Маршрут US Route 48 ( US 48 ), также известный как незаконченный коридор H Appalachian Development Highway System , простирается от Interstate 79 (I-79) в Уэстоне, Западная Вирджиния , на восток через гребень Аллегейских гор до I-81 в Страсбурге, Вирджиния . Планируется продлить его на 157 миль (253 км) от северо-западной Вирджинии до центральной Западной Вирджинии .
Маршрут запланирован как четырехполосное шоссе с разделением и построен сегментами, большинство из которых открыты. Самая западная часть от Уэстона до Лоренца была построена в 1970-х годах; расширение на восток до Элкинса было построено в начале 1990-х годов, а сегмент между Дэвисом и Уорденсвиллем был построен сегментами, которые открылись в 2002–2016 годах. По состоянию на 2020 год два сегмента еще не модернизированы и по-прежнему имеют обозначение US 48: Керенс –Дэвис и Уорденсвилл–Страсбург.
Западно-Вирджинский сегмент коридора H пересекает очень гористую местность, одну из самых пересеченных на востоке США, и пересекает две крупные реки. В радиусе пяти миль (8,0 км) от коридора H находится более 1000 исторических сооружений, пять исторических районов, два поля сражений Гражданской войны и другие археологические памятники, а шоссе пересекает два национальных леса. В районе исследования коридора H насчитывается более 50 видов растений и животных, находящихся под защитой Закона об исчезающих видах , и более 150 местных форелевых ручьев, тысячи акров водно-болотных угодий и высокогорных болот, участков карстовой местности и заброшенных угольных шахт.
Две предыдущие автомагистрали были обозначены как US 48. Первая, в Калифорнии, была включена в маршрут US 50 ; вторая, в западном Мэриленде и Западной Вирджинии, была переименована в Interstate 68 .
US 48 начинается как четырехполосное шоссе с разделительной полосой на развязке с Interstate 79 за пределами Weston . Он следует по долине Stonecoal Creek , а затем Fink Run , пока не пересекает реку Buckhannon в Buckhannon . Затем он пересекает плато Аллегейни и пересекает водный пролив реки Tygart Valley между горами Rich Mountain и Laurel Mountain, достигая Elkins .
Затем он идет на север вверх по долине Лидинг-Крик . В Керенсе разделенное шоссе заканчивается, и обозначение US 48 следует за US Route 219, поскольку оно продолжается вверх по Лидинг-Крик, поворачивает на восток, чтобы двигаться вниз по Хаддикс-Ран , пересекает реку Чит в Парсонсе , а затем пересекает высокогорье Аллегейских гор до Томаса . В этой точке он ненадолго следует по маршруту Западной Вирджинии 32 до Дэвиса , после чего снова становится четырехполосным разделенным шоссе. US 48 идет вверх по Бивер-Крик и проходит мимо озера Маунт-Сторм .
Затем US 48 спускается по фронту Аллегейни около Бисмарка . Затем он пересекает гору Паттерсон-Крик и достигает Мурфилда , где пересекает реку Саут-Бранч Потомак . Затем он поднимается на гору Саут-Бранч , пересекает мост Клиффорд-Холлоу и спускается к Бейкеру . Затем шоссе следует по рекам Лост-Ривер и Какапон до Уорденсвилля , где снова заканчивается четырехполосное шоссе. Затем оно поднимается к хребту горы Грейт-Норт , где пересекает границу с Вирджинией.
US 48 полностью обозначена вдоль части текущего государственного маршрута 55 (Virginia SR 55) к западу от I-81. Маршрут начинается на границе штата Западная Вирджиния на вершине шоссе Great North Mountain , обозначен как US 48 и WV 55 от Wardensville. Въезжая в Virginia, US 48 направляется на северо-восток как двухполосная Wardensville Pike через национальный лес Джорджа Вашингтона и спускается с горы к поселению Star Tannery , где шоссе покидает округ Фредерик , пересекая Cedar Creek. [3] [4] Название дороги меняется на шоссе Джона Маршалла, и она проходит вокруг северного конца Little North Mountain около поселения Wheatfield , поворачивая на юг. US 48 проходит через поселения Lebanon Church и Clary в округе Шенандоа на своем пути к ромбовидной развязке с I-81, которая служит восточной конечной точкой US 48. [4] [5]
Закон о региональном развитии Аппалачей 1965 года был принят в рамках усилий по стимулированию экономического роста в сельских районах Аппалачей. Законом была создана Аппалачская региональная комиссия (ARC), которая также уполномочила ARC создать Систему шоссейных дорог развития Аппалачей (ADHS). Регион Аппалачей, как определено в законе, простирается от Миссисипи до Нью-Йорка. Конгресс определил его как «обеспечение системы шоссейных дорог, которая в сочетании с межштатной системой и другими федеральными шоссе в регионе Аппалачей откроет область или области, где торговля и связь были затруднены из-за отсутствия адекватного доступа». Около 23 транспортных коридоров должны были быть разработаны в рамках ADHS, и в 1965 году был обозначен коридор H.
