Корма - это задняя или кормовая часть корабля или лодки , технически определяемая как область , построенная над ахтерштевнем , простирающаяся вверх от встречного рельса до гака . Корма лежит напротив носа , передней части корабля. Первоначально этот термин относился только к кормовой части корабля, но со временем стал обозначать всю заднюю часть судна. Кормовая оконечность корабля в ночное время обозначается белым навигационным огнем .
Кормы на европейских и американских деревянных парусных судах начинались с двух основных форм: квадратной или транцевой кормы и эллиптической , веерообразной или торговой кормы [1] и развивались именно в этом порядке. Секции корпуса парусного корабля, расположенные перед кормой, состояли из серии U-образных реберных шпангоутов, установленных под наклоном или «накосом», при этом последний шпангоут перед кормой назывался модным деревом или древесиной . модная деталь , так называемая «формовка» кормовой части корабля. [2] Эта рама предназначена для поддержки различных балок, составляющих корму.
В 1817 году британский военно-морской архитектор сэр Роберт Сеппингс представил концепцию круглой или круглой кормы. [3] Квадратная корма была легкой мишенью для вражеских пушек и не могла выдержать вес тяжелых кормовых преследующих орудий . Но конструкция Сеппингса оставила головку руля открытой, и многие сочли ее просто уродливой - ни один американский военный корабль не проектировался с такой кормой, а круглая корма была быстро заменена эллиптической кормой. Соединенные Штаты начали строить первый военный корабль с эллиптической кормой в 1820 году, на десять лет раньше, чем британцы. [3] USS Brandywine стал первым парусным кораблем с такой кормой. Несмотря на значительное улучшение по сравнению с транцевой кормой с точки зрения ее уязвимости к атакам под огнем, эллиптические кормы все же имели очевидные недостатки, которые следующая крупная разработка кормы - корма крейсера с железным корпусом - устранила гораздо лучше и с использованием значительно других материалов.
В военно-морской архитектуре термин «транец» имеет два значения. Во-первых, это может быть любая из отдельных балок, идущих из стороны в сторону или «поперёк» корпуса в любой точке позади модной древесины; во-вторых, это может относиться конкретно к плоской или слегка изогнутой поверхности, которая представляет собой самую заднюю панель транца кормы. В этом смысле транцевая корма является продуктом использования ряда транцов, и, следовательно, эти два термина смешались.
На корме классического парусника располагались каюты капитана, и в период с 15 по 18 века она становилась все более просторной и сложной, особенно в эпоху барокко , когда подобные конструкции, похожие на свадебный торт, становились настолько тяжелыми, что экипажи иногда выбрасывали украшения за борт, а не быть обремененным своим бесполезным бременем. До тех пор, пока в 19 веке не появилась новая форма кормы, транцевая корма представляла собой плавучий дом и требовала столько же бревен, стен, окон и рам. Кормовая рама составляла основу конструкции транца кормы и состояла из ахтерштевня, транца крыла и модной детали. [4]
За модной древесиной корма транца состояла из двух разных пород древесины:
Плоская поверхность любого транца кормы может начинаться либо на уровне ватерлинии судна, либо выше нее. Геометрическая линия, идущая от транца крыла до арки , называется стойкой ; на большом судне может быть два таких счетчика, называемых нижним счетчиком и вторым , или верхним счетчиком. [5] Нижняя стойка простирается от непосредственно над транцем крыла до нижней контррейки, а верхняя стойка от нижней контррейки до верхней контррейки, непосредственно под самым нижним набором окон кормы (которые на военно-морском языке назывались « фары» [6] ).
Визуальная непопулярность круглой кормы Сеппингса вскоре была исправлена сэром Уильямом Саймондсом . В этой переработанной корме набор прямых балок (также называемых «усами», «рогами» или «веерными балками» [8] ) тянется от киля по диагонали назад и вверх. Он опирается на верхнюю часть ахтерштевня и проходит по обе стороны от рудерпоста (таким образом создавая «штурмовой порт», через который проходит руль направления) до точки, значительно выше ватерлинии судна. В то время как все балки кормы транца кренятся на транце крыла, балки эллиптической кормы все кренятся на усах, к которым они прикреплены под углом 45 ° (т. е. «наклонены»), если смотреть сверху, и уменьшаются в длины при их установке в кормовой части до полного изгиба. Готовая корма имеет непрерывный изогнутый край снаружи и наклонена назад.
