«Меркурий-Редстоун-4» был вторым полетом человека в космос в США , состоявшимся 21 июля 1961 года. Суборбитальный полет проекта «Меркурий» был запущен с помощью ракеты-носителя «Меркурий-Редстоун» MRLV-8. Космический корабль «Меркурий -капсула №11» получил прозвище «Колокол Свободы-7» . Его пилотировал астронавт Вирджил «Гас» Гриссом .
Космический полет длился 15 минут 30 секунд, достиг высоты более 102,8 морских миль (190,4 км), пролетел 262,5 морских миль (486,2 км) вниз по дальности и приземлился в Атлантическом океане . Полет проходил, как и ожидалось, до тех пор, пока сразу после приводнения крышка люка, предназначенная для взрывного открытия в случае чрезвычайной ситуации, случайно не взорвалась. Гриссом мог утонуть, но его благополучно подняли с помощью вертолета ВМС США . Космический корабль затонул в Атлантике и был восстановлен только в 1999 году.
Космический корабль MR-4, капсула № 11 «Меркурий», был предназначен для выполнения второго суборбитального полета с экипажем в октябре 1960 года. Он сошёл с производственной линии McDonnell в Сент-Луисе в мае 1960 года. Капсула № 11 была первым действующим космическим кораблем «Меркурий» с центральным окном. вместо двух иллюминаторов . Он был ближе к окончательной орбитальной версии, чем Freedom 7 Алана Шепарда . Названный пилотом «Колокола Свободы 7» , он имел белую диагональную полосу неправильной формы, начинающуюся у основания капсулы и простирающуюся примерно на две трети к носу, имитируя трещину в знаменитом Колоколе Свободы в Филадельфии, штат Пенсильвания.
Liberty Bell 7 также имел новый взрывной люк. Это позволит астронавту быстро покинуть космический корабль в случае чрезвычайной ситуации. Сотрудники службы экстренной помощи также могут активировать взрывной люк снаружи космического корабля, потянув за внешний шнур. И откидной люк, и ремешок являются стандартными функциями катапультных кресел, используемых в военных самолетах, но в конструкции Mercury пилоту все равно приходилось покидать корабль самому или его снимали сотрудники служб экстренной помощи. Первоначальная процедура выхода заключалась в том, чтобы выбраться через антенный отсек, предварительно сняв небольшую гермопереборку. Это была трудная и медленная процедура. Вынести раненого или потерявшего сознание астронавта через верхний люк было бы практически невозможно. Первоначальный боковой люк был заперт 70 болтами и покрыт несколькими гонтами космического корабля, что делало процесс открытия оригинального люка медленным.
Инженеры McDonnell Aircraft разработали два разных быстросъемных люка для космического корабля «Меркурий». Первый имел защелку и использовался в миссиях Хэма ( шимпанзе ) MR-2 и MR-3 Шепарда. Вторая конструкция представляла собой люк с взрывным механизмом сброса. Быстросъемный защелкивающийся люк весил 69 фунтов (31 кг ), что было слишком большим весом для использования на орбитальной версии космического корабля. В конструкции взрывного люка использовалось 70 болтов оригинальной конструкции, но в каждом титановом болте размером четверть дюйма (6,35 мм) было просверлено отверстие диаметром 0,06 дюйма (1,5 мм), чтобы обеспечить слабое место. В канале между внутренним и внешним уплотнителем по периферии люка устанавливался слабодетонирующий взрыватель (МДФ). При воспламенении МДФ возникающее давление газа между внутренним и внешним уплотнением могло привести к выходу болтов из строя при растяжении.
Было два способа открыть взрывной люк во время восстановления. Внутри люка находился плунжер с шишечкой. Пилот мог вынуть штифт и нажать на поршень с силой 5 или 6 фунтов силы (25 Н ). Это приведет к детонации заряда взрывчатого вещества, который срежет 70 болтов и отбросит люк на 25 футов (7,6 м) за одну секунду. Если бы штифт остался на месте, для взрыва болтов потребовалась бы сила в 40 фунтов силы (180 Н). Спасатель со стороны мог взорвать люк, сняв небольшую панель возле люка и потянув за шнур. Взрывной люк весил 23 фунта (10 кг).