У коридора H была особенно противоречивая история, поскольку защитники окружающей среды и экологи соперничали с федеральными агентами, застройщиками и бизнес-сообществом по вопросу о том, какой маршрут из нескольких альтернатив является наиболее экологически уязвимым.
Текущее обозначение коридора H не соответствует схеме нумерации AASHTO , которая размещает маршруты с востока на запад США в порядке возрастания номеров на юг через континентальную часть США. Текущий маршрут расположен к югу от US 50 и к северу от US 60 и, следовательно, должен иметь номер маршрута в диапазоне 50. Однако в диапазоне 50 нет неиспользованных четных номеров, поскольку US 52 , US 54 , US 56 и US 58 уже существуют.
Коридор H изначально задумывался как шоссе коридора регионального развития Аппалачей (ARD), которое должно было проходить от Уэстона, Западная Вирджиния , до Страсбурга или Нью-Маркета, Вирджиния , через Элкинс, Западная Вирджиния . Это предложенное четырехполосное шоссе вскоре стало одним из самых спорных шоссе коридора APD в Западной Вирджинии, что привело к многочисленным юридическим (и политическим) баталиям в штате. Штат был вынужден иметь дело с многочисленными экологическими и экономическими проблемами, битва, которая продолжалась в течение 40 лет.
Corridor H Alternatives (CHA) подала иск, первый для проекта с момента его перестройки, в Окружной суд США в ноябре 1996 года, оспаривая Запись решения по всему проекту Corridor H протяженностью 100 миль (160 км). [6] [7] В иске утверждалось, что Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA) нарушило Закон о национальной политике в области охраны окружающей среды (NEPA), «не рассмотрев улучшенную альтернативу дороги (IRA) и не подготовив Дополнительный EIS для рассмотрения последствий изменения трассы Corrick's Ford Battlefield». В иске также утверждается, что FHWA «нарушило законы, выпустив Запись решения до завершения оценки последствий Corridor H» на исторические сооружения и земли. [8]
В 1997 году были поданы краткие изложения и состоялись устные прения. В октябре Окружной суд США вынес решение в пользу Федерального управления шоссейных дорог и Департамента транспорта Западной Вирджинии по всем пунктам, однако CHA обжаловало это решение в Апелляционном суде США.
В 1998 году снова были поданы краткие изложения, и в течение года были представлены устные аргументы. В сентябре CHA подало второй иск, в котором оспаривало выводы FHWA о «неконструктивном» использовании двух объектов недвижимости. В ноябре того же года судебная система приказала Министерству транспорта остановить строительство коридора H, за исключением участка длиной 3,5 мили (5,6 км) около Элкинса.
В 1999 году Апелляционный суд США вынес решение в пользу FHWA и Департамента транспорта Западной Вирджинии по первому иску. По второму иску суд вынес решение в пользу CHA, заявив, что «все исследования исторических объектов должны быть завершены до начала строительства». В марте суд отклонил второй иск без предубеждения и разрешил CHA подать новый иск, оспаривающий решения FHWA и Департамента транспорта Западной Вирджинии, когда раздел 106/раздел 4(f) будет завершен для всего проекта коридора H. В мае было вынесено постановление суда, запрещающее FHWA продолжать работу с коридором H до тех пор, пока они не завершат процесс по разделу 106 и не выпустят измененную запись решения. Однако из этого было два исключения: было разрешено продолжить работу над «Северным обходом Элкинса» и было разрешено продолжить проектные работы. Это был 5,5-мильный (8,9 км) участок коридора H между Элкинсом и Керенсом, или Фаза I.
