RMS Titanic — британский пассажирский и почтовый океанский лайнер компании White Star Line , который затонул в северной части Атлантического океана 15 апреля 1912 года в результате столкновения с айсбергом во время своего первого рейса из Саутгемптона , Англия, в Нью-Йорк. , Соединенные Штаты. Из примерно 2224 пассажиров и членов экипажа на борту погибло около 1500, что сделало это самое смертоносное затопление одного корабля на тот момент. [а] Катастрофа привлекла внимание общественности, вызвала серьезные изменения в правилах безопасности на море и вдохновила на создание множества художественных произведений.
RMS Titanic был самым большим кораблем на плаву на момент вступления в строй и вторым из трех океанских лайнеров олимпийского класса , построенных для компании White Star Line. Он был построен судостроительной компанией Harland and Wolff в Белфасте . В катастрофе погиб Томас Эндрюс-младший , главный военно-морской архитектор верфи. «Титаником» командовал капитан Эдвард Джон Смит , который затонул вместе с кораблем . Океанский лайнер перевозил некоторых из самых богатых людей мира, а также сотни эмигрантов с Британских островов , Скандинавии и других стран Европы, которые искали новую жизнь в США и Канаде.
Первоклассное размещение было задумано как вершина комфорта и роскоши, с тренажерным залом, бассейном, комнатами для курения, высококлассными ресторанами и кафе, турецкой баней и сотнями роскошных кают. Для отправки пассажирских «маркониграмм» и для оперативного использования корабля имелся мощный радиотелеграфный передатчик. «Титаник» имел расширенные функции безопасности, такие как водонепроницаемые отсеки и водонепроницаемые двери с дистанционным управлением, что способствовало его репутации «непотопляемого».
«Титаник» был оборудован 16 шлюпбалками для спасательных шлюпок , каждая из которых могла спустить по три спасательные шлюпки, всего 48 шлюпок. Несмотря на вместимость 48 человек, на корабле было всего 20 спасательных шлюпок . Четырнадцать были обычными спасательными шлюпками, две - катерными спасательными шлюпками, а четыре были складными, и их было трудно спустить на воду, пока она тонула. Вместе 20 спасательных шлюпок могли вместить 1178 человек — примерно половину количества пассажиров на борту и одну треть от количества пассажиров, которое корабль мог бы перевезти при полной вместимости (число, соответствующее правилам морской безопасности того времени). По правилам Британской торговой палаты для корабля водоизмещением 10 000 тонн требовалось 14 спасательных шлюпок. «Титаник» перевез на шесть человек больше, чем требовалось, что позволило дополнительно разместить 338 человек в спасательных шлюпках. Когда корабль затонул, спущенные спасательные шлюпки были заполнены в среднем лишь на 60%.
Название Титаник происходит от Титанов греческой мифологии . Построенный в Белфасте , Ирландия, на территории тогдашнего Соединенного Королевства Великобритании и Ирландии , RMS Titanic был вторым из трех океанских лайнеров олимпийского класса : головным судном был RMS Olympic , а последним кораблем этого класса был HMHS Britannic . [4] Это были, безусловно, самые крупные суда флота британской судоходной компании White Star Line , который в 1912 году насчитывал 29 пароходов и тендеров. [5] Эти три корабля возникли в ходе дискуссии в середине 1907 года между White Star Line. Председатель Star Line Дж. Брюс Исмей и американский финансист Дж. П. Морган , который контролировал материнскую корпорацию White Star Line, International Mercantile Marine Co. (IMM).
«Уайт Стар» столкнулась с растущим вызовом со стороны своих главных конкурентов, компании «Кунард Лайн» , которая с помощью Королевского военно-морского флота недавно спустила на воду корабли-близнецы «Лузитания » и «Мавритания» , самые быстрые пассажирские суда, находившиеся на тот момент в эксплуатации, а также немецких линий «Гамбург Америка» и «Гамбург Америка» и «Мавритания». Норддойчер Ллойд . Исмей предпочитал соревноваться в размерах, а не в скорости, и предложил ввести в эксплуатацию новый класс лайнеров, который будет больше, чем все, что было раньше, а также будет последним словом в комфорте и роскоши. [6] «Уайт Стар» стремилась обновить свой флот, прежде всего для того, чтобы отреагировать на появление гигантов «Кунард», а также для того, чтобы значительно укрепить свои позиции на линии Саутгемптон-Шербур-Нью-Йорк, которая была открыта в 1907 году. скорость, чтобы поддерживать еженедельное обслуживание всего тремя кораблями вместо первоначальных четырех. Таким образом, «Олимпик» и «Титаник» заменят RMS Teutonic 1889 года, RMS Majestic 1890 года, а также RMS Adriatic 1907 года. RMS Oceanic впервые отправилась из своего нового порта приписки в июне 1907 года. Ее напарниками по маршруту Саутгемптон-Нью-Йорк были Тевтонский , Величественный и новая Адриатика . [7] Маджестик возобновила свою прежнюю должность на нью-йоркской службе White Star Line после гибели Титаника . [8]
Корабли были построены белфастской судостроительной компанией Harland & Wolff , которая имела давние отношения с White Star Line, начиная с 1867 года. [9] Harland and Wolff получила большую свободу действий в проектировании кораблей для White Star Line. ; Обычный подход заключался в том, чтобы Вильгельм Вольф набросал общую концепцию, которую Эдвард Джеймс Харланд превратил в проект корабля. Соображения стоимости имели относительно низкий приоритет; Harland & Wolff было разрешено тратить на корабли столько, сколько ей было необходимо, плюс пятипроцентная прибыль. [9] В случае кораблей олимпийского класса была согласована стоимость первых двух кораблей в размере 3 миллионов фунтов стерлингов (приблизительно 310 миллионов фунтов стерлингов в 2019 году), плюс «дополнительные услуги к контракту» и обычный пятипроцентный сбор. [10]
Харланд и Вольф привлекли своих ведущих конструкторов к проектированию судов олимпийского класса. Проектированием руководил лорд Пирри , директор компаний «Харланд и Вольф» и «Уайт Стар Лайн»; военно-морской архитектор Томас Эндрюс , управляющий директор дизайнерского отдела Harland and Wolff; Эдвард Уилдинг, заместитель Эндрюса, ответственный за расчет конструкции, остойчивости и дифферента корабля; и Александр Карлайл , главный чертежник и генеральный директор верфи. [11] В обязанности Карлайла входили украшения, оборудование и все общие мероприятия, включая реализацию эффективной конструкции шлюпбалки спасательной шлюпки . [б]
29 июля 1908 года Харланд и Вольф представили рисунки Дж. Брюсу Исмею и другим руководителям White Star Line. Исмей одобрил проект и через два дня подписал три «письма-соглашения», разрешающие начало строительства. [14] На тот момент первый корабль, который позже стал « Олимпиком », не имел имени, а назывался просто «Номер 400», поскольку это был четырехсотый корпус Харланда и Вольфа. «Титаник» был основан на переработанной версии той же конструкции и получил номер 401. [15]
Титаник имел длину 882 фута 9 дюймов (269,06 м) и максимальную ширину 92 фута 6 дюймов (28,19 м).
Ее общая высота, измеренная от основания киля до вершины моста, составляла 104 фута (32 м). [16] Его водоизмещение составляло 46 329 брт и 21 831 нрт [17] , а при осадке 34 фута 7 дюймов (10,54 м) водоизмещение составляло 52 310 тонн. [4] Все три корабля класса «Олимпик» имели десять палуб (исключая верхнюю часть офицерских кают), восемь из которых предназначались для пассажиров. Сверху вниз колоды были:
Движение Титаника обеспечивалось тремя главными двигателями — двумя четырехцилиндровыми поршневыми паровыми двигателями тройного расширения и одной центрально расположенной турбиной Парсонса низкого давления — каждый из которых приводил в движение пропеллер . Два поршневых двигателя имели общую мощность 30 000 лошадиных сил (22 000 кВт ). Мощность паровой турбины составляла 16 000 лошадиных сил (12 000 кВт). [16] Компания White Star Line использовала ту же комбинацию двигателей на более раннем лайнере Laurentic , где она имела большой успех. [29] Он обеспечивал хорошее сочетание производительности и скорости; поршневые двигатели сами по себе не были достаточно мощными, чтобы развивать лайнер олимпийского класса на желаемых скоростях, в то время как турбины были достаточно мощными, но вызывали неприятные вибрации - проблема, которая затронула полностью турбинные лайнеры Cunard Lusitania и Mauretania . [30] Комбинируя поршневые двигатели с турбиной, можно сократить расход топлива и увеличить движущую силу при использовании того же количества пара. [31]
Два поршневых двигателя имели длину 63 фута (19 м) каждый и весили 720 тонн, а их опорные плиты составляли еще 195 тонн. [30] Они приводились в действие паром, производимым в 29 котлах, 24 из которых были двухсторонними и пятью односторонними, которые содержали в общей сложности 159 печей. [32] Котлы имели диаметр 15 футов 9 дюймов (4,80 м) и длину 20 футов (6,1 м), каждый весил 91,5 тонны и мог вместить 48,5 тонны воды. [33]
Они питались горящим углем, 6611 тонн которого можно было перевозить в бункерах « Титаника » , а еще 1092 тонны — в трюме 3. Для печей требовалось загружать более 600 тонн угля в день вручную, что требовало обслуживания 176 пожарных работают круглосуточно. [34] 100 тонн золы в день приходилось выбрасывать в море. [35] Работа была тяжелой, грязной и опасной, и хотя пожарным платили относительно хорошо, [34] среди тех, кто работал в этой должности, был высокий уровень самоубийств. [36]
Выхлопной пар, выходящий из поршневых двигателей, подавался в турбину, расположенную в кормовой части. Оттуда он попадал в поверхностный конденсатор , чтобы повысить эффективность турбины и чтобы пар можно было снова конденсировать в воду и использовать повторно. [37] Двигатели были прикреплены непосредственно к длинным валам, которые приводили в движение пропеллеры. Их было три, по одному на каждый двигатель; внешние (или крыльевые) винты были самыми большими, каждый из которых нес три лопасти из сплава марганца и бронзы общим диаметром 23,5 фута (7,2 м). [33] Средний винт был немного меньше — 17 футов (5,2 м) в диаметре, [38] и его можно было остановить, но нельзя повернуть вспять.
Электростанция Титаника могла производить больше электроэнергии, чем средняя городская электростанция того времени. [39] Сразу за газотурбинным двигателем находились четыре паровых электрогенератора мощностью 400 кВт, которые использовались для обеспечения корабля электроэнергией, а также два вспомогательных генератора мощностью 30 кВт для аварийного использования. [40] Их расположение на корме корабля означало, что они оставались в рабочем состоянии до последних нескольких минут перед тем, как корабль затонул. [41]
На «Титанике» отсутствовал прожектор в соответствии с запретом на использование прожекторов в торговом флоте. [42] [43]
Интерьеры кораблей класса «Олимпик» были разделены на 16 основных отсеков , разделенных 15 переборками, выступающими над ватерлинией. Одиннадцать вертикально закрывающихся водонепроницаемых дверей на палубе корабля могли закрываться автоматически с помощью переключателя на мостике, рычага рядом с самой дверью или автоматического плавучего механизма, который срабатывал бы, если бы вода в отсеке достигла шести футов высоты. . [44] Было также несколько других горизонтально закрывающихся водонепроницаемых дверей вдоль Скотланд-роуд, а также различные помещения для экипажа и пассажиров третьего класса на палубах G, F и E. Для этих дверей требовалось вставить маленький ключ в прорезь на палубе выше. Как только ключ был повернут, водонепроницаемая дверь закрылась. Открытый настил корабля был сделан из сосны и тика , а внутренние потолки были покрыты окрашенной гранулированной пробкой для борьбы с конденсацией. [45] Над палубами стояли четыре воронки, каждая из которых была окрашена в цвет «Белая звезда» с черными верхушками; только три из них были функциональными - самый задний представлял собой манекен, установленный в эстетических целях и обеспечивающий вентиляцию кухни, а также курительных комнат первого и второго класса. Две мачты высотой 155 футов (47 м) каждая поддерживали вышки для рабочего груза.
