Interstate 422 ( I-422 ), Corridor X-1 или Birmingham Northern Beltline — это предлагаемый северный объездной маршрут длиной 52,5 мили (84,5 км) вокруг Бирмингема, штат Алабама , через северный и западный округ Джефферсон , который, как ожидается, будет завершён к 2047 году. [2] Наряду с существующей I-459 , Northern Beltline завершит объездную петлю центрального Бирмингема для всего межштатного движения. Бюджет проекта составляет 5,445 млрд долларов; после завершения Northern Beltline станет самой дорогой дорогой в истории Алабамы и одной из самых дорогих за милю, когда-либо построенных в Соединённых Штатах. [2] Маршрут был впервые задуман в 1960-х годах, но проблемы с финансированием и противодействие со стороны активистов-экологов затормозили проект на десятилетия, и в середине 2010-х годов был построен только короткий, неиспользованный участок. Весной 2023 года было профинансировано строительство участка длиной 10 миль (16 км) между Гардендейлом и Пинсоном , но начало строительства было отложено из-за очередной жалобы, прежде чем строительство на первоначальном неиспользуемом участке возобновилось летом 2024 года.
Текущие планы маршрута предполагают его соединение с I-59 на нынешнем южном конце I-459 в Бессемере , примерно на отметке 147 мили к северо-востоку от Трассвилля , недалеко от Арго. Ведутся дополнительные исследования для определения экономической целесообразности продолжения маршрута от его предлагаемого северо-восточного конца на юг до I-20 в районе Лидс - Муди в западном округе Сент-Клер .
Маршрут был обозначен как высокоприоритетный коридор X-1 региональной комиссии Аппалачей , неподписанный маршрут штата 959 ( SR 959 ) и I-422. Нумерация 422 не соответствует обычным межштатным правилам, поскольку он пересекает свой «родительский» маршрут I-22 только посередине (и будет соединяться только через I-222 ), в то время как объездные и кольцевые маршруты обычно нумеруются по маршруту, соединенному с каждым концом или около него, что привело бы к использованию номера маршрута, например, «I-659».
Еще в 1960-х годах была задумана перспектива полной кольцевой дороги вокруг Бирмингема. Хотя изначально предложение было отклонено из первоначальной системы межштатных автомагистралей, завершение внешней кольцевой дороги Бирмингема обсуждалось с момента завершения строительства I-459 в 1985 году. К 1989 году были выделены первые федеральные и местные средства на проект по изучению возможности строительства маршрута. [ необходима цитата ]
В сентябре 1993 года Бирмингемская столичная плановая организация сделала запрос на сумму 500 000 долларов в Департамент транспорта Алабамы (ALDOT) на предварительное проектирование кольцевой линии. Благодаря постоянным усилиям представителя Спенсера Бахуса в июне 1995 года проект был обозначен Федеральным управлением шоссейных дорог (FHA) как часть Национальной системы шоссейных дорог . В результате этого обозначения кольцевая линия могла претендовать на федеральное транспортное финансирование. [ необходима цитата ]
В 1997 году Агентство по охране окружающей среды (EPA) рассмотрело ряд потенциальных маршрутов для Северной опоясывающей линии Бирмингема. Они представили свои замечания 8 сентября 1997 года и рекомендовали ALDOT выбрать более короткий маршрут длиной 30 миль (48 км) из-за его меньшего воздействия на окружающую среду. Они также настоятельно рекомендовали против самого длинного маршрута, ссылаясь на то, что маршрут «нарушит ручьи на 14 перекрестках, повлияет на более чем 4050 акров [1640 га] лесных угодий в пределах полосы отвода и уничтожит до 68 акров [28 га] водно-болотных угодий на 114 различных участках. Он также окажет наибольшее воздействие на дикую природу из всех обсуждавшихся маршрутов». [3] Это маршрут, который ALDOT в конечном итоге выбрал для Северной опоясывающей линии.