В декабре 1999 года было достигнуто соглашение. Проект коридора H должен был быть разделен на девять отдельных проектов от Элкинса, Западная Вирджиния , до границы штата Вирджиния . Как указано в соглашении, необходимо было избегать воздействия вблизи долины Коррикс-Форд/Шейверс-Форк и каньона Блэкуотер ; завершение текущих исследований; и отсрочка участка линии Уорденсвилл, Западная Вирджиния , до штата Вирджиния с окончательным проектированием и приобретением права проезда, ограниченным до тех пор, пока не будут выполнены определенные условия, не превышающие 20 лет. Эта задержка может быть сокращена, если Вирджиния одобрит свой 14-мильный (23-километровый) участок коридора H ( US 48 ) между границей штата Западная Вирджиния и межштатной автомагистралью 81 , если трафик значительно увеличится на WV 55 между Уорденсвиллем и границей штата, или если это потребуется для получения права на финансирование коридора Аппалачского шоссе.
Соглашение также установило альтернативные процедуры разрешения споров, а также то, что истцы должны были отказаться от права подавать в будущем иски против FHWA и Департамента транспорта Западной Вирджинии, которые будут требовать дальнейшего изучения любой альтернативы, которая не включает завершение коридора H как непрерывной четырехполосной автомагистрали. [6]
Одна из ведущих фирм по проекту коридора H, Michael Baker Corporation, предложила и спроектировала два участка по 20 акров (81 000 м2) для смягчения последствий на водно-болотных угодьях. [ 9] Кроме того, Baker совместно с Департаментом автомобильных дорог Западной Вирджинии и Федеральным управлением автомобильных дорог разработала «комплексный план смягчения последствий для растительности, качества воды, кислотного дренажа и проблем дикой природы для всего проекта длиной более 100 миль».
Ученые корпорации Michael Baker также завершили обширные исследования находящихся под угрозой исчезновения видов растений и животных. [9] Были идентифицированы клевер буйвола, летучая мышь Индианы, летучая мышь Вирджинии с большим ушком, саламандра Чит-Маунтин и северная летяга Западной Вирджинии. Основываясь на этом, Бейкер помог Департаменту автомагистралей и FHWA совместно со Службой охраны рыбных ресурсов и диких животных США подготовить биологическую оценку для летучей мыши Индианы, которая привела к выводу, что коридор H не окажет негативного влияния на среду обитания. В настоящее время ведутся официальные консультации по северной летяге Западной Вирджинии.
Маршрут должен был следовать по US Route 33 от Weston до Seneca Rocks, Западная Вирджиния , где были предложены два варианта трассы на восток. Один вариант трассы должен был следовать новому варианту трассы через North Fork Mountain и Foremost Mountain до New Market, Вирджиния , в то время как другое предложение предусматривало трассу, параллельную WV 55 / VA 55 до Strasburg, Вирджиния . График завершения строительства: [10]
Около 40 миль (64 км) было завершено от межштатной автомагистрали 79 в Уэстоне до Элкинса.
Еще один 7-мильный (11-километровый) участок был завершен от Кэнфилда до Боудена к востоку от Элкинса и был назван «гоночной трассой» за его значительное улучшение по сравнению со старой трассой и его изоляцию от других четырехполосных автомагистралей. Северный обход Элкинса должен был соединить два сегмента коридора H, однако он так и не был построен, поскольку сегменты к востоку от Боудена столкнулись с интенсивным сопротивлением. Между тем, трасса, проходящая по шоссе US Highway 33 до Сенека-Рокс , а затем по WV 55 / VA 55 до Страсбурга, Вирджиния , была одобрена в Департаменте транспорта Западной Вирджинии .
В 1981 году Департамент транспорта Западной Вирджинии начал планировать новую трассу к востоку от Боудена вдоль шоссе US Highway 33 и WV 55 / VA 55. [ 11] [12] Был выпущен проект заявления о воздействии на окружающую среду (DEIS). Однако проблемы с финансированием привели к тому, что проект был отложен до 1990 года. Окончательные заявления о воздействии на окружающую среду или протоколы решений не были завершены.