Из-за размера и веса руля «Титаника » — высоты 78 футов 8 дюймов (23,98 м), длины 15 футов 3 дюйма (4,65 м) и веса более 100 тонн — для его перемещения требовались рулевые двигатели . Были установлены две паровые рулевые машины, но одновременно использовался только один, а другой оставался в резерве. Они были соединены с коротким румпелем посредством жестких пружин, чтобы изолировать рулевые двигатели от любых толчков при сильном волнении или при быстром изменении направления. [46] В крайнем случае, румпель можно было перемещать с помощью тросов, соединенных с двумя паровыми шпилями . [47] Кабестаны также использовались для подъема и опускания пяти якорей корабля (один левый, один правый борт, один по центральной линии и два якоря для крепления кеджа ). [47]
Корабль был оборудован собственными гидротехническими сооружениями, способными нагревать и перекачивать воду во все части судна через сложную сеть труб и клапанов. Основной запас воды был взят на борт, пока «Титаник» находился в порту, но в случае чрезвычайной ситуации корабль мог также перегонять пресную воду из морской, хотя это был непростой процесс, поскольку перегонная установка быстро забивалась отложениями соли. Сеть изолированных воздуховодов подавала теплый воздух, приводимый в движение электрическими вентиляторами, по кораблю, а каюты первого класса были оснащены дополнительными электрическими обогревателями. [39]
Радиотелеграфное оборудование «Титаника » (тогда известное как беспроводной телеграф ) было сдано в аренду компании «Уайт Стар Лайн» компанией Marconi International Marine Communication Company , которая также предоставила в качестве операторов двух своих сотрудников, Джека Филлипса и Гарольда Брайда . Служба поддерживала круглосуточный график, в основном отправляя и получая пассажирские телеграммы («маркониграммы»), а также обрабатывая навигационные сообщения, включая сводки погоды и предупреждения о льду. [48] [49] [50] Радиорубка располагалась на шлюпочной палубе, в офицерской каюте. В звукоизолированной «Тихой комнате», расположенной рядом с операционной, размещалось громкое оборудование, в том числе передатчик и двигатель-генератор, используемый для производства переменного тока. Жилые помещения операторов примыкали к рабочему офису. Корабль был оборудован «современным» вращающимся искровым передатчиком мощностью 5 киловатт с позывным беспроводного телеграфа MGY, а связь велась азбукой Морзе . Этот передатчик был одной из первых установок Маркони, в которых использовался вращающийся искровой разрядник, который придавал « Титанику» характерный музыкальный тон, который можно было легко отличить от других сигналов. Передатчик был одним из самых мощных в мире и гарантированно вещал в радиусе 350 миль (304 морских миль; 563 км). Для передачи и приема использовалась приподнятая Т-образная антенна , охватывающая всю длину корабля. Нормальная рабочая частота составляла 500 кГц (длина волны 600 м); однако оборудование могло также работать на «короткой» длине волны 1000 кГц (длина волны 300 м), которая использовалась меньшими судами с более короткими антеннами. [51]
Пассажирские помещения на борту «Титаника» должны были соответствовать самым высоким стандартам роскоши. Согласно генеральному плану «Титаника» , корабль мог вместить 833 пассажира первого класса, 614 пассажиров второго класса и 1006 пассажиров третьего класса, при общей пассажировместимости 2453 человека. Кроме того, ее вместимость для членов экипажа превышала 900 человек, поскольку в большинстве документов ее первоначальной конфигурации указано, что ее полная вместимость как пассажиров, так и экипажа составляла примерно 3547 человек. Ее дизайн интерьера отличался от дизайна других пассажирских лайнеров, которые обычно были оформлены в довольно тяжелом стиле усадьбы или английского загородного дома . [52]
«Титаник» был спроектирован в гораздо более легком стиле, подобном современным отелям высокого класса ( ориентиром был отель «Ритц» ), с каютами первого класса, отделанными в стиле ампир . [52] Множество других декоративных стилей, от эпохи Возрождения до Людовика XV , использовались для украшения кают и общественных помещений в зонах первого и второго класса корабля. Целью было создать впечатление, что пассажиры находились в плавучем отеле, а не на корабле; как вспоминал один пассажир, при входе во внутреннюю часть корабля пассажир «сразу терял ощущение, что мы находимся на борту корабля, и вместо этого казалось, что он входит в холл какого-то большого дома на берегу». [53] В каютах первого класса также были кнопки, которые при нажатии давали сигнал стюарду войти в каюту.
Среди наиболее новых особенностей, доступных пассажирам первого класса, был бассейн глубиной 7 футов (2,1 м) с морской водой, тренажерный зал, корт для сквоша и турецкая баня , включающая электрическую баню , паровую баню, прохладную комнату, массажный кабинет и горячая комната. [53] Первоклассные гостиные были впечатляющими по размеру и богато украшенными. Они включали гостиную в стиле Версальского дворца , огромную приемную, мужскую курительную комнату, а также комнату для чтения и письма. Здесь был ресторан с обслуживанием по меню в стиле отеля «Ритц» , которым владел по концессии известный итальянский ресторатор Гаспаре Гатти . [54] Кафе Parisien , оформленное в стиле французского тротуарного кафе, с увитыми плющом решетками и плетеной мебелью, работало как пристройка к ресторану. За дополнительную плату пассажиры первого класса могли насладиться изысканной французской кухней в самой роскошной обстановке. [55] Существовало также кафе «Веранда» , где подавали чай и легкие закуски, откуда открывался великолепный вид на океан. Обеденный салон на палубе D, спроектированный Чарльзом Фицроем Доллом , длиной 114 футов (35 м) и шириной 92 фута (28 м) , был самым большим помещением на плаву и мог вместить почти 600 пассажиров одновременно. [56]
Помещения третьего класса (обычно называемые рулевым управлением ) на борту «Титаника» были не такими роскошными, как в первом или втором классе, но были лучше, чем на многих других кораблях того времени. Они отражали улучшенные стандарты, принятые компанией White Star Line для трансатлантических поездок иммигрантов и представителей низшего класса. На большинстве других североатлантических пассажирских судов того времени помещения третьего класса представляли собой не что иное, как открытые общежития в носовой части судов, в которых содержались сотни людей, часто без достаточного питания и туалетов.
Компания White Star Line уже давно сломала этот стереотип. Как видно на борту «Титаника» , все пассажирские лайнеры White Star Line делили помещения третьего класса на две секции, всегда на противоположных концах судна друг от друга. Установленная договоренность заключалась в том, что одинокие мужчины размещались в носовой части, а одинокие женщины, супружеские пары и семьи - в кормовой части. Кроме того, в то время как другие суда предоставляли спальные места только на открытой койке, суда White Star Line предоставляли своим пассажирам третьего класса частные, небольшие, но удобные каюты, способные вместить двух, четырех, шести, восьми и десяти пассажиров. [57]
Помещения третьего класса также включали собственные столовые, а также помещения для общественных собраний, включая достаточное пространство открытой палубы, которая на борту «Титаника» включала кормовую палубу, переднюю и кормовую колодезные палубы, а также большое открытое пространство на палубе D, которое могло использоваться как общественный зал. Это было дополнено добавлением комнаты для курения для мужчин и общей комнаты на палубе C, которую женщины могли использовать для чтения и письма. Хотя они не были такими гламурными по дизайну, как помещения высшего класса, они все же были намного выше среднего для того периода.
Всем трем классам были предоставлены условия для отдыха, чтобы скоротать время. Помимо использования внутренних удобств, таких как библиотека, комнаты для курения и тренажерный зал, пассажиры также обычно общались на открытой палубе, прогуливаясь или отдыхая на арендованных шезлонгах или деревянных скамейках. Список пассажиров был опубликован перед отплытием, чтобы проинформировать общественность о том, кто из великих и добрых людей находился на борту, и амбициозные матери нередко использовали этот список для определения богатых холостяков, которым они могли бы познакомить своих дочерей на выданье во время путешествия. . [58]
Одной из самых отличительных особенностей «Титаника » была лестница Первого класса, известная как Большая лестница или Большая лестница. Построенная из массива английского дуба с плавным изгибом, лестница спускалась через семь палуб корабля, между шлюпочной палубой и палубой E, а затем заканчивалась упрощенным одиночным маршем на палубе F. [59] Он был увенчан куполом из кованого железа и стекла, пропускавшим естественный свет на лестничную клетку. Каждая площадка лестницы открывала доступ к богато украшенным вестибюлям, отделанным панелями в стиле Уильяма и Мэри и освещенным светильниками из ормолу и хрусталя. [60]
На самой верхней площадке находилась большая резная деревянная панель с часами с фигурами «Время венчания чести и славы» по бокам циферблата. [59] Большая лестница была разрушена во время затопления и теперь представляет собой просто пустоту в корабле, которую современные исследователи использовали для доступа на нижние палубы. [61] Во время съемок фильма Джеймса Кэмерона «Титаник» в 1997 году его копия Большой лестницы была сорвана с фундамента силой хлынувшей на съемочную площадку воды. Было высказано предположение, что во время реального события вся Парадная лестница была выброшена вверх через купол. [62]
Хотя «Титаник» был в первую очередь пассажирским лайнером, он также перевозил значительное количество грузов. Ее обозначение как Королевское почтовое судно (RMS) указывало на то, что она перевозила почту по контракту с Королевской почтой (а также для Почтового отделения США ). Для хранения писем, посылок и денежных знаков (слитков, монет и других ценностей) в ее трюмах было выделено 26 800 кубических футов (760 м 3 ). В отделении морской почты на палубе G работали пять почтовых служащих (три американца и два британца), которые работали по 13 часов в день, семь дней в неделю, сортируя до 60 000 отправлений ежедневно. [64]
Пассажиры корабля привезли с собой огромное количество багажа; еще 19 455 кубических футов (550,9 м 3 ) занял багаж первого и второго класса. Кроме того, имелось значительное количество регулярных грузов, от мебели до продуктов питания, а также автомобиль Renault Type CE Coupe de Ville 1912 года выпуска. [65] Несмотря на более поздние мифы, груз первого рейса «Титаника » был довольно обыденным; не было ни золота, ни экзотических минералов, ни алмазов, а один из самых известных предметов, потерянных в результате кораблекрушения, украшенная драгоценными камнями копия Рубайята Омара Хайяма , стоила всего 405 фунтов стерлингов (42 700 фунтов стерлингов сегодня). [66] Согласно искам о компенсации, поданным комиссару Гилкристу после заключения сенатского расследования, единственным наиболее ценным предметом багажа или груза была большая картина маслом в неоклассическом стиле под названием « Черкеска в бане» французского художника Мерри-Жозефа Блонделя. . Владелец картины, пассажир первого класса Мауриц Хокан Бьернстрем-Стеффанссон , подал иск на 100 000 долларов (что эквивалентно 2 200 000 долларов в 2022 году) в качестве компенсации за утрату произведения искусства. [63] Другие интригующие предметы в манифесте включали 12 ящиков страусиных перьев, 76 ящиков «Крови дракона» и 16 ящиков калебасов. [67]
Титаник был оборудован восемью электрическими кранами, четырьмя электрическими и тремя паровыми лебедками для подъема грузов и багажа в трюмы и из них. Подсчитано, что корабль израсходовал около 415 тонн угля, находясь в Саутгемптоне, просто производя пар для работы грузовых лебедок и обеспечения тепла и света. [68]
Как и «Олимпик» , «Титаник» имел в общей сложности 20 спасательных шлюпок: 14 стандартных деревянных спасательных шлюпок «Харланд и Вольф» вместимостью 65 человек каждая и четыре «складные» (деревянное дно, складные брезентовые борта) спасательные шлюпки Энгельхардта (обозначенные как от A до D) вместимостью. по 47 человек каждый. Кроме того, она имела два аварийных катера вместимостью по 40 человек каждый. [69] [e] «Олимпик» несла как минимум две складные лодки по обе стороны от своей первой воронки. [70] [71] Все спасательные шлюпки были надежно уложены на шлюпочной палубе и, за исключением складных спасательных шлюпок A и B, соединены с шлюпбалками веревками. Те, что по правому борту, имели нечетные номера 1–15 от носа до кормы, а те, что по левому борту, имели четные номера 2–16 от носа до кормы. [72]
Оба катера находились в вывернутом положении, свисая с шлюпбалок, готовые к немедленному использованию, в то время как складные спасательные шлюпки C и D находились на шлюпочной палубе (соединенной с шлюпбалками) непосредственно внутри шлюпок 1 и 2 соответственно. А и Б хранились на крыше офицерской каюты, по обе стороны от воронки №1. Для их спуска не было шлюпбалок, а их вес затруднял запуск вручную. [72] В каждой лодке были (помимо прочего) еда, вода, одеяла и запасной спасательный пояс. Спасательные тросы по бокам лодок позволили им в случае необходимости спасти из воды дополнительных людей.