Новое трапециевидное окно на Liberty Bell 7 заменило два боковых иллюминатора диаметром 10 дюймов (250 мм), которые были на Freedom 7. Стекольный завод Corning в Корнинге, штат Нью-Йорк, спроектировал и разработал многослойные стекла, составляющие новое окно. Внешнее стекло представляло собой стекло Vycor толщиной 0,35 дюйма (8,9 мм) . Он мог выдерживать температуру от 1500 до 1800 ° F (от 820 до 980 ° C). Внутреннее стекло было изготовлено из трех внутренних стеклянных панелей, склеенных в одно внутреннее стекло. Одна панель представляла собой лист Vycor толщиной 0,17 дюйма (4,3 мм), а остальные - из закаленного стекла. Этот новый оконный блок был таким же прочным, как и любая часть корпуса космического корабля под давлением.
Ручное управление Liberty Bell 7 включало новую систему стабилизации скорости. Это позволяло точно контролировать движения космического корабля небольшими поворотами ручного контроллера. Раньше для поддержания желаемого положения требовалось много манипулировать устройством. Эта система демпфирования скорости, или система увеличения скорости, обеспечивала более точную и легкую управляемость и дублировала средства включения подруливающих устройств по тангажу, рысканью и крену.
Перед полетом «Меркурий-Редстоун-4» инженеры Исследовательского центра Льюиса и космической целевой группы определили, что запуск ракет-носителей в адаптер космического корабля-носителя, а не на открытом воздухе, создает на 78 процентов большую тягу. Это позволило добиться большего разделения космического корабля и ракеты-носителя за счет своего рода эффекта «поп-пушки». Используя этот метод, космический корабль отделился со скоростью около 28,1 фута/с (8,6 м/с), а не 15 футов/с (4,6 м/с), как при использовании старой процедуры. Миссия Меркурий-Редстоун 4/ Колокол Свободы 7 воспользуется преимуществами этой новой процедуры.
Дополнительными аппаратными изменениями в Liberty Bell 7 стали обновленный обтекатель зажимного кольца переходника космического корабля-Редстоуна и дополнительная пенопластовая прокладка, добавленная в область головы контурной кушетки. Изменения обтекателя и дополнительный пенопласт были использованы для уменьшения вибраций, которые пилот испытывал на этапе ускорения полета. Приборная панель космического корабля была переставлена, чтобы обеспечить лучшую диаграмму сканирования глаз.
Капитан Гриссом назвал свою капсулу «Колокол Свободы 7», семь в честь семи первых астронавтов, выбранных для Меркурия , традиция, непреднамеренно начатая предыдущим пилотом Меркурия Аланом Шепардом , который включил семерку в «Свободу 7», поскольку его космический корабль был заводским. Модель №. 7. Другим астронавтам понравился этот символизм, и каждый из них также добавил цифру 7 к названию своего космического корабля. Гриссом выбрал «Колокол Свободы» из-за сходства капсулы с колоколом и потому, что она напоминала культовый Колокол Свободы . Гриссом дошел до того, что установил на космическом корабле Колокол Свободы с трещиной, характерной для настоящего колокола. Эта деталь послужила поводом для поддразнивания Гриссома после того, как космический корабль затонул в океане в конце своей миссии. [2]
В январе 1961 года директор космической целевой группы НАСА Роберт Гилрут сообщил Гасу Гриссому , что он будет основным пилотом миссии «Меркурий-Редстоун 4». Джон Гленн был резервным пилотом миссии.
Ракета-носитель Redstone MRLV-8 прибыла на мыс Канаверал 8 июня 1961 года. Обзор миссии 15 июля 1961 года показал, что Redstone MRLV-8 и космический корабль «Меркурий № 11» готовы к отправке в миссию «Меркурий-Редстоун 4».
Миссия «Меркурий-4» планировалась как повторение MR-3 . Он должен был достичь апогея в 116 миль (187 км). Планируемая дальность полета составляла 299 миль (481 км). Гриссом испытал бы максимальное ускорение 6,33 g (62 м/с 2 ) и замедление 10,96 g (107 м/с 2 ).
Запуск Liberty Bell 7 сначала планировался на 16 июля. Облачность была слишком плотной, и запуск был отложен до 18 июля. 18 июля он снова был перенесен из-за погоды. Оба раза пилот еще не поднялся на борт космического корабля. 19 июля 1961 года Гриссом находился на борту, но рейс снова был задержан из-за погоды. На тот момент до запуска оставалось всего 10 минут 30 секунд.
Утром 21 июля 1961 года Гас Гриссом вошел в « Колокол Свободы 7» в 8:58 по всемирному координированному времени, и 70 болтов люка были установлены на место. За 45 минут до запланированного запуска техник по площадке обнаружил, что один из болтов люка смещен. Во время объявленной 30-минутной задержки Макдоннелл и инженеры космической целевой группы НАСА решили, что 69 оставшихся болтов должно быть достаточно, чтобы удержать люк на месте и взорвать его в нужное время. Несоосный болт не был заменен.