В 1990 году проект был возрожден, и была проведена повторная оценка трассы коридора H к востоку от Боудена. [11] [12] Была подготовлена новая DEIS, и все коридоры, рассмотренные в DEIS 1981 года, были изучены в равной степени. В октябре того же года состоялись совещания по определению масштаба работ. Документация по целям и потребностям была завершена в марте 1992 года, а проект заявления о воздействии на окружающую среду выбора коридора (CSDEIS) был завершен в октябре. [12]
В 1993 году был опубликован пересмотренный EIS с новым маршрутом, который должен был идти на север от Элкинса до Мурфилда и затем в Вирджинию . [11] [12] Однако многие граждане считали, что улучшение существующих маршрутов было бы лучшей альтернативой. Из 4000 комментариев, написанных в 1995 году на общественных собраниях, более половины выступили против новой трассы Коридора H. Они ссылались на ущерб, нанесенный двум национальным лесам, 41 ручью, историческим местам, полям сражений Гражданской войны , фермам и предприятиям на Мейн-стрит. Для некоторых затраты перевешивали выгоды.
В октябре 1994 года был опубликован проект заявления о воздействии на окружающую среду при выборе трассы (ASDEIS). [11] [12] DEIS был сосредоточен на выборе трассы в пределах предпочтительного коридора, определенного в CSDEIS.
В апреле 1996 года был выпущен Федеральный отчет о воздействии на окружающую среду (FEIS), который состоял из пересмотренной версии ASDEIS вместе с некоторыми из CSDEIS. В сентябре был выпущен Протокол решения о предпочтительном маршруте к востоку от Боудена. [11] [12]
В октябре 1998 года был заключен первый контракт на строительство коридора H к востоку от Элкинса между US 33 и US 219. [11]
Участок коридора H длиной 5,48 мили (8,82 км) открылся для движения 12 августа 2002 года. [13] [14] Этот участок четырехполосной скоростной автомагистрали тянется от CR 11 к западу от Элкинса до CR 7 около Керенса и включает одну развязку в проекте шоссе US Highway 219. Он был завершен в рамках шести контрактов на общую сумму 87,6 млн долларов. Тогдашний губернатор Боб Уайз отпраздновал историческое открытие с сенатором Робертом К. Бердом и министром транспорта Фредом ВанКирком.
19 августа был выделен трехмильный (5 км) участок от CR 1 до CR 23/4, который был построен по двум контрактам на общую сумму $24,1 млн. Это завершило девятимильный (14 км) участок первой фазы.
Этот 13,5-мильный (21,7 км) сегмент коридора H проходит через округа Рэндольф и Такер; а именно от окружного маршрута 7 около Керенса до будущей развязки шоссе US Highway 219 примерно в двух милях к востоку от Парсонса . Двигаясь на север от окружного маршрута 7, он будет иметь пролет в Wilmouth Run и окружном маршруте 3. Затем трасса поворачивает дальше на северо-восток, входя в национальный лес Мононгахела , пересекая южное отделение дороги Haddix Run и шоссе US Highway 219. Он имеет один последний водный переход на реке Чит , прежде чем завершиться на окружном маршруте 219/4.
В Парсонсе 26 сентября 2000 года состоялась публичная информационная встреча. Были изучены трассы, и Соглашение об урегулировании позволило продолжить строительство на участках в округах Харди и Рэндольф. Также было выбрано, чтобы обойти поле битвы при Коррикс-Форде.
Альтернатива «DF» была выбрана в качестве предпочтительной альтернативы для шоссе, и в октябре 2001 года Федеральное управление шоссейных дорог дало добро на дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду. [15] Федеральное заявление о воздействии на окружающую среду было завершено в апреле 2002 года, а протокол решения был утвержден в июне того же года.
Департамент автомобильных дорог получил одобрение на Дополнительное окончательное заявление о воздействии на окружающую среду в октябре 2002 года. Период подачи комментариев был продлен на 60 дней до 25 февраля 2003 года. Измененный протокол решения был утвержден 12 мая 2003 года.
Шесть консультантов были наняты для предоставления окончательного проекта для 13,5-мильного (21,7 км) сегмента коридора H от Керенса до Парсонса. По состоянию на 2015 год окончательный проект еще не был завершен, а строительство сегмента от Керенса до точки к северу от границы округов Рэндольф и Такер (но не до самого Парсонса) планировалось начать в середине 2016 года. [16]
Работа над мостами вдоль сегмента началась в 2018 году. [17] В июне 2020 года Министерство транспорта США выделило финансирование для участка Керенс–Парсонс. В начале 2021 года был заключен контракт на укладку дорожного покрытия, и первоначально предполагалось, что завершение сегмента произойдет в конце 2023 года, хотя предполагаемая дата завершения позже была перенесена на лето 2025 года. [18] [19]
Фаза III представляет собой скоростную автомагистраль протяженностью девять миль (14 км) от двух миль (3,2 км) к востоку от Парсонса до участка непосредственно к востоку от Дэвиса вдоль трассы West Virginia Route 93 в округе Такер.