«Титаник» имел 16 комплектов шлюпбалок, каждый из которых мог вместить четыре спасательные шлюпки, как и планировал Карлайл. Это дало «Титанику» возможность нести до 64 деревянных спасательных шлюпок [73] , чего было бы достаточно для размещения 4000 человек, что значительно больше его фактической вместимости. Однако компания White Star Line решила, что будет перевозиться только 16 деревянных спасательных шлюпок и четыре складных шлюпки, которые могут вместить 1178 человек, что составляет лишь одну треть от общей вместимости Титаника . В то время правила Министерства торговли требовали, чтобы британские суда водоизмещением более 10 000 тонн имели на борту только 16 спасательных шлюпок вместимостью 990 человек. [69]
Таким образом, компания White Star Line фактически предоставила больше спасательных шлюпок, чем требовалось по закону. [74] [f] В то время спасательные шлюпки предназначались для перевозки выживших с тонущего корабля на спасательный корабль, а не для того, чтобы держать на плаву все население или доставлять его на берег. Если бы SS Californian отреагировал на сигналы бедствия «Титаника » , спасательные шлюпки, возможно, смогли бы переправить всех пассажиров в безопасное место, как и планировалось. [76]
Огромные размеры судов олимпийского класса представляли собой серьезную инженерную задачу для «Харланд и Вольф»; ни один судостроитель никогда прежде не пытался построить суда такого размера. [77] Корабли были построены на острове Королевы, ныне известном как квартал Титаника , в гавани Белфаста . Харланду и Вольфу пришлось снести три существующих стапеля и построить два новых, самых крупных из когда-либо построенных на тот момент, для размещения обоих кораблей. [10] Их строительству способствовал огромный портал, построенный сэром Уильямом Арролом и Ко , шотландской фирмой, ответственной за строительство Форт -Бридж и лондонского Тауэрского моста . Портал Аррола имел высоту 228 футов (69 м), ширину 270 футов (82 м), длину 840 футов (260 м) и весил более 6000 тонн. В нем размещалось несколько мобильных кранов. Из Германии привезли отдельный плавкран грузоподъемностью 200 тонн. [78]
Строительство «Олимпика» и «Титаника» происходило практически параллельно: киль «Олимпика » был заложен первым 16 декабря 1908 года, а киль «Титаника » — 31 марта 1909 года. [15] На постройку обоих кораблей ушло около 26 месяцев, и они строились практически одинаково. процесс. По сути, они были спроектированы как огромная плавучая коробчатая балка , в которой киль служил основой, а шпангоуты корпуса образовывали нервюры. В основании кораблей двойное дно глубиной 5 футов 3 дюйма (1,60 м) поддерживало 300 шпангоутов, каждый на расстоянии от 24 дюймов (61 см) до 36 дюймов (91 см) друг от друга и длиной примерно до 66 футов (20 м). длинный. Они заканчивались на палубе мостика (палуба B) и были покрыты стальными пластинами, образувшими внешнюю обшивку кораблей. [79]
2000 листов корпуса представляли собой отдельные куски катаной стальной пластины , в основном шириной до 6 футов (1,8 м), длиной 30 футов (9,1 м) и весом от 2,5 до 3 тонн. [80] Их толщина варьировалась от 1 дюйма (2,5 см) до 1,5 дюйма (3,8 см). [44] Плиты укладывались внахлёст ( внахлёст) от киля до скулы. Выше этой точки они укладывались по принципу «внутри и наружу», при этом обшивка накладок наносилась полосами («внутренние полосы») с зазорами, закрытыми «наружными полосами», перекрывающимися по краям. Коммерческие методы кислородно-топливной и электродуговой сварки , широко распространенные сегодня в производстве , все еще находились в зачаточном состоянии; Как и большинство других железных и стальных конструкций той эпохи, корпус скреплялся более чем тремя миллионами железных и стальных заклепок , которые сами по себе весили более 1200 тонн. Их устанавливали с помощью гидравлических машин или забивали вручную. [81] В 1990-х годах некоторые ученые-материалисты пришли к выводу [82] , что стальная пластина, использованная для корабля, была особенно хрупкой в холодном состоянии, и что эта хрупкость усугубляла повреждения от удара и ускоряла затопление. Считается, что по стандартам того времени качество стальной пластины было хорошим, а не дефектным, но оно уступало тому, что будет использоваться в судостроительных целях в последующие десятилетия из-за достижений в металлургии производства стали . [82] Что касается заклепок, значительное внимание также было уделено их качеству и прочности. [83] [84] [85] [86] [87]
Среди последних элементов, которые были установлены на «Титанике» перед спуском корабля на воду, были два боковых якоря и один центральный якорь. Изготовление самих якорей было непростой задачей: центральный якорь был самым большим из когда-либо выкованных вручную и весил почти 16 тонн. Двадцать тягловых лошадей Клайдсдейла понадобилось, чтобы перетащить центральный якорь на повозке из кузнечного цеха Noah Hingley & Sons Ltd в Нетертоне, недалеко от Дадли, Великобритания, до железнодорожной станции Дадли в двух милях отсюда. Оттуда его отправили по железной дороге во Флитвуд в Ланкашире, а затем погрузили на корабль и отправили в Белфаст. [88]
Работа по постройке кораблей была трудной и опасной. Для 15 000 человек, работавших в то время в «Харланд энд Вольф», [89] меры предосторожности были в лучшем случае элементарными; большая часть работ выполнялась без оборудования, такого как каски или защитные приспособления для рук на машинах. В результате во время строительства «Титаника » было зарегистрировано 246 травм, 28 из них «тяжелых», таких как оторванные машинами руки или раздробленные ноги падающими кусками стали. Шесть человек погибли на самом корабле, пока его строили и доукомплектовали, еще двое погибли в мастерских и сараях верфи. [90] Незадолго до запуска рабочий погиб, когда на него упал кусок дерева. [91]
Титаник был спущен на воду в 12:15 31 мая 1911 года в присутствии лорда Пирри, Дж. Пирпонта Моргана, Дж. Брюса Исмэя и 100 000 зрителей. [92] [93] Двадцать две тонны мыла и жира были разложены на стапеле, чтобы смазать проход корабля в реку Лагань . [91] В соответствии с традиционной политикой White Star Line, кораблю не было официально присвоено имя и не было крещено шампанским. [92] Корабль был отбуксирован на достроечный причал, где в течение следующего года были установлены его двигатели, трубы и надстройка, а также обустроен интерьер. [94]
Хотя «Титаник» был практически идентичен головному кораблю этого класса «Олимпик» , были внесены некоторые изменения, чтобы различать оба корабля. Самым заметным внешним отличием было то, что «Титаник » (и третье судно в классе, «Британник ») имел стальной экран с раздвижными окнами, установленный вдоль передней половины набережной палубы А. Он был установлен в последнюю минуту по личной просьбе Брюса Исмэя и предназначался для предоставления дополнительного убежища пассажирам первого класса. [95] Обширные изменения были внесены в палубу B на «Титанике» , поскольку пространство для прогулок на этой палубе, которое оказалось непопулярным на «Олимпике» , было преобразовано в дополнительные каюты первого класса, включая две роскошные гостиные с собственными частными местами для прогулок. Ресторан À la Carte также был расширен и добавлено Café Parisien , совершенно новая функция, которой не было в Olympic . Эти изменения сделали «Титаник» немного тяжелее, чем его сестра, и, таким образом, он мог претендовать на звание самого большого корабля на плаву. Работа заняла больше времени, чем ожидалось, из-за изменений конструкции, запрошенных Исмей, и временной паузы в работах, вызванной необходимостью ремонта « Олимпика» , потерпевшего крушение в сентябре 1911 года. Если бы «Титаник» был закончен раньше, он вполне мог бы пропустить свое столкновение. с айсбергом. [91]
Ходовые испытания «Титаника » начались в 6 часов утра во вторник, 2 апреля 1912 года, всего через два дня после завершения его оснащения и за восемь дней до того, как он должен был покинуть Саутгемптон в свой первый рейс. [96] Судебный процесс был отложен на один день из-за плохой погоды, но к утру понедельника все было ясно и ясно. [97] На борту находились 78 кочегаров, смазщиков и пожарных, а также 41 член экипажа. Судя по всему, на борту не было никакого домашнего персонала. На ходовые испытания «Титаника » ездили представители различных компаний : Томас Эндрюс и Эдвард Уайлдинг из «Харланд энд Вольф», а также Гарольд А. Сандерсон из IMM. Брюс Исмей и лорд Пирри были слишком больны, чтобы присутствовать на мероприятии. Джек Филлипс и Гарольд Брайд служили радистами и выполняли доводку оборудования Маркони. Фрэнсис Каррутерс, инспектор Министерства торговли, также присутствовал, чтобы убедиться, что все работает и что корабль пригоден для перевозки пассажиров. [98]
Ходовые испытания состояли из ряда испытаний ее управляемости, проведенных сначала в Белфастском заливе , а затем в открытых водах Ирландского моря . В течение примерно 12 часов «Титаник» двигался на разных скоростях, проверялась его способность поворачивать и была выполнена «аварийная остановка», при которой двигатели переключались с полного вперед на полный задний ход, в результате чего он остановился на расстоянии 850 ярдов (777 м). м) или 3 минуты 15 секунд. [99] Корабль преодолел расстояние около 80 морских миль (92 миль; 150 км), развивая среднюю скорость 18 узлов (21 миль в час; 33 км/ч) и достигнув максимальной скорости чуть менее 21 узла (24 миль в час; 39 км/ч). час). [100]
Вернувшись в Белфаст около 19:00, инспектор подписал «Соглашение и отчет о рейсах и команде», действительный в течение 12 месяцев, в котором судно было признано мореходным. Час спустя «Титаник» покинул Белфаст и направился в Саутгемптон, преодолев расстояние около 570 морских миль (660 миль; 1060 км). После путешествия, продолжавшегося около 28 часов, он прибыл около полуночи 4 апреля и был отбуксирован к причалу 44 порта, готовый к прибытию пассажиров и остальной части экипажа. [101]
И «Олимпик» , и «Титаник» зарегистрировали Ливерпуль как свой порт приписки. Офисы компаний «Уайт Стар Лайн», а также «Кунард», находились в Ливерпуле, и вплоть до открытия «Олимпика» большинство британских океанских лайнеров как «Кунард», так и «Уайт Стар», такие как « Лузитания » и «Мавритания» , отправлялись из Ливерпуля, а затем в порт. захода в Квинстауне, Ирландия . С момента основания компании в 1845 году подавляющее большинство ее операций осуществлялось из Ливерпуля. Однако в 1907 году компания White Star Line открыла еще одну службу из Саутгемптона на южном побережье Англии, которая стала известна как «Экспресс-служба» White Star. У «Саутгемптона» было много преимуществ перед «Ливерпулем», первое из которых — близость к Лондону. [102]
Кроме того, Саутгемптон, находясь на южном побережье, позволял кораблям легко пересекать Ла -Манш и делать порт захода на северном побережье Франции, обычно в Шербуре . Это позволило британским кораблям забрать клиентуру из континентальной Европы, прежде чем снова пересечь канал и забрать пассажиров в Квинстауне. Рейс Саутгемптон-Шербур-Нью-Йорк стал настолько популярным, что большинство британских океанских лайнеров начали использовать этот порт после Первой мировой войны . Из уважения к Ливерпулю корабли продолжали регистрироваться там до начала 1960-х годов. «Королева Елизавета 2» была одним из первых кораблей, зарегистрированных в Саутгемптоне, когда она была введена в эксплуатацию компанией «Кунард» в 1969 году. [102]