Liberty Bell 7 был запущен в 12:20:36 UTC 21 июля 1961 года.
Позже на послеполетном отчете Гриссом признался, что был «немного напуган» при взлете, но добавил, что вскоре обрел уверенность вместе с увеличением ускорения. Услышав рев двигателя на постаменте, он подумал, что его часы истекшего времени запустились поздно. Как и Шепард, он был поражен плавностью взлета, но затем заметил постепенно усиливающиеся вибрации. Они никогда не были настолько жестокими, чтобы ухудшить его зрение.
Давление в кабине Гриссома снизилось на нужной высоте, около 27 000 футов (8,2 км), и он был воодушевлен тем, что система экологического контроля находится в хорошем рабочем состоянии. Температура в кабине и скафандре соответственно около 57,5 и 97 °F (14,2 и 36,1 °C) была вполне комфортной. Наблюдая за скоростью тангажа «Редстоуна» с помощью своих приборов, Гриссом увидел, что он следовал запрограммированным направлениям, наклоняясь примерно на один град/с.
Во время ускорения 3 g (29 м/с 2 ) на участке полета Гриссом заметил внезапное изменение цвета горизонта со светло-голубого на угольно-черный. Его внимание отвлек шум башенно-сбрасываемой ракеты, стреляющей по расписанию. Гриссом почувствовал разницу и через окно наблюдал за башней, которая удалялась, оставляя за собой дым, справа от него. Через две минуты и 22 секунды после запуска двигатель Redstone Rocketdyne отключился после достижения скорости 6561 фут/с (2000 м/с). У Гриссома было сильное ощущение кувырка при переходе от высокого ускорения к нулевому, и, хотя он познакомился с этим ощущением во время тренировок на центрифуге, на мгновение он потерял ориентацию.
«Редстоун» двигался по инерции в течение 10 секунд после того, как у него заглох двигатель; затем резкий звук просигнализировал, что позградные ракеты отрывают космический корабль от ракеты-носителя. Хотя Гриссом выглядывал из окна во время маневра корабля, он ни разу не заметил своего ускорителя.
После завершения поворота пилот реактивного самолета ВВС впервые стал космическим пилотом, приняв на себя ручно-пропорциональное управление. Постоянное желание выглянуть в окно мешало сконцентрироваться на задачах управления. Вернувшись в Центр управления Меркурием, он сказал Шепарду, что панорама земного горизонта, представляющая собой дугу длиной 800 миль (1300 км) на максимальной высоте, была захватывающей. Его инструменты заняли второе место после зрелища ниже. [3]
Неохотно повернувшись к своим дискам и ручке управления, Гриссом изменил высоту тона, но не достиг желаемой отметки. Он покрутил джойстиком ручного управления, пытаясь заглушить все колебания, затем сделал рыскание и зашел слишком далеко в этом направлении. К тому времени, когда было достигнуто правильное положение, короткое время, отведенное на эти маневры, было использовано, поэтому он вообще отказался от крена. Гриссом обнаружил, что ручное управление работает очень медленно по сравнению с тренажером Mercury. Затем он переключился на новую систему управления скоростью и обнаружил идеальную реакцию, хотя расход топлива был высоким.
После маневров по тангажу и рысканию Гриссом перевернулся, чтобы видеть землю из окна. В туманной дали появилась земля под облаками (позже определенная как западная Флорида в районе Апалачиколы), но пилот не смог ее идентифицировать. Внезапно мыс Канаверал появился так ясно, что Гриссому было трудно поверить, что его наклонная дальность составляла более 150 миль (240 км). [3]
Он увидел остров Мерритт, реку Банан, реку Индиан и что-то, похожее на большую взлетно-посадочную полосу аэропорта. К югу от мыса Канаверал он увидел то, что, по его мнению, было Уэст-Палм-Бич.
Поскольку «Колокол Свободы 7» находился на высоте 118,26 миль (190,32 км), пришло время перевести космический корабль в положение для входа в атмосферу. Гриссом запустил последовательность ретро-ракет, и космический корабль полетел вниз. Его пульс достиг 171 удара в минуту. Ретрофайр дал ему отчетливое и своеобразное ощущение, что он изменил свой полет назад в пространстве и на самом деле движется лицом вперед. Падая вниз, он увидел, как две израсходованные тормозные ракеты прошли через перископ после того, как блок ретро-ракет был сброшен.