4 декабря 2002 года Дополнительный проект Заявления о воздействии на окружающую среду был одобрен после завершения дополнительных экологических исследований. Дополнительный анализ был результатом обнаружения в окрестностях северной летяги Западной Вирджинии, находящегося под угрозой исчезновения вида на федеральном уровне. Публичные слушания состоялись 6 февраля 2003 года в Blackwater Lodge в Дэвисе, а комментарии по встрече были представлены до 22 апреля. Городской совет Томаса-Дэвиса имел время до 19 июня для рассмотрения ситуации. Ожидалось, что Дополнительное окончательное Заявление о воздействии на окружающую среду будет одобрено по этому сегменту в июне 2005 года, а FHWA подпишет Исправленный протокол решения в августе 2005 года, однако обнаружение северной летяги Западной Вирджинии задержало проект; WVDOH пришлось провести дополнительные экологические исследования. [20] [21]
Дополнительное окончательное заявление о воздействии на окружающую среду (SFEIS) было одобрено в 2007 году. Однако в настоящее время проводится переоценка SFEIS, в частности, для обновленных обзоров исчезающих видов. Выпуск измененного протокола решения (AROD) еще предстоит определить. Ожидается, что окончательное проектирование начнется в 2025 году, а строительство начнется в 2031 году. [22]
_from_the_overpass_for_Grant_County_Route_42-1_(Grassy_Ridge_Road)_in_Bismarck,_Grant_County,_West_Virginia.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Этот 16,5-мильный (26,6-километровый) сегмент коридора H проходит через округа Такер и Грант. Трасса проходит от трассы West Virginia Route 93 , в 0,7 мили (1,1 км) к востоку от трассы West Virginia Route 32 около Дэвиса до Бисмарка около пересечения трасс West Virginia Route 42 и West Virginia Route 93. 23 марта 2001 года Федеральное управление шоссейных дорог выпустило протокол решения, который открыл путь для проектирования, приобретения права проезда и строительства этого сегмента. В декабре 2010 года был заключен контракт с корпорацией Trumbull на строительство 6,2 миль коридора H, от существующего коридора в Бисмарке в округе Грант до соединителя WV 93 в Маунт-Сторм в округе Такер; этот участок был открыт в ноябре 2014 года. [23] В августе 2012 года был заключен контракт с JF Allen на строительство оставшегося 9,9-мильного участка от Дэвиса до Бисмарка, от восточной части WV 32 до соединителя WV 93 у горы Сторм, и этот участок был открыт в ноябре 2016 года. [24]
.jpg/1280px-Union,_WV,_USA_-_panoramio_(14).jpg)
Общая протяженность завершенного участка составляет 14 миль (23 км) в пределах округа Грант.
Протокол решения был выпущен в июле 2001 года. Первоначальный график предусматривал начало приобретения права проезда в июне 2003 года, заключение контрактов в августе 2004 года и начало строительства в сентябре 2004 года с датой завершения в сентябре 2006 года. Однако активисты Greenland Gap начали документировать историю гражданской войны и природные особенности Gap и успешно убедили Департамент автомобильных дорог Западной Вирджинии переместить трассу на 1/4 мили от Gap. Это позволило сохранить несколько домов в соседней деревне и уменьшить влияние шоссе на Gap. Подъездная дорога длиной в одну милю (1,6 км) между деревней Гренландия и трассой West Virginia Route 93 была ликвидирована, а развязка была перенесена с трассы Greenland и West Virginia Route 93 на две мили (3,2 км) к северу от Шерра для трассы West Virginia Route 93 .