Первый рейс «Титаника » должен был стать первым из многих трансатлантических переходов между Саутгемптоном и Нью-Йорком через Шербур и Квинстаун в западном направлении с возвращением через Плимут в Англии в восточном направлении. Действительно, весь график ее путешествий до декабря 1912 года все еще существует. [103] Когда маршрут был установлен, четыре корабля были закреплены за службой. Помимо Teutonic и Majestic , по этому маршруту курсировали RMS Oceanic и совершенно новый RMS Adriatic . Когда « Олимпик» вступил в строй в июне 1911 года, он заменил «Тевтонский» , который после завершения своего последнего рейса в конце апреля был передан канадской службе Dominion Line. В августе следующего года «Адриатик» был переведен на главную линию Ливерпуль-Нью-Йорк компании White Star Line, а в ноябре « Маджестик» был выведен из эксплуатации из-за приближающегося прибытия «Титаника» в ближайшие месяцы и был законсервирован в качестве резервного корабля. [104] [105]
Первоначальные планы White Star Line относительно «Олимпика » и «Титаника» по маршруту Саутгемптон следовали той же схеме, что и их предшественники до них. Каждый из них будет отправляться раз в три недели из Саутгемптона и Нью-Йорка, обычно отправляясь в полдень каждую среду из Саутгемптона и каждую субботу из Нью-Йорка, что позволяет компании White Star Line предлагать еженедельные рейсы в каждом направлении. Специальные поезда были запланированы из Лондона и Парижа для перевозки пассажиров в Саутгемптон и Шербур соответственно. [105] Глубоководный док в Саутгемптоне, тогда известный как « Док Уайт Стар » , был специально построен для размещения новых лайнеров олимпийского класса и открылся в 1911 году. [106]
В первый рейс «Титаника» на борту находилось около 885 членов экипажа. [107] Как и другие суда того времени, у него не было постоянного экипажа, и подавляющее большинство членов экипажа были случайными работниками, которые поднялись на борт корабля всего за несколько часов до его отплытия из Саутгемптона. [108] Процесс набора новобранцев начался 23 марта, и некоторые из них были отправлены в Белфаст, где они служили в качестве основного экипажа во время ходовых испытаний «Титаника » и перехода в Англию в начале апреля. [109]
Капитан Эдвард Джон Смит , самый старший из капитанов «Уайт Стар Лайн», был переведен из « Олимпика» , чтобы принять командование «Титаником» . [110] Генри Тингл Уайлд также приехал из «Олимпика» , чтобы занять пост старшего помощника капитана . Ранее назначенные старшим помощником капитана и первым помощником «Титаника» Уильям Макмастер Мердок и Чарльз Лайтоллер были понижены до рангов первого и второго помощника соответственно. Первоначальный второй офицер, Дэвид Блэр , был полностью уволен. [111] [g] Третьим офицером был Герберт Питман , единственный палубный офицер, который не был членом Королевского военно-морского резерва . Питман был предпоследним выжившим офицером.
Экипаж «Титаника » был разделен на три основных отдела: палубный с экипажем из 66 человек; Двигатель, с 325; и Victualling - 494 человека. [112] Таким образом, подавляющее большинство экипажа не были моряками, а были либо инженерами, пожарными или кочегарами, ответственными за обслуживание двигателей, либо стюардами и персоналом камбуза, ответственными за пассажиров. [113] Из них более 97% составляли мужчины; всего 23 члена экипажа были женщинами, в основном стюардессами. [114] Остальные представляли самые разные профессии — пекари, повара, мясники, торговцы рыбой, посудомойщики, стюарды, преподаватели гимназии, прачки, официанты, постельники, уборщики и даже печатник, [114] выпускавший ежедневную газету . для пассажиров позвонил в Atlantic Daily Bulletin с последними новостями, полученными операторами беспроводной связи корабля. [48] [ч]
Большая часть команды подписала контракт в Саутгемптоне 6 апреля; [15] Всего 699 человек экипажа были выходцами оттуда, 40% были уроженцами города. [114] Некоторые специалисты работали не по найму или были субподрядчиками. В их число входили пять почтовых служащих, которые работали в Королевской почте и Почтовом отделении США, персонал ресторана First Class À La Carte и Café Parisien, радисты (которые были наняты Маркони) и восемь музыкантов. , которые работали в агентстве и путешествовали как пассажиры второго класса. [116] Зарплата экипажа сильно различалась: от 105 фунтов стерлингов в месяц капитана Смита (что эквивалентно 11 100 фунтов стерлингов сегодня) до 310 фунтов стерлингов ( 370 фунтов стерлингов сегодня), которые зарабатывали стюардессы. Однако низкооплачиваемый персонал продовольствия мог существенно увеличить свою зарплату за счет чаевых от пассажиров. [115]
Пассажиры «Титаника» насчитывали примерно 1317 человек: 324 человека в первом классе, 284 во втором классе и 709 в третьем классе. Из них 869 (66%) были мужчинами и 447 (34%) женщинами. На борту находились 107 детей, большинство из которых учились в третьем классе. [117] В своем первом рейсе судно было значительно недостаточно вместимостью, так как оно могло вместить 2453 пассажира — 833 первого класса, 614 второго класса и 1006 пассажиров третьего класса. [118]
Обычно такое престижное судно, как «Титаник» , может быть полностью забронировано на свой первый рейс. Однако национальная забастовка угольщиков в Великобритании весной 1912 года привела к значительным нарушениям графиков перевозок, в результате чего многие переходы были отменены. Многие потенциальные пассажиры предпочли отложить свои планы поездок до окончания забастовки. Забастовка закончилась за несколько дней до отплытия «Титаника» ; однако было уже слишком поздно, чтобы оказать существенное влияние. «Титаник» смог отплыть в назначенный день только потому, что уголь был перегружен с других судов, стоявших на стоянке в Саутгемптоне, таких как SS City of New York и RMS Oceanic , а также уголь, который «Олимпик» привез из предыдущего рейса в Нью-Йорк. York, хранившийся в доке Уайт Стар. [95]
Некоторые из самых выдающихся людей того времени забронировали билет на борт «Титаника» , путешествуя первым классом. Среди них (погибшие отмечены кинжалом†) были американский миллионер Джон Джейкоб Астор IV † и его жена Мадлен Форс Астор (с Джоном Джейкобом Астором VI в утробе матери); промышленник Бенджамин Гуггенхайм †; художник и скульптор Фрэнсис Дэвис Миллет †; Владелец Macy's Исидор Штраус † и его жена Ида †; Денверская миллионерша Маргарет «Молли» Браун ; [i] сэр Космо Дафф Гордон и его жена кутюрье Люси (леди Дафф-Гордон) ; Лейтенант. Полковник Артур Пешен ; писатель и историк Арчибальд Грейси ; игрок в крикет и бизнесмен Джон Б. Тайер † с женой Мэриан и сыном Джеком ; Джордж Дантон Уайденер † с женой Элеонорой и сыном Гарри †; Ноэль Лесли, графиня Ротс ; г-н † и г-жа Чарльз М. Хейс ; Мистер и миссис Генри С. Харпер ; г-н † и г-жа Уолтер Д. Дуглас ; г-н † и г-жа Джордж Д. Уик ; г-н † и г-жа Генри Б. Харрис ; г-н † и г-жа Артур Л. Райерсон ; Мистер † и миссис † Хадсон Дж. К. Эллисон ; Мистер и миссис Дикинсон Бишоп ; известный архитектор Эдвард Остин Кент †; наследник пивоварни Гарри Молсон †; теннисисты Карл Бер и Дик Уильямс ; писательница и светская львица Хелен Черчилль Кэнди ; будущий юрист и суфражистка Элси Бауэрман и ее мать Эдит; журналист и социальный реформатор Уильям Томас Стед †; журналист и покупатель модной одежды Эдит Розенбаум , светская львица из Филадельфии и Нью-Йорка Эдит Корс Эванс†; богатая разведенная Шарлотта Дрейк Кардеза ; французский скульптор Поль Шевре ; автор Жак Фютрель † со своей женой Мэй; актриса немого кино Дороти Гибсон с матерью Полиной; президент Swiss Bankverein полковник Альфонс Симониус-Блюмер; дочь Джеймса А. Хьюза Элоиза ; банкир Роберт Уильямс Дэниел; председатель Holland America Line Йохан Рейхлин ; сын Артура Веллингтона Росса Джон Х. Росс; Племянник Вашингтона Роблинга Вашингтон А. Роблинг II; Дочь Эндрю Сакса Лейла Сакс Мейер со своим мужем Эдгаром Джозефом Мейером † (сыном Марка Юджина Мейера ); Племянник Уильяма А. Кларка Уолтер М. Кларк со своей женой Вирджинией; праправнук производителя мыла Эндрю Пирса , Томас С. Пирс, с женой; внук Джона С. Пиллсбери, проводящий медовый месяц, Джон П. Снайдер и жена Нелл; Нью-йоркский дядя-промышленник Дороти Паркер Мартин Ротшильд со своей женой Элизабет; и многие другие. [119]
Владелец «Титаника » Дж. П. Морган должен был отправиться в первый рейс, но в последнюю минуту отменил его. [120] Также на борту корабля находились управляющий директор «Уайт Стар Лайн» Дж. Брюс Исмей и дизайнер «Титаника » Томас Эндрюс †, который находился на борту, чтобы наблюдать за любыми проблемами и оценивать общие характеристики нового корабля. [121]
Точное количество людей на борту неизвестно, так как не все из тех, кто забронировал билеты, добрались до корабля; около 50 человек отменили рейс по разным причинам, [122] и не все из севших остались на борту на протяжении всего путешествия. [123] Тарифы варьировались в зависимости от класса и сезона. Стоимость проезда третьего класса из Лондона, Саутгемптона или Квинстауна составляет 7 5 фунтов стерлингов (что эквивалентно сегодняшним 800 фунтам стерлингов), а самый дешевый тариф первого класса стоит 23 фунта стерлингов (2400 фунтов стерлингов сегодня). [105] Самые дорогие апартаменты первого класса должны были стоить до 870 фунтов стерлингов в высокий сезон (92 000 фунтов стерлингов сегодня). [118]
Первый рейс «Титаника » начался в среду, 10 апреля 1912 года. После посадки экипажа пассажиры начали прибывать в 9:30 утра, когда лодочный поезд Лондонской и Юго-Западной железной дороги с лондонской станции Ватерлоо достиг конечной железнодорожной станции Саутгемптон. на пристани, рядом с причалом Титаника . [124] Большое количество пассажиров третьего класса означало, что они садились на борт первыми, а пассажиры первого и второго класса следовали за ним примерно за час до вылета. Стюарды проводили их в каюты, а пассажиров первого класса лично приветствовал капитан Смит. [125] Пассажиров третьего класса проверяли на наличие заболеваний и физических недостатков, которые могли привести к отказу во въезде в Соединенные Штаты – перспектива, которую компания White Star Line хотела избежать, поскольку ей пришлось бы перевозить любого, кто не прошел проверку, обратно через границу. Атлантика. [122] Всего на борт «Титаника» в Саутгемптоне поднялись 920 пассажиров – 179 пассажиров первого класса, 247 пассажиров второго класса и 494 пассажиров третьего класса. Дополнительных пассажиров должны были забрать в Шербуре и Квинстауне. [95]
Первый рейс начался в полдень, как и было запланировано. Аварию удалось предотвратить всего несколько минут спустя, когда «Титаник» проходил мимо пришвартованных лайнеров SS City of New York компании American Line и Oceanic компании White Star Line, последний из которых должен был быть ее напарником по маршруту из Саутгемптона. Из-за ее огромного водоизмещения оба меньших корабля были подняты волной воды, а затем упали в корыто. Швартовные тросы «Нью-Йорка » не выдержали внезапного напряжения и лопнули, развернув судно кормой вперед в сторону «Титаника» . На помощь пришел находящийся неподалеку буксир « Вулкан », взяв на буксир «Нью-Йорк» , и капитан Смит приказал поставить двигатели « Титаника » «полностью назад». [126] Два корабля избежали столкновения на расстоянии около 4 футов (1,2 м). Инцидент задержал отбытие «Титаника » примерно на час, а дрейфующий Нью-Йорк был взят под контроль. [127] [128]