Наклонив космический корабль в положение входа в атмосферу под углом 14 градусов от вертикали Земли, пилот попытался увидеть звезды в иллюминатор наблюдения. Вместо этого его каюту заполнил яркий солнечный свет, затрудняя чтение показаний на панелях, особенно на тех, которые имели голубую подсветку. Гриссом подумал, что он бы не заметил свет 0,05 г (0,5 м/с 2 ), если бы не знал, что он вот-вот вспыхнет.
Возвращение в атмосферу не представляло проблем. Гриссом не мог почувствовать колебаний, возникших после увеличения ускорения; он мог прочитать их только на индикаторах курса. Тем временем он продолжал сообщать в Центр управления «Меркурием» о своих показаниях электрического тока, количестве топлива, ускорении и других показаниях приборов. Конденсат и дым оторвались от теплозащитного экрана на высоте около 65 000 футов (20 км), когда «Колокол Свободы 7» погрузился обратно в атмосферу.
Тормозной парашют раскрылся по графику на высоте 21 000 футов (6,4 км). Гриссом сказал, что видел развертывание и почувствовал возникающее в результате пульсирующее движение, но не настолько, чтобы его беспокоить. Раскрытие основного парашюта произошло на высоте 12 300 футов (3,7 км), что примерно на 1 000 футов (300 м) выше расчетной номинальной высоты. Наблюдая за разворачиванием основного парашюта, Гриссом заметил L-образный разрыв диаметром 6 дюймов (150 мм) и еще один прокол диаметром 2 дюйма (51 мм) в куполе. Хотя он беспокоился о них, ямы не стали больше, и скорость его спуска вскоре замедлилась примерно до 28 футов/с (8,5 м/с). Слив контрольное топливо с перекисью, пилот начал передавать показания панели.
«Звук» подтвердил, что посадочный мешок упал, готовясь к удару. Затем Гриссом снял кислородный шланг и открыл забрало, но намеренно оставил вентиляционный шланг скафандра прикрепленным. Удар оказался мягче, чем он ожидал, хотя космический корабль накренился в воде так, что Гриссом оказался на левом боку. Ему казалось, что он смотрит вниз. Космический корабль постепенно выровнялся, и, когда окно очистилось от воды, Гриссом сбросил запасной парашют и активировал переключатель спасательных средств. «Колокол Свободы-7» по-прежнему казался водонепроницаемым, хотя на волнах он плохо катился.
Готовясь к подъему, он отсоединил шлем и проверил себя на высадку. Перемычку на шее развернуть было нелегко; Гриссом повозился с воротником своего костюма, чтобы обеспечить ему плавучесть на случай, если ему придется быстро покинуть космический корабль. Когда спасательные вертолеты, которые поднялись в воздух во время запуска и визуально следили за инверсионными следами и спуском на парашюте, все еще находились примерно в 2 милях (3,2 км) от точки падения, которая находилась всего в 3 милях (4,8 км) от яблочка, Лейтенант Джеймс Л. Льюис, пилот основного спасательного вертолета, связался с Гриссомом по рации, чтобы спросить, готов ли он к встрече. Он ответил, что хочет, чтобы они подождали пять минут, пока он запишет данные панели кабины. Использовать жирный карандаш в перчатках скафандра было неудобно, и несколько раз из-за вентиляции скафандра перемычка шеи раздувалась, но Гриссом просто помещал палец между шеей и перемычкой, чтобы позволить воздуху выйти.
После регистрации данных панели Гриссом попросил вертолеты начать заход на посадку. Он вынул чеку из детонатора крышки люка и откинулся на диване. «Я лежал там и занимался своими делами, — сказал он позже, — когда услышал глухой стук». Крышку люка снесло, и соленая вода попала в космический корабль, покачивавшийся в океане. Капсула начала набирать воду и начала тонуть.
Гриссому было трудно вспомнить свои действия в этот момент, но он был уверен, что не прикасался к плунжеру активации люка. Ранее он отстегнул большую часть своей ремни безопасности; теперь он снял шлем, схватился за приборную панель правой рукой и вылез через люк.
Второй пилот ближайшего спасательного вертолета рассказал, что, когда он готовился по процедуре отрезать штырь антенны космического корабля пиропатроном на конце шеста, крышка люка отлетела и ударилась о воду примерно на 5 футов ( на расстоянии 1,5 м), а затем перепрыгнул через волны. Затем он увидел, как Гриссом вылез через люк и уплыл.