Другие названия эллиптической кормы включают «контркорма» в связи с ее очень длинной кормой и «корма с вырезом». [9] Эллиптическая корма начала использоваться в эпоху парусного спорта , но оставалась очень популярной как для торговых, так и для военных кораблей даже в морскую эпоху пара и в течение первых восьми десятилетий строительства пароходов (примерно 1840–1920). Несмотря на то, что конструкция оставляет руль направления открытым и уязвимым в боевых ситуациях, многие военные корабли с контркормой пережили обе мировые войны, а в 1950-е годы сходили с пути стильные высококлассные суда, оснащенные им, в том числе сестры SS Конституции и SS под флагом США . Независимость .
Когда корабли деревянной конструкции уступили место железу и стали, корма крейсера — еще одна конструкция без транцов, известная как корма каноэ , параболическая корма и двусторонняя корма — стала следующим выдающимся достижением в конструкции кормы корабля, особенно в Военные корабли первой половины 20 века. [10] Целью этой модернизации было защитить рулевой механизм, переместив его под бронепалубу. Корма теперь превратилась в точку, а не в плоскую панель или плавный изгиб, и стойка простиралась от ахтерштевня до самого порога в виде непрерывной арки. Вскоре было обнаружено, что суда с крейсерской кормой испытывают меньшее сопротивление воды на ходу, чем суда с эллиптической кормой, и в период между Первой и Второй мировыми войнами большинство проектов торговых судов вскоре последовали этому примеру.
Ни один из этих трех основных типов кормы не исчез из репертуара современной военно-морской архитектуры, и все три продолжают использоваться дизайнерами в той или иной форме для самых разных целей. Вариации этих базовых конструкций привели к появлению «новых» кормовых типов и названий, здесь перечислены лишь некоторые из них.
Обратная корма, корма с обратным транцем, сахарный черпак или ретроусная корма - это разновидность транцевой кормы, наклоненной назад (обычно на современных яхтах, редко на судах до 20 века); корма с вертикальным транцем или отвесная корма не наклонена ни вперед, ни назад, а падает прямо с тачпада на транец крыла. Корма ракетного корабля - это термин, обозначающий сильно наклоненную заднюю корму. Говорят, что двусторонний корабль с очень узкой квадратной стойкой, образованной фальшбортом или верхней палубой над носом руля направления, имеет розовую корму или мизинец. [4] Корма торпеды или корма торпедного катера представляет собой своего рода корму низкой округлой формы, которая почти плоская по ватерлинии, но затем конически скатывается вверх к палубе (практично для небольших высокоскоростных моторных лодок). с очень мелкими осадками). [12]
Корма Costanzi — это тип кормы, предназначенный для использования на океанских судах. Его конструкция с жесткой скулой представляет собой компромисс между кормой в форме ложки, обычно встречающейся на океанских лайнерах , и плоским транцем, часто необходимым для установки азимутальных подруливающих устройств . Конструкция позволяет улучшить мореходные качества. Это конструкция кормы Queen Mary 2 , первоначально предложенная для SS Oceanic и Eugenio C , построенных в 1960-х годах. [13]
Кормовую лютню можно найти на прибрежных судах на берегу Сассекса, Англия. Он состоит из водонепроницаемого транца с верхней обшивкой, выступающей в кормовую часть и образующей негерметичную стойку, которая закреплена поперек модных деревянных брусьев, выгибающихся наружу от транца. Некоторые рабочие лодки и современные копии имеют стойку аналогичной формы, водонепроницаемую, как описано выше в разделе «транцевая корма». Их путают с кормой лютни, но, поскольку лютня не является водонепроницаемой, необходим лучший термин. Шаппель в книге «Американское малое парусное судно» [14] относится к бермудской лодке с такой формой стойки, используя для ее описания термин «квадратная поджатая корма». Термин «подкладка» используется на северо-западе Англии для обозначения этой части корпуса у ахтерштевня, а также для переборки через стойку, если таковая имеется.
Веерообразная корма представляет собой корму, которая начинается у воды и расширяется по мере подъема вверх. Это известно на многих машинках для стрижки чая 19-го века и на злополучном Титанике .
Под волнистой кормой подразумевается любой тип кормы (транцевой, эллиптической и т. д.), которая имеет большую «пустоту» или волдырь на ватерлинии ниже кормы, чтобы предотвратить «приседание» кормы при движении. [15] Он появляется только на парусных лодках, но не на судах с механическим приводом.