Безопасно преодолев сложные приливы и каналы Саутгемптон-Уотер и Солент , «Титаник» высадил пилота «Саутгемптона» на плавучем маяке «Наб» и направился в Ла-Манш . [129] Она направилась во французский порт Шербур, пройдя 77 морских миль (89 миль; 143 км). [130] Погода была ветреная, очень хорошая, но холодная и пасмурная. [131] Поскольку в Шербуре не было доков для корабля размером с Титаник , для перевозки пассажиров с берега на корабль пришлось использовать тендеры . У White Star Line было два корабля в Шербуре: SS Traffic и SS Nomadic ( Nomadic был единственным сохранившимся кораблем White Star Line). Оба были разработаны специально как тендеры для лайнеров олимпийского класса и были спущены на воду вскоре после «Титаника» . [132] Через четыре часа после того, как «Титаник» покинул Саутгемптон, он прибыл в Шербур и был встречен тендерами. Там на борт были приняты еще 274 пассажира: 142 первого класса, 30 второго класса и 102 третьего класса. Двадцать четыре пассажира покинули тендеры для доставки на берег, забронировав только переход через Ла-Манш. Процесс был завершен всего за 90 минут, и в 8 часов вечера «Титаник» снялся с якоря и отправился в Квинстаун [133] , при этом погода продолжала оставаться холодной и ветреной. [131]
В четверг, 11 апреля, в 11:30 «Титаник» прибыл в гавань Корк на южном побережье Ирландии. День был пасмурный, но относительно теплый, дул порывистый ветер. [131] Опять же, доки не подходили для корабля такого размера, как «Титаник », и для перевозки пассажиров на борт использовались тендеры « Америка » и «Ирландия» . Всего на борт «Титаника» в Квинстауне сели 123 пассажира: три первого класса, семь второго класса и 113 третьего класса. Помимо 24 пассажиров, пересекших Ла-Манш, которые высадились в Шербуре, еще семь пассажиров забронировали ночной перелет из Саутгемптона в Квинстаун. Среди этих семи был Фрэнсис Браун , стажер -иезуит , который был заядлым фотографом и сделал много фотографий на борту «Титаника» , включая одну из последних известных фотографий корабля. Самый последний снимок был сделан другой пассажиркой, переправившейся через Ла-Манш, Кейт Оделл. [134] Совершенно неофициальным отъездом стал член экипажа, кочегар Джон Коффи, уроженец Квинстауна, который ускользнул с корабля, спрятавшись под мешками с почтой, транспортируемыми на берег. [135] Титаник в последний раз снялся с якоря в 13:30 и отправился в путешествие на запад через Атлантику. [135]
«Титаник» планировалось прибыть к 59-му пирсу Нью-Йорка [136] утром 17 апреля. [137] Покинув Квинстаун, «Титаник» следовал вдоль ирландского побережья до Фастнет-Рок , [138] на расстояние около 55 морских миль (63 миль; 102 км). Оттуда она прошла 1620 морских миль (1860 миль; 3000 км) по маршруту Большого круга через Северную Атлантику, чтобы достичь места в океане, известного как «угол» к юго-востоку от Ньюфаундленда, где пароходы, идущие на запад, совершали смену маршрутов. курс. «Титаник» проплыл всего несколько часов за поворотом по прямой линии протяженностью 1023 морских мили (1177 миль; 1895 км) до маяка Нантакет-Шолс, когда он совершил фатальный контакт с айсбергом. [139] Последний этап пути должен был составлять 193 морских мили (222 мили; 357 км) до Эмброуз-Лайт и, наконец, до гавани Нью-Йорка . [140]
С 11 апреля до кажущегося полудня следующего дня «Титаник» преодолел 484 морских мили (557 миль; 896 км); на следующий день - 519 морских миль (597 миль; 961 км); и к полудню последнего дня путешествия - 546 морских миль (628 миль; 1011 км). С тех пор и до момента затопления он прошел еще 258 морских миль (297 миль; 478 км), со средней скоростью около 21 узла (24 миль в час; 39 км/ч). [141]
Погода прояснилась, когда она покинула Ирландию под облачным небом и встречным ветром. В субботу, 13 апреля, температура оставалась довольно умеренной, но на следующий день «Титаник» пересек фронт холодной погоды с сильным ветром и волнами высотой до 8 футов (2,4 м). С течением дня они стихли, пока к вечеру воскресенья 14 апреля не стало ясно, спокойно и очень холодно. [142]
Первые три дня путешествия из Квинстауна прошли без видимых происшествий. Пожар начался в носовой части угольного бункера «Титаника » (который снабжал углем шестую и пятую котельные) примерно за 10 дней до отхода корабля и продолжал гореть в течение нескольких дней после начала плавания, [143] но пассажиры не знали об этом. этой ситуации. В то время на пароходах часто возникали пожары из-за самовозгорания угля. [144] Тушить пожар пришлось с помощью пожарных шлангов, перемещая уголь сверху в другой бункер, а также удаляя горящий уголь и подавая его в печь. [145] 14 апреля пожар был окончательно потушен. [146] [147] Были некоторые предположения и дискуссии относительно того, мог ли этот пожар и попытки его потушить сделать корабль более уязвимым для затопления. [148] [149]
«Титаник» получил ряд предупреждений от других кораблей о дрейфующих льдах в районе Большой банки Ньюфаундленда , но капитан Смит их проигнорировал. [150] Одним из кораблей, предупредивших Титаник, был «Месаба» компании Atlantic Line . [151] Тем не менее, «Титаник» продолжал двигаться на полной скорости, что было стандартной практикой в то время. [152] Хотя он не пытался установить рекорд скорости, [153] хронометраж был приоритетом, и в соответствии с преобладающей морской практикой корабли часто работали на скорости, близкой к полной; Предупреждения о гололеде рассматривались как рекомендательные сообщения, и полагались на наблюдателей и вахту на мостике. [152] Обычно считалось, что лед представляет небольшую опасность для крупных судов. Близкие столкновения со льдом не были редкостью, и даже лобовые столкновения не имели катастрофических последствий. В 1907 году немецкий лайнер SS Kronprinz Wilhelm протаранил айсберг, но все же завершил свое плавание, и Смит сказал в 1907 году, что он «не может представить себе никаких условий, которые могли бы привести к затоплению корабля. Современное судостроение вышло за рамки этого». [154] [й]
14 апреля в 23:40 ( корабельное время ) наблюдатель Фредерик Флит заметил айсберг непосредственно перед «Титаником» и предупредил мостик. [157] Первый офицер Уильям Мердок приказал направить корабль вокруг айсберга и включить двигатели, [158] но было уже слишком поздно. Правый борт «Титаника» столкнулся с айсбергом, образовав серию дыр ниже ватерлинии. [k] Корпус не был пробит, а скорее вмятин, так что стальные пластины корпуса прогнулись и отделились, позволяя воде хлынуть внутрь. Пять из шестнадцати водонепроницаемых отсеков были сильно повреждены. Шестой отсек, котельная 5, также был слегка поврежден, однако его затопление в течение некоторого времени сдерживалось в угольном бункере носового правого борта с помощью насосов. Вскоре стало ясно, что «Титаник» затонет, так как не сможет оставаться на плаву с затопленными более чем четырьмя отсеками. Она начала тонуть носом вперед, при этом вода переливалась из отсека в отсек через верхнюю часть каждой водонепроницаемой переборки, поскольку ее угол в воде становился все круче. [160]
Те, кто находился на борту «Титаника», были плохо подготовлены к такой чрезвычайной ситуации. В соответствии с общепринятой практикой того времени, поскольку корабли считались в основном непотопляемыми, а спасательные шлюпки предназначались для перевозки пассажиров на ближайшие спасательные суда, [161] [l] «Титаник» имел достаточно спасательных шлюпок только для того, чтобы перевезти около половины находящихся на борту; если бы корабль имел на борту полный состав примерно 3339 пассажиров и экипажа, в спасательных шлюпках можно было бы разместить только около трети. [163] Экипаж не был должным образом обучен проведению эвакуации. Офицеры не знали, сколько людей они смогут безопасно поместить на борт спасательных шлюпок, и спустили на воду многие из них едва наполовину полными. [164] Пассажирам третьего класса в основном пришлось заботиться о себе, в результате чего многие из них оказались в ловушке под палубой, когда корабль наполнился водой. [165] При загрузке спасательных шлюпок обычно соблюдался протокол « сначала женщины и дети », [165] и большинство пассажиров-мужчин и членов экипажа оставались на борту. Женщины и дети выжили примерно в 75 и 50 процентах случаев, в то время как выжили только 20 процентов мужчин. [166]
Между 2:10 и 2:15 ночи, чуть более двух с половиной часов после того, как «Титаник» столкнулся с айсбергом, скорость его погружения внезапно увеличилась, поскольку шлюпочная палуба погрузилась под воду, а море хлынуло через открытые люки и решетки. [167] Когда ее неподдерживаемая корма поднялась из воды, обнажив гребные винты, корабль разломился на две основные части между второй и третьей воронками из-за огромных сил на киле. Поскольку носовая часть судна оказалась под водой, а воздух оказался в корме, корма оставалась на плаву и плавучести еще несколько минут, поднявшись почти до вертикального угла, и сотни людей все еще цеплялись за нее, [168] прежде чем затонуть в 2:20 ночи. [169] Считалось, что Титаник затонул целиком, но обнаружение затонувшего корабля много лет спустя показало, что он раскололся на две части. Все оставшиеся пассажиры и экипаж были погружены в воду температурой -2 °C (28 °F). Лишь пятерым находившимся в воде людям помогли сесть в спасательные шлюпки, хотя в спасательных шлюпках могли поместиться еще почти 500 человек. [170]
Сигналы бедствия были отправлены по радио, ракетам и лампам, но ни один из ответивших кораблей не оказался достаточно близко, чтобы добраться до Титаника до того, как он затонул. [171] Радист на борту SS Birma , например, подсчитал, что лайнер сможет прибыть на место происшествия только в 6 утра. Тем временем SS Californian , который был последним, кто находился в контакте перед столкновением, увидел осветительные ракеты «Титаника » , но не смог оказать помощь. [172] Около 4 часов утра на место происшествия прибыло судно RMS Carpathia в ответ на предыдущие сигналы бедствия с Титаника . [173]
В спасательной шлюпке № 2 четвертый офицер Боксхолл зажег несколько зеленых римских свечей , давая сигнал Карпатии идти к ним. Корабль подошел к № 2, где женщина в лодке крикнула: « Титаник затонул вместе со всеми на борту!» Боксхолл быстро ответил: «Заткнитесь, леди!» Позже Боксхолл извинился за свою вспышку гнева, но оба причастных к этому человека согласились, что это приемлемо, учитывая обстоятельства, которые они только что пережили, и их нынешние условия. [174]
Одна за другой спасательные шлюпки «Титаника » подбирала «Карпатия» . Пассажиров складных самолетов A и B пересадили в другие лодки и переправили в Карпатию . Складной C был отбуксирован Спасательной шлюпкой № 14 в Карпатию , где пятый офицер Лоу установил парус. Когда его спросили, откуда он узнал, Лоу ответил: «Не все моряки - моряки, и не все моряки - моряки».