Оставив в стороне плавающего астронавта, Льюис завершил свой подход к тонущему космическому кораблю, поскольку и он, и второй пилот Джон Рейнхард были полны решимости спасти космический корабль. Это действие было условным рефлексом, основанным на прошлом опыте тренировок. Во время тренировок на пляжах Вирджинии пилоты вертолетов заметили, что астронавты чувствуют себя как дома и наслаждаются водой. Поэтому Рейнхард быстро отключил высокочастотную антенну, как только вертолет достиг Колокола Свободы 7 . Отбросив устройство для обрезки антенны, Райнхард взял стойку с пастушьим крюком и осторожно пропустил ее через петлю восстановления наверху космического корабля. К этому времени Льюис опустил вертолет, чтобы помочь Рейнхарду в его задаче, до такой степени, что три колеса вертолета оказались в воде. Капсула скрылась из виду, но пикап запутался, когда прикрепленный трос натянулся, показывая пилотам вертолетов, что они поймали.
Рейнхард немедленно приготовился передать плывущему астронавту личный подъемник, но в этот момент Льюис предупредил, что на приборной панели вспыхнул индикатор детектора, свидетельствующий о том, что из-за перенапряжения двигателя в масляном картере оказалась металлическая стружка. Учитывая последствия надвигающегося отказа двигателя, Льюис сказал Рейнхарду убрать подъемник для персонала, а сам вызвал второй вертолет, чтобы забрать Гриссома.
Тем временем Гриссом, убедившись, что его не зацепили какие-либо канаты, заметил, что у основного вертолета возникли проблемы с подъемом затопленного космического корабля. Он поплыл обратно к космическому кораблю, чтобы посмотреть, сможет ли он помочь, но обнаружил, что кабель правильно прикреплен. Когда он посмотрел на линию личного состава, он увидел, что вертолет начал удаляться.
Внезапно Гриссом понял, что он летел не так высоко в воде, как раньше. Все время пребывания в воде он чувствовал, как воздух выходит через перемычку. Чем больше воздуха он терял, тем меньше у него было плавучести. Более того, он забыл закрепить впускной клапан своего скафандра. Плавание становилось трудным, и теперь, когда приближался второй вертолет, он обнаружил, что струя роторов между двумя самолетами затрудняет плавание. Качаясь под волнами, Гриссом был напуган, зол и искал с одного из вертолетов пловца, который помог бы ему идти по воде. Затем он заметил знакомое лицо Джорджа Кокса на борту второго вертолета. Кокс был вторым пилотом, который спас шимпанзе Хэма и Шепарда во время первого полета Меркурия. Гриссом едва возвышался над водой, и вид Кокса обрадовал его.
Кокс швырнул спасательный круг из «конского хомута» прямо Гриссому, который тут же обернулся в стропу задом наперед. Отсутствие ортодоксальности теперь мало что значило для Гриссома, поскольку он направлялся к безопасному вертолету, хотя волны еще дважды затопили его, прежде чем он поднялся на борт. Первой его мыслью было надеть спасательный круг. Гриссом то ли плавал, то ли плыл всего четыре или пять минут, «хотя мне это казалось вечностью», как он сказал позже.
Когда первый вертолет удалился от Гриссома, он изо всех сил пытался поднять космический корабль достаточно высоко, чтобы слить воду из ударной сумки. В какой-то момент космический корабль почти оторвался от воды, но, как якорь, мешал вертолету двигаться вперед. Затопленная капсула весила более 5000 фунтов (2300 кг), что на 1000 фунтов (450 кг) превышало грузоподъемность вертолета. Пилот, наблюдая за настойчивым красным предупредительным сигналом, решил не допускать потери двух самолетов за один день. Наконец он высвободился, позволив космическому кораблю быстро затонуть. Мартин Бирнс, находившийся на борту авианосца, предложил разместить в этой точке маркер, чтобы позже можно было вернуть космический корабль. Контр-адмирал Дж. Э. Кларк сообщил Бирнсу, что в этом районе глубина составляет около 2800 саженей (5,1 км; 16 800 футов; 3,2 мили).