В 2000 году Northern Beltline была добавлена в Транспортный план области, а в 2001 году сенатор Ричард Шелби и конгрессмен Спенсер Бахус обеспечили 60 миллионов долларов на покупку права прохода и проведение предварительного проектирования маршрута. В 2003 году Шелби обеспечил дополнительные 2 миллиона долларов на продолжение покупки права прохода. Прогресс продолжился покупкой дополнительных прав прохода через округ с 2006 года. [ необходима цитата ] В мае 2009 года Бахус объявил в Birmingham News , что Northern Beltline была обозначена как I-422. [4] [5]
Строительство началось на участке длиной 1,34 мили (2,16 км) к северу от Пинсона 24 февраля 2014 года, который соединит шоссе штата 79 (SR 79) около Уайт-Окс с шоссе SR 75 около Палмердейла . [6] Бюджет этого участка составляет 46 миллионов долларов, и, как ожидается, он будет завершен к осени 2016 года. [7] Однако его задержала местная оппозиция, а отсутствие финансирования вынудило проект быть приостановленным осенью 2016 года. Ожидалось, что строительство возобновится в 2019 году, но этого не произошло. [8] 12 апреля 2023 года губернатор Алабамы Кей Айви объявила, что было выделено 489 миллионов долларов федерального финансирования для возобновления строительства весной. Финансирование будет охватывать пять лет строительства первоначального сегмента вместе с расширением на запад за пределы SR 79 до US 31 в общей сложности на 10 миль (16 км). Однако строительство этого сегмента межштатной автомагистрали, который будет иметь четыре полосы, [9] снова было отложено, и ALDOT не рассчитывал начать возобновление проекта до ноября 2023 года. [10] Никаких новых объявлений о проекте [11] не было сделано до конца июня 2024 года, когда ALDOT объявил, что они наконец возобновили строительство на начальном этапе между SR 75 и SR 79 в конце июня 2024 года; этот этап, как ожидается, будет завершен в конце 2026 года. [12] FHA теперь оценивает, что строительство межштатной автомагистрали в целом обойдется в 5,44 млрд долларов (в среднем более 100 млн долларов за милю дороги); первоначальная оценка составляла 3,4 млрд долларов. [2]
Ожидается, что I-65 , I-59 и I-459 в метрополитене Бирмингема будут расширены или реконструированы, чтобы справиться с увеличением трафика, вызванным строительством I-422. [13] [14]
Строительство Northern Beltline встречает значительное сопротивление со стороны местных сообществ и местных природоохранных групп. Экологические группы подали иски в 2011 и 2013 годах, чтобы заблокировать строительство beltline в федеральном суде. Группы ссылались на экологическое и экономическое воздействие проекта в своем иске. Ходатайство групп о предварительном запрете на прекращение строительства было заблокировано в январе 2014 года. [15] Northern Beltline должна пересечь притоки рек Black Warrior и Cahaba в 90 местах, включая два основных источника питьевой воды, и может затронуть 35 водно-болотных угодий после строительства. Некоторые группы, такие как OCHS, утверждают, что Beltline может увеличить заторы на дороге I-59. [16] В конце июня 2023 года Southern Environmental Law Center подал жалобу в ALDOT на проект от имени Black Warrior Riverkeeper. В жалобе говорилось, что проект повлияет на питьевую воду Бирмингема и что деньги, потраченные на этот проект, можно было бы использовать более эффективно по всему штату, утверждая, что проект северной поясной линии был признан одним из семи худших проектов с точки зрения растраты денег налогоплательщиков. [17] Недавний опрос показал, что 74% гражданских и деловых лидеров Бирмингема поддерживают проект, но только 54% респондентов считают, что ADOT может завершить его к 2050 году. [18] Недавние отчеты о планировании от ALDOT указывают, что строительство на некоторых участках может начаться не раньше 2070 года. [19]
Бюджет проекта длиной 52 мили (84 км) составил 5,445 млрд долларов, что сделало его самым дорогим дорожным проектом в истории Алабамы. При стоимости в 104,7 млн долларов за милю (65,1 млн долларов за километр) этот бюджет также делает Northern Beltline одной из самых дорогих дорог за милю, построенных в США. [2] Эта стоимость не включает стоимость расширения канализационных услуг, линий электропередач и другой необходимой инфраструктуры там, где будет построена кольцевая линия. [16] В 2010 году исследование подсчитало, что 69 535 рабочих мест могут быть созданы с помощью кольцевой линии. [1] Более позднее исследование прогнозировало, что к 2048 году в этом районе может быть добавлено 2 805 рабочих мест. [16]
Весь маршрут проходит по округу Джефферсон .