Когда корабль затонул, спущенные спасательные шлюпки были заполнены в среднем лишь на 60%. [175] 706 человек пережили катастрофу и были доставлены «Карпатией» в Нью-Йорк, первоначальный пункт назначения «Титаника » , а 1517 человек погибли. [107] Капитан «Карпатии» описал это место как ледяное поле, которое включало 20 крупных айсбергов высотой до 200 футов (61 м) и множество меньших бергов, а также льдины и обломки Титаника ; Пассажиры рассказали, что находились посреди огромной белой ледяной равнины, усеянной айсбергами. [176] Этот район теперь известен как Аллея Айсбергов . [177]
RMS Carpathia потребовалось три дня, чтобы добраться до Нью-Йорка после того, как покинуло место катастрофы. Ее путешествие замедлили паковый лед, туман, грозы и бурное море. [181] Однако она смогла передать по беспроводной связи во внешний мир новости о том, что произошло. Первоначальные сообщения были запутанными, и 15 апреля американская пресса ошибочно сообщила, что «Титаник» буксируется в порт SS Virginian . [182] Поздно вечером 15 апреля «Уайт Стар» сообщила о полученном сообщении о том, что « Титаник» затонул, но все его пассажиры и команда были переведены на другое судно. [183] Позже в тот же день пришло подтверждение того, что «Титаник» затерян и что большинство его пассажиров и экипажа погибли. [184] Эта новость привлекла толпы людей в офисы White Star Line в Лондоне, Нью-Йорке, Монреале, [185] Саутгемптоне, [186] Ливерпуле и Белфасте. [187] Сильнее всего он пострадал в Саутгемптоне, жители которого понесли наибольшие потери в результате затопления; [188] Четверо из каждых пяти членов экипажа были выходцами из этого города. [189] [м] «Карпатия» пришвартовалась в 21:30 18 апреля у 54-го пирса в Нью-Йорке , и ее встретили около 40 000 человек, ожидающих на набережной под проливным дождем. [192] Немедленную помощь в виде одежды и транспорта в приюты оказали Комитет помощи женщинам, Общество помощи путешественникам Нью-Йорка и Совет еврейских женщин , а также другие организации. [193] Многие из выживших пассажиров «Титаника » не задержались в Нью-Йорке, а сразу же направились к домам родственников. Некоторые из более богатых выживших наняли частные поезда, чтобы отвезти их домой, а Пенсильванская железная дорога бесплатно организовала специальный поезд, чтобы доставить выживших в Филадельфию . 214 выживших членов экипажа Титаника были доставлены на пароход SS Lapland компании Red Star Line , где они были размещены в пассажирских каютах. [194]
Карпатия была спешно пополнена продовольствием и провиантом, прежде чем возобновить свое путешествие в Фиуме , Австро-Венгрия . Ее команда получила от компании Cunard премию в размере месячной заработной платы в качестве награды за свои действия, а некоторые пассажиры «Титаника » присоединились, чтобы дать им дополнительную премию в размере почти 900 фунтов стерлингов (95 000 фунтов стерлингов сегодня), разделенную между членами экипажа. [195]
Прибытие корабля в Нью-Йорк вызвало ажиотаж в прессе: газеты боролись за право первыми опубликовать истории выживших. Некоторые репортеры подкупили проход на борт лоцманского катера «Нью-Йорк» , который доставил «Карпатию» в гавань, а одному даже удалось попасть на «Карпатию» до того, как она пришвартовалась. [196] Толпы людей собирались возле редакций газет, чтобы увидеть последние репортажи, размещаемые в витринах или на рекламных щитах. [197] Потребовалось еще четыре дня, чтобы составить и опубликовать полный список жертв, что усилило агонию родственников, ожидающих новостей о тех, кто был на борту « Титаника» . [н]
В январе 1912 года корпуса и оборудование «Титаника» и «Олимпика» были застрахованы компаниями Lloyd's of London и London Marine Insurance. Общая сумма покрытия составила 1 000 000 фунтов стерлингов (102 000 000 фунтов стерлингов сегодня) на одно судно. Полис должен был быть «свободным от всякой аварии» на сумму менее 150 000 фунтов стерлингов, а это означало, что страховщики будут платить только за ущерб, превышающий эту сумму. Премия, согласованная брокерами Willis Faber & Company (ныне Willis Group ), составляла 15 шиллингов (75 пенсов ) за 100 фунтов стерлингов, или 7500 фунтов стерлингов (790 000 фунтов стерлингов сегодня) сроком на один год. Lloyd's выплатила компании White Star Line всю причитающуюся им сумму в течение 30 дней. [199]
Было создано множество благотворительных организаций, чтобы помочь выжившим и их семьям, многие из которых потеряли единственного кормильца или, как в случае со многими выжившими людьми третьего класса, все, что у них было. В Нью-Йорке, например, был создан совместный комитет Американского Красного Креста и Общества благотворительных организаций для оказания финансовой помощи выжившим и иждивенцам тех, кто умер. [200] 29 апреля оперные звезды Энрико Карузо и Мэри Гарден , а также члены Метрополитен-опера собрали 12 000 долларов США (300 000 долларов США в 2014 году) [201] в виде пособий для жертв катастрофы, дав специальные концерты, на которых были представлены версии «Осени» и «Осень». Ближе мой Бог к Тебе» были частью программы. [202] В Великобритании были организованы фонды помощи семьям погибших членов экипажа «Титаника » , собрав почти 450 000 фунтов стерлингов (47 000 000 фунтов стерлингов сегодня). Один такой фонд действовал еще в 1960-х годах. [203]
В США и Великобритании более 60 выживших объединились, чтобы подать в суд на компанию White Star Line за ущерб, связанный с гибелью людей и багажа. [204] Общая сумма исков составила 16 804 112 долларов США (около 419 миллионов долларов США в долларах США 2018 года), что значительно превышает сумму, за которую, по утверждениям White Star, она несет ответственность как компания с ограниченной ответственностью в соответствии с американским законодательством. [205] Поскольку основная часть истцов находилась в Соединенных Штатах, «Уайт Стар» в 1914 году подала прошение в Верховный суд США , который постановил в свою пользу, что компания квалифицируется как ООО, и установил, что причины затопления корабля были в значительной степени непредсказуемыми. а не по халатности. [206] Это резко ограничило размер возмещения ущерба, на который имели право пострадавшие и члены их семей, что побудило их снизить свои требования примерно до 2,5 миллионов долларов. Уайт Стар согласилась всего на 664 000 долларов (около 16,56 миллиона долларов в 2018 году), что составляет около 27% от первоначальной суммы, которую требовали выжившие. Мировое соглашение было согласовано 44 истцами в декабре 1915 года: 500 000 долларов было выделено американским истцам, 50 000 долларов — британцам и 114 000 долларов — на выплату процентов и юридических расходов. [204] [205]
Еще до того, как выжившие прибыли в Нью-Йорк, планировалось провести расследование, чтобы выяснить, что произошло и что можно сделать, чтобы предотвратить повторение. Расследования проводились как в Соединенных Штатах, так и в Соединенном Королевстве: первые более резко критиковали традиции и практику и резко критиковали связанные с ними неудачи, а последние в целом были более техническими и ориентированными на экспертов. [208]
Расследование Сената США по поводу катастрофы было начато 19 апреля, на следующий день после прибытия Карпатии в Нью-Йорк. [209] Председатель, сенатор Уильям Олден Смит , хотел собрать отчеты пассажиров и членов экипажа, пока события были еще свежи в их памяти. Смиту также необходимо было вызвать в суд всех выживших британских пассажиров и членов экипажа, пока они еще находились на американской земле, что не позволило им вернуться в Великобританию до завершения американского расследования 25 мая. [210] Британская пресса осудила Смита как оппортуниста, бесчувственно проводящего расследование как средство завоевания политического престижа и использования «своего момента, чтобы выйти на мировую арену». Однако Смит уже имел репутацию борца за безопасность на железных дорогах США и хотел расследовать любые возможные злоупотребления со стороны железнодорожного магната Дж. П. Моргана, конечного владельца «Титаника » . [211]
Расследование катастрофы Британской торговой палатой возглавил лорд Мерси и проходило со 2 мая по 3 июля. Находясь в ведении Торговой палаты, которая ранее одобрила корабль, его видели некоторые [ например, кто? ] как мало заинтересованную в том, чтобы ее собственное поведение или поведение White Star было признано халатным. [212]
В ходе каждого расследования были получены показания как пассажиров, так и экипажа « Титаника» , членов экипажа судна « Калифорниан» компании Leyland Line , капитана Артура Рострона из «Карпатии» и других экспертов. [213] Британское расследование также потребовало гораздо большего количества экспертных показаний, что сделало его самым длинным и подробным следственным судом в британской истории до того времени. [214] Оба расследования пришли к во многом схожим выводам: правила о количестве спасательных шлюпок, которые должны были иметь на борту корабли, были устаревшими и неадекватными, [215] капитан Смит не учел должным образом ледовые предупреждения, [216] спасательные шлюпки не был должным образом заполнен и укомплектован экипажем, и столкновение стало прямым результатом въезда в опасную зону на слишком высокой скорости. [215]
Ни в одном из результатов расследования халатность со стороны IMM или White Star Line не упоминается в качестве фактора. Американское расследование пришло к выводу, что, поскольку участники катастрофы следовали стандартной практике, катастрофа была стихийным бедствием . [217] Британское расследование пришло к выводу, что Смит следовал давней практике, которая ранее не была признана небезопасной, [218] отметив, что только британские корабли перевезли 3,5 миллиона пассажиров за предыдущее десятилетие, при этом погибло всего 10 человек, [219] и пришел к выводу, что Смит сделал «только то, что другие квалифицированные люди сделали бы на той же должности». Лорд Мерси, однако, придрался к «чрезвычайно высокой скорости (двадцать два узла), которая поддерживалась» после многочисленных ледовых предупреждений, [220] отметив, что «то, что было ошибкой в случае « Титаника» , без сомнения, было бы халатностью. в любом подобном случае в будущем». [218]
Рекомендации включали в себя убедительные предложения о серьезных изменениях в морских правилах для внедрения новых мер безопасности, таких как обеспечение большего количества спасательных шлюпок, правильное проведение учений по спасательным шлюпкам и круглосуточное использование беспроводного оборудования на пассажирских судах. [221] Был создан Международный ледовый патруль для наблюдения за наличием айсбергов в Северной Атлантике, а правила безопасности на море были гармонизированы на международном уровне посредством Международной конвенции по охране человеческой жизни на море ; обе меры остаются в силе и сегодня. [222]
18 июня 1912 года Гульельмо Маркони дал показания следственной комиссии относительно телеграфии. В его окончательном отчете рекомендовалось, чтобы все лайнеры имели эту систему и чтобы достаточное количество операторов поддерживало постоянное обслуживание. [223]