Последовали серьезные разногласия, поскольку Гриссом сообщил, что люк взорвался преждевременно без его разрешения. Независимая техническая проверка инцидента, произошедшего в период с августа по октябрь 1961 года, вызвала сомнения относительно теории о том, что Гриссом взорвал люк и несет ответственность за потерю космического корабля. [4] Имеются веские доказательства того, что Управление астронавтов не признало вину Гриссома в том, что он находился на главной позиции ротации для будущих полетов, командуя первым полетом «Джемини» и первым запланированным полетом «Аполлона» . [4]
Три полета Меркурия спустя астронавт Уолли Ширра вручную взорвал люк Сигмы-7 после восстановления, когда его космический корабль находился на палубе спасательного корабля, в намеренной попытке развеять слухи о том, что Гриссом мог взорвать люк капсулы намеренно. Как и ожидалось, в результате отдачи ручного спускового крючка Ширра получил видимую травму правой руки. Гриссом не пострадал, когда покинул космический корабль, о чем свидетельствует его послеполетный медосмотр. Это убедительно подтверждает его утверждение о том, что он не случайно нажал на спусковой крючок, поскольку в этом случае у него была бы еще большая вероятность пораниться. [5]
В интервью 1965 года Гриссом сказал, что, по его мнению, внешний шнур разблокировки ослаб, что вызвало открытие люка. На Liberty Bell 7 этот ремешок удерживался только одним винтом. Эта теория была принята Гюнтером Вендтом , руководителем большинства первых американских пилотируемых космических полетов. [6]
Во время моделирования запуска на Аполлоне-1 в 1967 году сочетание возгорания кабины и открывающегося внутрь люка способствовало гибели Гриссома, а также астронавтов Эда Уайта и Роджера Б. Чаффи в результате пожара на стартовой площадке. Использование взрывного люка было отклонено после того, как инженеры обнаружили, что на самом деле система взрывного выхода на космическом корабле может случайно сработать, не сработав. После пожара на Аполлоне космические корабли Аполлона Блока II были оснащены системами быстрого открытия.
В 2021 году анализ видео извлечения показал, что статическое электричество могло вызвать преждевременную детонацию задвижек люка. Известно, что вертолеты накапливают заряд статического электричества из-за движения несущих винтов в воздухе. Лейтенант морской пехоты Джон Рейнхард, член экипажа на борту вертолета, который использовал набор ножниц со взрывчатыми веществами, чтобы отрезать антенну на плавучем космическом корабле (чтобы вертолет мог опуститься ниже), сообщил, что «когда я коснулся антенны, произошел звук дуга, и оба катера выстрелили одновременно, люк оторвался. Возможно, какой-то статический заряд сработал [люк]. [7]
После нескольких неудачных попыток в 1992 и 1993 годах компания Oceaneering International , Inc. подняла « Колокол Свободы-7» со дна Атлантического океана на палубу спасательного корабля 20 июля 1999 года, в 30-ю годовщину высадки « Аполлона-11» на Луну. [8] Группу возглавлял Курт Ньюпорт и финансировал канал Discovery . Космический корабль был найден после 14-летних усилий Ньюпорта на глубине почти 16 000 футов (4900 м), [9] в 300 морских милях (350 миль; 560 км) к востоку-юго-востоку от мыса Канаверал . [10] Среди предметов, найденных внутри, была часть летного снаряжения и несколько десятицентовых монет Меркурия , которые были доставлены в космос в качестве сувениров о полете. [8]
После того, как «Колокол Свободы 7» был закреплен на палубе спасательного корабля «Океанский проект», специалисты сняли и утилизировали взрывное устройство ( бомбу ГНФАР ), которое должно было сдетонировать в случае затопления космического корабля, но не взорвалось. . [11] Затем космический корабль поместили в контейнер, наполненный морской водой, чтобы предотвратить дальнейшую коррозию. Космосфера в Хатчинсоне, штат Канзас , разобрала и очистила космический корабль, [12] и он был выпущен для национального тура до 15 сентября 2006 года . Затем космический корабль был возвращен в Космосферу, где он находится в постоянной экспозиции. В 2016 году он был временно передан Детскому музею Индианаполиса . [13]
Фильм Филипа Кауфмана 1983 года « Правильный материал» включает в себя инсценировку миссии «Колокола Свободы 7» , в которой Фред Уорд сыграл Гаса Гриссома. [14] Дополнительные вымышленные изображения также встречаются в фильме HBO 1998 года « С Земли на Луну» с Марком Ролстоном в роли Гаса Гриссома и в фильме 2016 года «Скрытые фигуры» с Девином МакГи в роли Гаса Гриссома.
Эта статья включает общедоступные материалы с веб-сайтов или документов Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства .
Эта статья включает общедоступные материалы с веб-сайтов или документов Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства .