Вертикальная посадка с борта корабля ( SRVL ) — это метод посадки самолета вертикального взлета и посадки с вертикальным взлетом и посадкой , при котором используется как вертикальная тяга реактивного двигателя, так и подъемная сила крыльев.
Самолет AV/STOL обычно приземляется вертикально или совершает обычную посадку на взлетно-посадочную полосу. Для вертикальной посадки он использует нисходящую тягу от подъемного вентилятора и/или вращающегося реактивного сопла(ов) , в то время как для посадки на взлетно-посадочную полосу реактивное сопло(а) направлено назад. При вертикальной посадке с креном самолет использует нисходящую реактивную тягу для зависания, при этом он все еще движется достаточно быстро, чтобы также создавать подъемную силу крыла. Это позволяет выполнять посадку с креном со значительно уменьшенной скоростью захода на посадку и посадочной дистанцией, требования не являются обязательными для авианосцев с катапультным взлетом и барьерным арестартом (CATOBAR).
С помощью маневра SRVL самолет V/STOL может совершить посадку с пробегом на авианосец и эффективно остановиться с дисковыми тормозами в шасси . В отличие от посадки с пробегом на авианосец CATOBAR, это не требует использования тормозного троса и хвостового гака . Эксплуатационное преимущество этой техники заключается в том, что она может увеличить грузоподъемность самолета V/STOL, которая может быть ограничена при вертикальной посадке. Для вертикальной посадки Harrier необходимо сбросить неиспользованное топливо и неиспользованные боеприпасы, чтобы снизить грузоподъемность ниже допустимой для безопасной посадки.
Маневр SRVL также может снизить уровень износа подъемных двигателей и продлить срок их службы. Аналогичным образом, он может уменьшить износ поверхности палубы авианосца, вызванный нисходящим выхлопом струи при вертикальных посадках.
.jpg/1280px-VAAC_Harrier_(27864714292).jpg)
Программа разработки SRVL была реализована совместно с британским производителем оборонной продукции Qinetiq для запланированного JSF. [1] В 2007 году компания использовала испытательный самолет Hawker Siddeley Harrier с векторным управлением тяги (VAAC), чтобы продемонстрировать осуществимость техники посадки на французском авианосце Charles de Gaulle . [2] Серия испытательных заходов на посадку также была проведена с авианосцем Королевского флота HMS Illustrious в 2008 году. Авианосец был оснащен визуальным средством помощи при посадке под названием «Bedford Array», которое предоставляет пилоту информацию о глиссаде через нашлемный дисплей.
В октябре 2015 года Командование военно-морских авиационных систем ВМС США (NAVAIR) провело испытания посадок и взлетов с пробегом с использованием конвертоплана Bell Boeing V-22 Osprey на борту авианосца, готовясь к доставке на борт авианосца . [3]
.jpg/1280px-Two_F-35B_Lightning_II_aircraft_land_on_the_flight_deck_of_USS_America._(30650055226).jpg)
Посадка SRVL находится в стадии разработки для использования с Lockheed Martin F-35B Lightning II . [4] Самолет будет работать в режиме STOVL на первом из новых авианосцев класса Queen Elizabeth . Посадка с качения позволит F-35B приземляться на эти авианосцы с увеличенной нагрузкой на вооружение и топливо и будет использовать управляемые компьютером дисковые тормоза самолета. В выходные 13/14 октября 2018 года Королевский флот объявил, что британский летчик-испытатель Питер Уилсон вошел в историю, когда он провел первую в истории корабельную вертикальную посадку с качения (SRVL) с F-35 Lightning на испытательном самолете BF-04 на HMS Queen Elizabeth . [5] Ее родственный корабль , HMS Prince of Wales , оснащен полной системой визуальной помощи при посадке «Bedford Array». Используя данные инерциальных систем отсчета для стабилизации относительно движений палубы в сочетании с вектором скорости судна на нашлемном дисплее, пилот может выполнять точный заход на посадку на палубу по постоянной глиссаде.