкую автомобильную промышленность в период с 1927 по 1993 год [1] со штаб-квартирой в Бирмингеме, Англия . [2]
AMAL — британская торговая марка карбюраторов . Амаль был поставщиком карбюраторов для многих марок британской мотоциклетной промышленности [3] , включая крупнейших британских производителей, таких как Triumph , BSA и AMC , а также производителей небольших промышленных двигателей .
Основными типами карбюраторов, обычно ассоциируемыми с Амалем, являются скользящие карбюраторы для мотоциклов. Исторически их можно было разделить на три типа: Standard с отдельной поплавковой камерой, Monobloc со встроенной, но смещенной поплавковой камерой и Concentric , более поздняя разработка с поплавковой камерой непосредственно под корпусом и воздушными направляющими.
Менее распространенные типы, известные как GP и TT, предназначались в основном для шоссейных гонок и других соревнований и использовались на высокопроизводительных дорожных машинах, таких как BSA Gold Star , BSA Spitfire и Velocette Thruxton .
Amal также производила рули и рычаги управления для мотоциклетной промышленности [2] через дочернее предприятие Lozells Engineering, [4] поворотные ручки, [5] тросы и проволоку, а также силиконовую смазку ICI . [3] [6] Все хромированные компоненты AMAL были заявлены как «никель-хромированные, одобренные британским стандартом». [3]
Легкосплавные рычаги Amal с регуляторами щелчка тормоза 509/001 и сцепления 509/002 были приобретены BSA и с 1967 года продавались под брендом аксессуаров Motoplas, а Доэрти взял на себя производство традиционных рычагов из хромированной стали. . [7]
С упадком британской мотоциклетной промышленности использование карбюраторов Amal сократилось, но они по-прежнему производятся под разными владельцами в качестве запчастей для классического рынка.
Помимо карбюраторов для легковых автомобилей, таких как типы 308 и 355 для педальных двигателей , [8] Амаль исторически имел три популярные конструкции карбюраторов: «Стандартный», устанавливаемый до 1955 года, «Моноблочный», устанавливаемый с 1955 года, и «Концентрический», устанавливаемый с 1967 года. [9]
Самые исторические модели — серии 76 и 276 (серия Amal «Standard») могут фиксироваться патрубком или фланцем с помощью регулировочных винтов на левой или правой стороне корпуса карбюратора. Доступные размеры отверстий составляют 15/16 дюйма, 1 дюйм и 1 1/16 дюйма. Карбюратор типа 276 практически во всех аспектах идентичен версии 76, за исключением того, что основной эмульсионный воздух забирается изнутри воздухозаборника. (воздушный фильтр), в то время как карбюратор 76 использует нефильтрованный воздух. Типы 76 имеют конструкцию из литого под давлением цинка и были представлены в начале 1930-х годов, заменив более ранние модели 6 серии, которые имели бронзовую конструкцию, хотя в основном имели ту же конструкцию. Этот тип был представлен в 1940 году с целью повысить долговечность карбюратора в пыльных и грязных условиях эксплуатации.
В том же конструктивном ряду находились типы 4 и 5 с меньшими размерами отверстий, а также тип 29 с отверстиями большего размера. Они были заменены моделями 74, 75 и 89, а затем, позже, моделями 274, 275 и 289.
Тип «Моноблок» выпускался с 1955 года под обозначениями 375, 376 и 389 [9].
Более современный Concentric , разработанный и представленный в 1967 модельном году, первоначально имел обозначения 600 и 900. [2] Серия 600 имела диаметры отверстий 22 мм, 24 мм и 26 мм и была известна как 622, 624 и 626 соответственно. Точно так же серия 900 с диаметром отверстия 28 мм, 30 мм и 32 мм была известна как 928, 930 и 932 соответственно. [10]
Самый большой диаметр отверстия (32 мм) был немного больше, чем у любого предыдущего моноблока, и все они имели фланцевые соединения с отверстиями для шпилек с двухдюймовым центром. [10]
Концентрическая конструкция с невыступающей поплавковой камерой была тоньше и короче, что позволяло упростить установку на двухпортовые головки цилиндров. Левосторонние и правосторонние карбюраторы могли быть изготовлены практически из одного и того же литья под давлением, а конструкция была совместима с нисходящей тягой до 40 градусов. [10]
В итоге было выпущено три варианта: Mk1, Mk1.5 и Mk2.
После слияния компаний Amac, Brown and Barlow и Binks в Amal в 1929 году была представлена новая линейка карбюраторов - «Стандартная». Корпус этих карбюраторов был отлит из бронзы , а остальные компоненты - из латуни. [11] Поплавковая камера была изготовлена как отдельный блок и прикреплена к карбюратору с помощью рычага. [12] Для установки карбюратора на двигатель карбюраторы были доступны как с фланцем, так и с патрубком. [13] Были доступны четыре размера корпуса:
Корпус , отлитый из песка, был дорог в производстве и ограничивал производственную мощность. Для сокращения производственных затрат и времени в 1932 году были представлены литые под давлением корпуса из цинкового сплава . Они получили обозначение типов 74, 75, 76 и 89 и были практически идентичны предыдущим типам, большинство компонентов были взаимозаменяемыми. [14]
Попадание пыли и грязи приводило к преждевременному износу карбюратора, что частично решалось установкой воздушных фильтров. Контуры холостого хода и системы стравливания воздуха по-прежнему забирали воздух снаружи корпуса, что приводило к закупорке форсунок и трубок. Чтобы преодолеть эту проблему, в 1939 году были представлены модели 274, 275, 276 и 289, в которых подача воздуха осуществлялась из входящего потока фильтрованного воздуха. [15]
Представленный в 1954 году моноблок был введен для снижения себестоимости производства. Хотя конструкция во многом основывалась на предыдущей стандартной серии, поплавковая камера была объединена с отливкой карбюратора. Реактивный блок и затвор были упрощены, а на стандартных моделях вместо отверстия был введен съемный пилотный жиклер. Это позволило использовать общий реактивный блок на разных моделях. Были введены три размера: [16]
Модель 375 также была доступна с литым воздушным фильтром с диаметром отверстия 25/32 дюйма и 13/16 дюйма. Они получили обозначение типа 363. [17]
Все моноблоки изначально производились с поплавковой камерой, выступающей с левой стороны корпуса, если смотреть со стороны воздухозаборника. Это привело к проблемам с установкой двойного карбюратора. Амаль представила «урезанную» версию 376 и 389 без поплавковой камеры, чтобы можно было установить сдвоенные карбюраторы. Оба карбюратора подавались из поплавковой камеры левого карбюратора. [16] В Triumph Twins использовались два рубленых моноблока и выносная поплавковая камера, установленная по центру позади карбюратора. [18] [19] В 1964 году была представлена правосторонняя версия модели 389, получившая обозначение 689, которая была зеркальным отражением модели 389. Это позволило установить сдвоенные карбюраторы, при этом каждый карбюратор имел собственную поплавковую камеру. [16]
Производство закончилось в 1967 году, когда был представлен Concentric. [16] Monobloc был вновь представлен в 2014 году, кузов модели 375 был отлит из алюминиевого сплава . [20] Для уменьшения износа были доступны сменные твердоанодированные направляющие. [21]
Чтобы уменьшить технические и производственные проблемы, связанные с предыдущими карбюраторами, а также с учетом предстоящих мер по контролю выбросов , требующих более точного измерения топлива, в 1968 модельном году был представлен новый карбюратор Concentric. Полусферическая поплавковая камера была введена снизу и концентрично главному жиклеру для устранения разницы в высоте топлива при прохождении поворотов. Реактивного блока не было, форсунки устанавливались прямо в корпус. Пилотный жиклер вернулся к буровому вместо съемного жиклера. Правые и левые карбюраторы были доступны только с фланцевыми креплениями. [22]
Первоначально выпускались три размера кузова:
Чтобы удовлетворить спрос на более крупные карбюраторы, в 1970 году была представлена серия 1000 с диаметром отверстия 34, 36 и 38 мм. [23]
Британская мотоциклетная промышленность находилась в упадке, и из-за отсутствия заказов на OEM-карбюраторы после 1975 года производство было ограничено для замены и продажи послепродажного обслуживания. После появления других моделей Concentric эта модель стала известна как Mark 1. [22]
Обновленная версия Mark 1 Premier была представлена в 2012 году. Отливки корпуса и поплавковой чаши были изготовлены из алюминиевого сплава, а затвор - из твердого анодированного алюминия. Был представлен новый поплавок, устойчивый к содержанию этанола в современном топливе. Пилотный жиклер был съемным. и схема холостого хода улучшилась. [24] [25]
Чтобы удовлетворить спрос на карбюраторы OEM для мотоциклов испанского производства, Амаль лицензировала Talleres Arreche на производство карбюраторов в Испании. Первоначально это были модели Concentrics 400, 600 и 900 серий. Испанским производителям мотоциклов требовалась более совершенная система холодного запуска, поэтому Амаль и Таллерес Арреш совместно разработали модификации концентрической системы, чтобы обеспечить отдельный контур обогащения. Эти карбюраторы, [26] представленные в 1973 году, [27] были доступны как с фланцевыми, так и с фланцевыми креплениями, чтобы удовлетворить требованиям испанских производителей. Чтобы отличить этот вариант от версии, произведенной в Великобритании, они стали известны как Mark 1.5 или Mark 1 1/2, а к номеру продукта добавлен префикс 1, например, модифицированный 626 стал 1626. [26]
Производная версия серии 400 до сих пор производится компанией Talleres Arreche с диаметром отверстий 16, 18 и 20 мм и тиснением Amal на корпусе. [28]
Представленный в 1974 году, [29] в Mark 2 для основных отливок использовался алюминиевый сплав, а не цинковый сплав, использовавшийся ранее. В новый дизайн была интегрирована система холодного запуска от Mark 1.5. Хотя поплавковая камера по-прежнему была концентрична главному жиклеру, теперь она имела квадратное сечение. Пилотный жиклер снова стал съемным, и его можно было вставить в альтернативное положение для применения с более высокой нисходящей тягой. Фланцевый монтаж был прекращен, и Mark 2 был доступен только с фланцевым креплением. [30]
Было доступно три размера корпуса:
Тип 27 был первым карбюратором Amal, специально разработанным для гоночных машин [31] и был основан на карбюраторе AMAC TT, который был представлен в 1924 году. [32] Использовались струйный блок и полая направляющая. Корпус, водометный блок и направляющая были собраны, а затем обработаны как единое целое, чтобы обеспечить идеальное соответствие и беспрепятственный поток через карбюратор. Никакой иглы или игольчатых форсунок не было установлено. Для запуска использовались пилотный жиклер и байпас. Чтобы уменьшить выброс топлива при прохождении поворотов, в модели 27 использовались две поплавковые камеры, по одной с каждой стороны карбюратора. [31] [33]
TT (серия 27) был представлен в 1932 году как развитие Type 27. Игла и игольчатый жиклер были включены для обеспечения дополнительной настройки дорожных машин, а также в тех случаях, когда карбюратор использовался со спиртом в качестве топлива. На довоенных моделях к году выпуска добавлялся суффикс, но когда производство возобновилось после Второй мировой войны , все ТТ имели суффикс 9 независимо от года. [34]
Помимо крепления на втулке, используемого в Типе 27, было введено фланцевое крепление. Поскольку крепления на патрубках были подвержены утечкам воздуха, фланцевое крепление рассматривалось как улучшение. [34]
Было изготовлено три размера кузова:
Продажи 25TT были небольшими, и в 1934 году модель была снята с производства. Производство двух других версий продолжалось до 1954 года .
RN (серия 185) был представлен в 1937 году как развитие ТТ. Игла и жиклеры были перемещены в сторону отверстия карбюратора, чтобы обеспечить менее затрудненный поток через карбюратор, хотя это вызвало сложное крепление иглы к ползуну. Хотя в то время менее ограниченный поток считался преимуществом, позднее мнение было менее положительным. [36]
Первоначально RN обозначался как тип ТТ, например 10TT37KN, но вскоре ему был присвоен собственный номер типа, например 10RN. Он был доступен в тех же размерах, что и 10TT и 15TT. Этот тип был менее популярен, чем его родительский ТТ. Производство закончилось с появлением GP в 1954 году. [36]
GP (серия 316) был представлен в 1954 году, заменив TT и RN [32] и являясь дальнейшим развитием RN. Хотя игла и жиклеры по-прежнему были смещены, они были отодвинуты от боковой части канала ствола, что упростило установку иглы. Воздух для подачи пилота забирался снаружи карбюратора через отверстие. GP был доступен в четырех размерах корпуса и только с фланцевым креплением: [37]
Первоначально GP производился из цинкового сплава, но в конце 1950-х годов материал был заменен на алюминиевый. [38]
GP пострадал от пилотных систем, отчасти из-за попадания пыли и грязи через отверстия для бурения воздуха. Пилотная система также ограничивала использование карбюратора при нисходящем потоке более 20°, в противном случае происходило бы затопление пилотного контура. [38]
Серия GP2 была представлена в 1962 году, чтобы попытаться преодолеть недостатки GP. Пилотный контур был перенесен на сторону впуска золотника. Отбор воздуха производился из входящего воздуха, а не извне, что уменьшало возможность попадания грязи в контур. Перемещение пилотной струи позволило значительно увеличить углы нисходящей струи без затопления струи. [32] [39]
GP2 был доступен в тех же размерах, что и оригинальный GP. [27] [32]
Гладкоствольная версия Mark Concentric серии 2000 года была доступна для участия в гонках. Для получения «гладкоствола» были установлены реактивный блок и полый затвор. Хотя карбюратор никогда не использовался в качестве OEM-детали, он пользовался популярностью у небольших гонщиков-специалистов. [27]
Компания AMAL была образована в конце 1920-х годов, когда три производителя — Amac, Brown and Barlow и Binks — объединились для производства карбюраторов и сопутствующей продукции под названием Amalgamated Carburetters Ltd. [1]
В 1931 году название было изменено на Amal Ltd. [1] Впоследствии Amal стала частично принадлежать IMI Group , а к середине 1960-х годов ассортимент продукции был расширен за счет включения рулей и элементов управления, полностью принадлежавших IMI. [1] Он был продан после июня 1973 года [40] компании Grosvenor Works Ltd из Северного Лондона — поставщику компонентов топливной системы. При Гросвеноре были восстановлены некоторые из самых популярных устаревших моделей. [1]
В 2003 году бизнес был продан Burlen Fuel Systems Limited, компании, которая также производит SU , Solex и Zenith , три другие классические линейки карбюраторов.
Карбюраторы Amal использовались на гоночных автомобилях Cooper Formula 3 и гоночных мотоциклах. Автомобили Cooper, оснащенные двигателем JAP объемом 1100 куб.см и таким карбюратором, были популярны в соревнованиях по подъему в гору и спринтерских соревнованиях, и их использовал частый чемпион 1960-х годов Дэвид Бошир Джонс. [41] [ нужна страница ]