Строительство началось весной 2007 года и было завершено в ноябре 2013 года. Участок от County Route 3 на восток до Forman и Moorefield открылся в октябре 2010 года. [25] Еще один участок от WV 93 до CR 3 открылся 23 октября 2012 года. [26] [27] Последний участок, от WV 93 около Шерра до соединителя WV 42 в Бисмарке, открылся 22 ноября 2013 года. [28]
Шестая фаза завершения коридора H от Элкинса до границы штата, он проходит через округа Грант и Харди общей протяженностью 16 миль (26 км). Эта фаза также включает три мили (4,8 км) модернизированного шоссе от US 220 до WV 55 к востоку от Мурфилда ; основные линии коридора H составляют 13,8 миль (22,2 км).
Первым участком этой фазы, который должен был открыться, было трехмильное (5 км) четырехполосное шоссе от US 220 до развязки WV 55 в ноябре 2005 года. [29] В августе 2005 года были заключены два контракта на укладку и дренаж по обеим сторонам реки Южный рукав Потомак, строительство началось в сентябре того же года. Строительство по обоим контрактам было завершено весной 2007 года.
В июле 2006 года были заключены два контракта на выполнение земляных работ и дренажных работ к западу от южного рукава реки Потомак.
8 августа 2006 года было объявлено, что 1,75 мили (2,82 км) дороги будут отремонтированы для укладки дорожного покрытия стоимостью 23 747 933 долл. США. [30] Строительство этого участка началось в сентябре и было завершено в августе 2008 года.
В том же месяце был заключен контракт на строительство моста через реку Южный филиал Потомак. [31] Контракт стоимостью 30 884 656 долларов, расположенный к северу от Мурфилда , будет включать один восьмипролетный стальной балочный мост длиной 2135 футов (651 м) через Южный филиал Потомака и семипролетный переход через прилегающую пойму. На мост будет использовано 4300 тонн стали. Строительство началось в сентябре, а дата завершения была назначена на 1 августа 2009 года.
Участок от Мурфилда до Нобли-роуд, к западу от Формана, был открыт в конце октября 2010 года. [29]
_as_it_crosses_Clifford_Hollow_in_Hardy_County,_West_Virginia.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
31 мая 2000 года началось строительство участка коридора H от Мурфилда до Бейкера . На мероприятии присутствовало около 1000 сторонников. [32]
1 июня 2000 года Консультативный совет по сохранению исторического наследия (ACHP) сообщил «Отделу автомагистралей Западной Вирджинии, что он принял решение о влиянии альтернативного маршрута коридора H около Мурфилда на исторические объекты». Сэм Бевередж, исполняющий обязанности секретаря Департамента транспорта, заявил, что Meadows и PW Inkeep House оба находятся на маршруте, выбранном для коридора H, но не будут затронуты.
5 июня 2000 года стало датой начала двух участков в округе Харди. 1,62 мили (2,61 км) частично контролируемого шоссе на первом участке общей стоимостью 20 746 510 долларов США включали 2 810 416 кубических ярдов (2 148 717 м³) земляных работ, три подъездные дороги к фермам, две дренажные трубы из структурных плит и шестипролетный предварительно напряженный бетонный балочный мост через Лик-Ран и CR 6. [33]
Другой сегмент стоимостью 12 499 009 долларов также был сдан в аренду для строительства. 1,7 мили (2,7 км) шоссе продлили бы первый сегмент Фазы 7 к югу от развязки Бейкер. [33] Это включало 1 963 415 кубических ярдов (1 501 138 м³) выемки грунта, одну подъездную дорогу к ферме, две дренажные трубы из структурных плит и два из четырех пандусов для развязки Бейкер.
30 августа 2000 года было сдано в аренду под строительство 1,09 мили (1,75 км) четырехполосного шоссе с разделительной полосой. [34] Оно простиралось от CR 23/4 до CR 8 и имело стоимость 11,4 млн долларов.
28 сентября 2000 года Департамент транспорта объявил, что строительство четырехполосной автомагистрали с частичным контролируемым доступом, соединяющей трассу West Virginia Route 55 с мостом Клиффорд Холлоу, будет включать строительство двух мостов и 2,21 мили (3,56 км) проезжей части. [35] [36] Стоимость этого участка составила 29,6 млн долларов. Второй проект соединит мост Клиффорд Холлоу с окружным маршрутом 1 и будет включать 1,96 мили (3,15 км) строительства стоимостью 15,2 млн долларов.
Участок дороги длиной 1,09 мили (1,75 км) был сдан в аренду для строительства 18 октября 2000 года по цене $9 864 718. Этот участок простирался от CR 23/4 до CR 8. [37]
Последний сегмент Фазы 7 был сдан в эксплуатацию 2 ноября 2000 года для моста Клиффорд Холлоу стоимостью 17,8 млн долл. Строительство было завершено в октябре 2003 года.