То, как затонул « Титаник» , выявило серьезные проблемы с проектированием корабля «Олимпик ». Это привело к тому, что «Олимпик» подвергся капитальному ремонту и внес существенные изменения в конструкцию «Британника » . [224]
В августе 1912 года лайнер «Корсиканец» также столкнулся с айсбергом в Атлантике, серьезно повредив носовую часть; однако из-за того, что в то время погода была туманной, ее скорость была снижена до «невероятно медленной», что ограничило дальнейший ущерб. Хотя спасательные шлюпки были вывернуты, на них не поднялись. [225]
Одним из наиболее спорных вопросов, рассмотренных в ходе расследования, была роль, которую сыграл SS Californian , который находился всего в нескольких милях от Титаника , но не принял сигналы бедствия и не ответил на сигнальные ракеты. Калифорния остановился на ночлег из-за гололеда и предупредил «Титаник» по радио, но был упрекнут старшим радистом «Титаника » Джеком Филлипсом . [226]
Показания перед британским расследованием показали, что в 22:10 калифорнийец заметил огни корабля на юге; Позже между капитаном Стэнли Лордом и третьим офицером К.В. Гроувсом (который освободил лорда от обязанностей в 23:10) было достигнуто соглашение, что это был пассажирский лайнер. [226] В 23:50 офицер увидел, что огни корабля вспыхнули, как будто он выключился или резко повернулся, и теперь был виден левый свет. [226] Световые сигналы Морзе кораблю по приказу Лорда были поданы с 23:30 до 1:00 ночи, но не были подтверждены. [227] Если «Титаник» находился так далеко от « Калифорнии» , как утверждал Лорд, тогда он знал или должен был знать, что сигналы Морзе не будут видны. Разумным и разумным действием было бы разбудить радиста и дать ему указание попытаться связаться с «Титаником» этим методом. Если бы Лорд сделал это, возможно, он смог бы добраться до Титаника вовремя, чтобы спасти дополнительные жизни. [76]
Капитан Лорд ушел в штурманскую рубку в 23:00, чтобы переночевать; [228] Однако второй офицер Герберт Стоун, находившийся сейчас на дежурстве, уведомил Лорда в 1:10 ночи, что корабль выпустил пять ракет. Лорд хотел знать, были ли это сигналы компании, то есть цветные сигнальные ракеты, используемые для идентификации. Стоун сказал, что он не знает и что все ракеты были белыми. [ нужны разъяснения ] Капитан Лорд дал указание команде продолжать подавать сигнал другому судну лампой Морзе и снова заснул. Еще три ракеты были замечены в 1:50 ночи, и Стоун отметил, что корабль выглядел странно в воде, как будто он кренился . В 2:15 Лорда уведомили, что корабля больше не видно. Лорд снова спросил, были ли у огней какие-либо цвета, и ему ответили, что все они белые. [229]
В конце концов калифорнийец ответил. Около 5:30 утра старший офицер Джордж Стюарт разбудил радиста Сирила Фермстоуна Эванса , сообщил ему, что ночью были замечены ракеты, и попросил его попытаться связаться с каким-либо кораблем. Он получил известие о гибели «Титаника » , капитан Лорд был уведомлен, и корабль отправился оказывать помощь. Она прибыла задолго до того, как Карпатия уже забрала всех выживших. [230]
Расследование показало, что корабль, который видел Калифорнийец , на самом деле был Титаником и что Калифорнийец мог прийти ей на помощь; следовательно, капитан Лорд поступил неправильно, не сделав этого. [231] [о]
Число жертв затопления неясно из-за ряда факторов. К ним относятся путаница со списком пассажиров, в который вошли имена некоторых людей, отменивших поездку в последнюю минуту, а также тот факт, что несколько пассажиров по разным причинам путешествовали под псевдонимами и поэтому были дважды учтены в списках пострадавших. [233] Число погибших оценивается в пределах от 1490 до 1635 человек. [234] В таблицах ниже использованы данные из отчета Британской торговой палаты о катастрофе. [107] Хотя использование беспроводной системы Маркони не привело к доставке спасательного корабля на Титаник до того, как он затонул, использование беспроводной связи позволило Карпатии вовремя спасти некоторых выживших, которые в противном случае погибли бы из-за облучения. . [50]
Температура воды в районе затопления Титаника была значительно ниже нормы . Это также способствовало быстрой гибели многих пассажиров во время затопления. Сообщается, что показания температуры воды, снятые примерно во время аварии, составили -2 ° C (28 ° F). Типичная температура воды в середине апреля обычно составляла около 7 ° C (45 ° F). [235] Холод воды был решающим фактором, часто приводящим к смерти в течение нескольких минут для многих из тех, кто находился в воде.
Менее трети пассажиров «Титаника» пережили катастрофу. Некоторые выжившие вскоре после этого умерли; травмы и последствия облучения стали причиной гибели нескольких из тех, кто был доставлен на борт «Карпатии» . [236] Цифры показывают резкие различия в показателях выживаемости представителей разных классов на борту «Титаника» . Хотя погибло только 3% женщин первого класса, 54% женщин третьего класса умерли. Точно так же пятеро из шести детей первого класса и все дети второго класса выжили, но 52 из 79 детей третьего класса погибли. Различия по полу были еще больше: почти все женщины-члены экипажа, пассажиры первого и второго класса были спасены. Мужчины первого класса умирали чаще, чем женщины третьего класса. [237] Всего выжило 50% детей, 20% мужчин и 75% женщин.
В катастрофе погиб Томас Эндрюс , главный военно-морской архитектор верфи. [238]
Последняя выжившая, Миллвина Дин из Англии, которая в возрасте девяти недель была самым молодым пассажиром на борту, умерла в возрасте 97 лет 31 мая 2009 года. Двумя особенными выжившими были стюардесса Вайолет Джессоп и кочегар Артур Джон Прист. , [240] которые пережили затопление «Титаника» и HMHS «Британник» и находились на борту RMS Olympic , когда он был протаранен в 1911 году. [241] [242] [243]
Как только стало известно о массовой гибели людей, компания White Star Line зафрахтовала кабельное судно CS Mackay-Bennett из Галифакса, Новая Шотландия , Канада , для извлечения тел. [244] В поисках последовали еще три канадских корабля: кабельное судно «Миния» , [245] судно снабжения маяка « Монтманьи» и судно для тюленей «Алжирин» . [246] Каждый корабль ушел с принадлежностями для бальзамирования, гробовщиками и духовенством. Из 333 жертв, которые в конечном итоге были обнаружены, 328 были спасены канадскими кораблями и еще пять - проходившими мимо пароходами в Северной Атлантике. [247] [п]
Первый корабль, достигший места затопления, CS Mackay-Bennett , обнаружил так много тел, что запасы бальзамирования на борту быстро закончились. Санитарно-санитарные правила требовали, чтобы в порт можно было возвращать только забальзамированные тела. [249] Капитан Ларндер с « Маккея-Беннета» и находившиеся на борту гробовщики решили сохранить только тела пассажиров первого класса, оправдывая свое решение необходимостью визуально идентифицировать богатых людей для разрешения любых споров по поводу крупных поместий. В результате многие пассажиры третьего класса и члены экипажа были похоронены в море. Ларндер опознал многих из похороненных в море как членов экипажа по одежде и заявил, что, будучи моряком, он сам был бы рад, если бы его похоронили в море. [250]
Обнаруженные тела были сохранены для транспортировки в Галифакс, ближайший к месту затопления город с прямым железнодорожным и пароходным сообщением. Регистратор статистики естественного движения населения в Галифаксе Джон Генри Барнстед разработал детальную систему идентификации тел и защиты личного имущества. Родственники со всей Северной Америки приехали опознать тела и забрать их. На керлинговой площадке керлинг-клуба «Мэйфлауэр» был оборудован большой временный морг, и на помощь были вызваны гробовщики со всей восточной Канады. [250] Некоторые тела были отправлены для захоронения в родные города Северной Америки и Европы. Было опознано около двух третей тел. Неопознанные жертвы были похоронены под простыми номерами в зависимости от порядка обнаружения их тел. Большинство выздоровевших жертв, 150 тел, были похоронены на трех кладбищах Галифакса, крупнейшим из которых является кладбище Фэрвью-Лоун, за которым следуют близлежащие кладбища Маунт-Оливет и Барон де Хирш . [251]
В середине мая 1912 года компания RMS Oceanic обнаружила три тела на расстоянии более 200 миль (320 км) от места затопления, которые были среди первых пассажиров складного А. Когда пятый офицер Гарольд Лоу и шесть членов экипажа вернулись на место крушения через некоторое время после затопления. затонув в спасательной шлюпке, чтобы подобрать выживших, они спасли дюжину мужчин и одну женщину из складной лодки А, но оставили трупы троих ее пассажиров. [q] После того, как компания Oceanic извлекла их из складного А , тела были похоронены в море. [252]
Последним обнаруженным телом Титаника был стюард Джеймс МакГрэйди, тело № 330, найденное зафрахтованным ньюфаундлендским судном для тюленей Algerine 22 мая и похороненное на кладбище Fairview Lawn в Галифаксе 12 июня. [253]
Было обнаружено всего 333 тела жертв Титаника , что составило каждое пятое из более чем 1500 жертв. Некоторые тела затонули вместе с кораблем, а течения быстро разбросали тела и обломки на сотни миль, что затруднило их восстановление. К июню один из последних поисковых кораблей сообщил, что спасательные жилеты, поддерживающие тела, разваливались и тела тонули. [254]
Тела пассажиров «Титаника» были пронумерованы при доставке на борт. Были задокументированы физические характеристики, одежда, опознавательные знаки и личные вещи. Личные вещи хранились отдельно, маркировались одним и тем же номером тела, а ценные вещи были заперты казначеем. Не имея достаточного количества материала и места для работы с телами и их вещами, экипажу пришлось провести сортировку. [255]
Долгое время считалось, что Титаник затонул целиком, и на протяжении многих лет было предложено множество схем поднятия затонувшего корабля. Ни одно из них не осуществилось. [256] Фундаментальной проблемой была явная трудность найти и добраться до места крушения, которое находится на глубине более 12 000 футов (3700 м) под поверхностью, где давление воды составляет более 5000 фунтов на квадратный дюйм (30 мегапаскалей), около 400 стандартных атмосфер . Для поиска Титаника было организовано несколько экспедиций , но только 1 сентября 1985 года франко-американская экспедиция под руководством Жана-Луи Мишеля и Роберта Балларда добилась успеха. [257] [258] [259]
Команда обнаружила, что Титаник на самом деле раскололся, вероятно, недалеко от поверхности или на поверхности, прежде чем погрузиться на морское дно. Отдельные носовая и кормовая части находятся на расстоянии примерно трети мили (0,6 км) друг от друга в каньоне Титаник у побережья Ньюфаундленда. Они расположены в 13,2 милях (21,2 км) от неточных координат, данных радистами «Титаника » в ночь его затопления, [260] и примерно в 715 милях (1151 км) от Галифакса и в 1250 милях (2012 км) от Нью-Йорка. .