Трехмильный (5 км) участок шоссе от окружного маршрута 1 до окружного маршрута 23/9 открылся для движения в августе 2002 года. 17 ноября 2002 года пятимильный (8 км) участок дороги открылся от окружного маршрута 23/9 до развязки Бейкер. С завершением строительства моста Клиффорд Холлоу в октябре 2003 года 14-мильный (23 км) участок коридора H через округ Харди между Мурфилдом и Бейкером был открыт для движения.
В декабре 2000 года Федеральное управление автомобильных дорог выпустило протокол решения по этому 6,7-мильному (10,8-километровому) участку коридора H. [38]
1 октября 2001 года был заключен контракт на строительство участка Фазы 8 от Хангинг-Рок до окружной трассы 23/8 в округе Харди. [39] Этот участок расположен к востоку от моста через реку Лост-Ривер около Макколи и обошелся в 12 891 522 доллара.
Другой контракт был заключен 5 декабря 2001 года на общую сумму 18 549 091 долл. США на строительство 2,68 миль (4,31 км) коридора H от окружного маршрута 23/8 до западного подхода к мосту через реку Лост. [40] Для выравнивания и дренажа потребовалось 3,3 миллиона кубических ярдов (2 500 000 м³) земляных работ, включая более 1 миллиона кубических ярдов (800 000 м³) «заимствованного» материала и несколько 60-дюймовых (1500 мм) труб для переноса небольших ручьев под проезжей частью. Был построен трехпролетный сборный стальной балочный мост для переноса четырехполосного разделенного шоссе через Sauerkraut Run.
21 декабря 2001 года стал еще одним важным днем, так как участок длиной 1,45 мили (2,33 км) был выделен на строительство за 25 019 472 долл. [41] Он тянулся от развязки Бейкер и доходил до западной стороны моста через реку Лост в округе Харди. Оставшиеся два незавершенных пандуса на развязке Бейкер были завершены.
4 марта 2002 года Департамент автомагистралей заключил контракт на строительство 1,08-мильного (1,74 км) сегмента коридора H стоимостью 15 858 045 долларов США, который простирался от Лост-Ривер-Синкс до окружного маршрута 23/12. Это включало благоустройство исторического дома Хотта в рамках программы смягчения последствий строительства и строительство соединения с существующим маршрутом Западной Вирджинии 55. Этот сегмент потребовал 4,3 миллиона кубических ярдов (3 200 000 м³) земляных работ, дренажа, мощения, установки знаков и разметки. Он был завершен осенью 2003 года.
Завершение строительства моста через реку Лост в Макколи ознаменовало окончание строительства на восьмом этапе. Движение по участку дороги было открыто в середине октября 2006 года. [42]
_between_Carpenters_Avenue_and_Rosebud_Lane_in_Wardensville,_Hardy_County,_West_Virginia.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Этот участок коридора H ( US 48 ) протяженностью 5,5 миль (8,9 км) тянется от Уорденсвилля до трассы 55 Западной Вирджинии на границе со штатом Вирджиния .
В рамках соглашения Федеральное управление шоссейных дорог и Департамент транспорта Западной Вирджинии отложат строительство, а также окончательное проектирование и приобретение права проезда на участке дороги длиной 5,5 миль (8,9 км) между Уорденсвиллем и границей штата Вирджиния на срок до 20 лет. Эта задержка может быть сокращена, если Вирджиния одобрит свой участок длиной 14 миль (23 км) коридора H ( US 48 ) между границей штата Западная Вирджиния и межштатной автомагистралью 81 , если трафик значительно увеличится на маршруте 55 Западной Вирджинии между Уорденсвиллем и границей штата, или если это потребуется для получения права на финансирование коридора шоссе Аппалачи.
Измененный протокол решения был утвержден 16 мая 2003 года. [43]
_east_of_Clary_Road_in_Clary,_Shenandoah_County,_Virginia.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
На этом участке коридора H работы и планирование еще не начаты.
В апреле 2003 года новые знаки US 48 были установлены вдоль трассы State Route 55 в Вирджинии . [44] Хотя трасса State Route 55 не станет окончательной трассой коридора H через этот регион, она будет временным переходом, поскольку Западная Вирджиния завершает свои участки до границы штата.
Вирджиния также обозначила шоссе 55 штата как живописную дорогу Вирджиния. В настоящее время ведутся работы с VDOT по поддержанию существующего объекта и продолжению точечных улучшений.
Бывшая железная дорога Western Maryland , которая пролегала через восточную часть Западной Вирджинии , была открыта в 2003 году, только вместо перевозки вагонов она будет обслуживать туристов и велосипедистов. [45] Этот проект « от рельса к тропе » был реализован совместно со строительством коридора H. Он включает в себя парковки, туалеты и пешеходные тропы. Общая протяженность этих проектов составит около 20 миль (32 км), а стоимость составит около 1,5 млн долларов. Два сегмента, которые были построены от Парсонса до Монтроуза и от Монтроуза до Элкинса , были награждены 20 февраля 2001 года. Он был назван Allegheny Highland Trail.
Отдел автомагистралей получил премию Федерального управления автомагистралей за 2001 год в области охраны окружающей среды в категории культурных ресурсов за образовательные инструменты и веб-сайты, основанные на археологических раскопках фермы Рид в коридоре H. [46]
Инженер по шоссейным дорогам штата Джо Дено объяснил, что когда была обнаружена 200-летняя ферма, Отдел шоссейных дорог захотел поделиться процессом того, как будет обнаружен и сохранен дом семьи округа Харди. «Мы хотели поделиться этим процессом с общественностью», — сказал Дено. «Усадьба Рид была удивительным открытием, и мы решили, что видео и веб-сайты будут лучшим способом поделиться этими обширными археологическими раскопками с местными жителями. По мере продвижения проекта стало ясно, что это может стать важным образовательным инструментом и для студентов».
Было создано обучающее видео, которое иллюстрировало пошаговый процесс идентификации и процедур сохранения, принятых WVDOH. Видео демонстрировалось в течение 60 дней на веб-сайте Corridor H, а видеокассета была отправлена в каждую школу, где преподают с восьмого по двенадцатый классы в штате.
WVDOH также разработала два веб-сайта на основе проекта: [47] , который предлагает историю фермы и подробную информацию о раскопках, и [48] , который представляет собой интерактивный сайт для детей.
Награда была вручена WVDOH и двум консультантам, Michael Baker Jr., Inc. и Charles Ryan Associates, работавшим над этим проектом, на церемонии в Вашингтоне, округ Колумбия, 20 апреля.
Мэриленд и Западная Вирджиния начали планировать модернизированный маршрут US Route 220 , [49] возможно, как расширение коридора O , чтобы соединить коридор H с межштатной автомагистралью 68 около Камберленда, штат Мэриленд. Были созданы комитеты в Камберленде, Кейзере и Мурфилде для обсуждения шоссе, и к настоящему времени было создано несколько планов, но один индивидуальный план еще не выбран.
US 48 является одним из новейших дополнений к системе пронумерованных автомагистралей США , введенным в эксплуатацию в 2002 году. [2] До этого обозначения участки к востоку от Мурфилда, Западная Вирджиния , до I-81 были известны как West Virginia SR 55 и SR 55, а участки к северу от Элкинса, Западная Вирджиния , были известны как US 219. В Западной Вирджинии US 48 обозначена редко в пределах ее границ для неулучшенных участков планируемой автомагистрали.
US 48 — один из немногих номеров маршрутов США, который использовался три раза для трех отдельных дорог. Первое использование US 48 было в 1920-х годах в Северной Калифорнии, прежде чем он был поглощен US 50. Первоначальный «US 48» был одним из первоначальных маршрутов в системе пронумерованных автомагистралей США . Назначенный в 1926 году, он проходил между US 99 в Френч-Кэмп, Калифорния , за пределами Стоктона , и US 101 в Сан-Хосе, Калифорния . Однако к 1931 году маршрут был удален. Большая часть маршрута позже стала частью US 50. US 48 был первым шоссе США, удаленным в Калифорнии.
Затем US 48 был обозначен как то, что сейчас называется I-68 , прежде чем он вошел в систему межштатных автомагистралей. Построенный как коридор E ADHS в качестве замены особенно примитивного участка US 40 , он изначально имел номер US 48, когда строительство началось в 1965 году; однако в 1991 году он был переименован в межштатный маршрут.