Обе секции на значительной скорости ударились о морское дно, в результате чего нос смялся, а корма полностью обрушилась. Носовая часть является, безусловно, более неповрежденной частью, и в ней до сих пор сохранились некоторые на удивление неповрежденные интерьеры. Напротив, корма полностью разрушена; его палубы рухнули друг на друга, большая часть обшивки корпуса была оторвана и разбросана по морскому дну. Гораздо больший уровень повреждений кормы, вероятно, обусловлен структурными повреждениями, полученными во время затопления. Ослабленная таким образом оставшаяся часть кормы сплющилась от удара о морское дно. [261]
Оба участка окружены полем обломков размером примерно 5 на 3 мили (8 км × 5 км). [262] Он содержит сотни тысяч предметов, таких как части корабля, мебель, столовая посуда и личные вещи, которые упали с корабля, когда он затонул, или были выброшены, когда нос и корма ударились о морское дно. [263] Поле обломков было также местом последнего пристанища ряда жертв Титаника . Большая часть тел и одежды была съедена морскими существами и бактериями, оставив пары ботинок и ботинок, которые оказались несъедобными, как единственный признак того, что тела когда-то лежали здесь. [264]
С момента своего первого открытия затонувший Титаник неоднократно посещался исследователями, учеными, кинематографистами, туристами и спасателями, которые извлекли из поля обломков тысячи предметов для консервации и публичного показа. Состояние корабля с годами значительно ухудшилось, в частности, из-за случайного повреждения подводными аппаратами , но в основном из-за ускоряющегося роста бактерий, питающихся железом, на корпусе. [265] В 2006 году было подсчитано, что в течение 50 лет корпус и конструкция « Титаника» в конечном итоге полностью рухнут, оставив только более прочные внутренние детали корабля, смешанные с кучей ржавчины на морском дне. [266]
Многие артефакты с "Титаника" были подняты со дна моря компанией RMS Titanic Inc. , которая выставляет их на передвижных выставках по всему миру и на постоянной выставке в отеле и казино Luxor Las Vegas в Лас-Вегасе , штат Невада . [267] В ряде других музеев выставлены артефакты, подаренные выжившими или извлеченные из плавучих тел жертв катастрофы. [268]
16 апреля 2012 года, на следующий день после 100-летия со дня затопления, были опубликованы фотографии [269] , на которых видно, что на дне океана покоятся, возможно, человеческие останки. На фотографиях, сделанных Робертом Баллардом во время экспедиции под руководством NOAA в 2004 году, видны ботинок и пальто рядом с кормой Титаника , что эксперты назвали «убедительным доказательством» того, что это место, где кто-то остановился, и что человеческие останки могли быть погребены в отложениях под ними. [270] Крушение «Титаника» подпадает под действие Конвенции ЮНЕСКО 2001 года об охране подводного культурного наследия . Это означает, что все государства-участники конвенции запретят грабеж, коммерческую эксплуатацию, продажу и распространение затонувших кораблей и их артефактов. Из-за расположения места крушения в международных водах и отсутствия какой-либо исключительной юрисдикции в отношении района крушения, конвенция обеспечивает систему государственного сотрудничества, с помощью которой государства информируют друг друга о любой потенциальной деятельности, касающейся древних мест кораблекрушения, таких как Титаник . и сотрудничать для предотвращения ненаучных или неэтичных вмешательств. [271] [272] [273]
Погружения под воду в 2019 году выявили дальнейшее ухудшение состояния затонувшего судна, включая потерю капитанской ванны. [274] С 29 июля по 4 августа 2019 г. в место крушения врезался двухместный подводный аппарат, проводивший исследования и снимавший документальный фильм. Погружения выполнила компания EYOS Expeditions. Сообщается, что сильное течение толкнуло аппарат на место крушения, оставив на его борту красное пятно ржавчины. В отчете не упоминается, получил ли Титаник повреждения. [275]
В мае 2023 года компания Magellan Ltd., занимающаяся картографированием глубоководного морского дна, объявила, что они создали «цифровой двойник» Титаника , показывающий обломки с уровнем детализации, который никогда раньше не фиксировался. Компания создала модель на основе около 715 000 3D-изображений, полученных в ходе шестинедельной экспедиции летом 2022 года с использованием двух подводных аппаратов под названием « Ромео и Джульетта» . Они нанесли на карту «каждый миллиметр» обломков, а также все поле обломков длиной в три морских мили (5,6 км). Создание модели заняло около восьми месяцев. [276] [277]
18 июня 2023 года подводный аппарат «Титан» , которым управляла компания OceanGate Expeditions, пропал в северной части Атлантического океана у берегов Ньюфаундленда . Подводный аппарат, рассчитанный на пять человек, перевозил экспедицию туристов для осмотра обломков Титаника . [278] [279] 22 июня 2023 года компания-оператор объявила, что, по их мнению, экипаж «Титана» пропал в море после катастрофического взрыва подводного аппарата, [280] а шесть дней спустя Береговая охрана США объявила об обнаружении «Предполагаемые человеческие останки» соответствуют такому взрыву, обнаруженному среди обнаруженных останков Титана . [281]
После катастрофы как британская, так и американская комиссии по расследованию дали рекомендации о том, что корабли должны иметь достаточное количество спасательных шлюпок для всех на борту, будут проводиться обязательные учения по спасательным шлюпкам, будут проводиться проверки спасательных шлюпок и т. д. Многие из этих рекомендаций были включены в Международная конвенция по охране человеческой жизни на море была принята в 1914 году. [282] В конвенцию периодически вносились поправки, а в 1974 году была принята совершенно новая версия. стандарты. Например, в Великобритании новые «Правила для спасательных средств» были приняты Советом по торговле 8 мая 1914 г., а затем применены на собрании британских пароходных компаний в Ливерпуле в июне 1914 г. [284]
Кроме того, правительство Соединенных Штатов приняло Закон о радио 1912 года . Этот закон, наряду с Международной конвенцией по охране человеческой жизни на море, гласил, что радиосвязь на пассажирских судах будет работать 24 часа в сутки вместе с резервным источником питания, чтобы не пропустить сигналы бедствия. Кроме того, Закон о радио 1912 года требовал, чтобы корабли поддерживали связь с судами, находящимися поблизости, а также с прибрежными береговыми радиостанциями. [285] Кроме того, в Международной конвенции по охране человеческой жизни на море было согласовано, что запуск красных ракет с корабля следует интерпретировать как признак необходимости помощи. После принятия Закона о радио 1912 года было решено, что ракеты в море будут интерпретироваться только как сигналы бедствия, что исключит любое возможное неправильное толкование со стороны других кораблей. [285] В том же году Совет по торговле зафрахтовал барк « Скотия» для работы в качестве метеорологического корабля в Гранд-Бэнкс Ньюфаундленда , следя за айсбергами. Был установлен беспроводной телеграф Маркони, позволяющий ей связываться со станциями на побережье Лабрадора и Ньюфаундленда . [286] [287]
Наконец, катастрофа привела к созданию и международному финансированию Международного ледового патруля — агентства береговой охраны США, которое по сей день отслеживает и сообщает о местонахождении айсбергов в Северной Атлантическом океане, которые могут представлять угрозу трансатлантическому морскому судоходству. Самолеты береговой охраны проводят первичную разведку. Кроме того, информация собирается с судов, работающих в ледовой зоне или проходящих через нее. За исключением лет двух мировых войн, Международный ледовый патруль работал каждый сезон, начиная с 1913 года. За этот период не было зарегистрировано ни одного сообщения о гибели людей или имущества из-за столкновения с айсбергом в районе патрулирования. [288]
.jpg/1280px-Exteriors-Titanic-Hotel-Belfast_(38971357542).jpg)
Титаник вошел в историю как корабль, который называли непотопляемым. [r] Более 100 лет она была источником вдохновения для художественной и научной литературы. В память о ней установлены памятники погибшим и музеи, в которых выставлены артефакты с места крушения. Сразу после затопления памятные открытки были проданы в огромных количествах [289] вместе с памятными вещами, начиная от жестяных коробок из-под конфет и заканчивая тарелками, стаканами для виски и [290] и даже черными траурными плюшевыми мишками. [291] Затопление вдохновило на создание многих баллад, таких как « Титаник ». [292] Некоторые выжившие написали книги о своем опыте, [293] но только в 1955 году была опубликована первая исторически достоверная книга – « Ночь, которую стоит помнить ». [294]
Первый фильм о катастрофе, « Спасенные с Титаника» , был выпущен всего через 29 дней после того, как корабль затонул, и его звездой была настоящая выжившая — актриса немого кино Дороти Гибсон . Этот фильм считается утерянным . [295] Британский фильм «Ночь, которую нужно помнить » (1958) до сих пор считается наиболее исторически точным фильмом, изображающим затопление. [296] Самым финансово успешным на сегодняшний день стал фильм Джеймса Кэмерона « Титаник» (1997), ставший на тот момент самым кассовым фильмом в истории, [297] а также получивший 11 «Оскаров» на 70-й церемонии вручения премии «Оскар». , включая «Лучший фильм» и «Лучший режиссер» Кэмерона. [298]
Катастрофа Титаника была отмечена множеством мемориалов и памятников жертвам, воздвигнутых в нескольких англоязычных странах и, в частности, в городах, понесших заметные потери. В их число входили Саутгемптон и Ливерпуль в Англии; Нью-Йорк и Вашингтон, округ Колумбия, в США; и Белфаст и Коб (бывший Квинстаун) в Ирландии. [299] В ряде музеев по всему миру выставлены экспозиции «Титаника» ; самый известный из них находится в Белфасте, месте рождения корабля (см. Ниже).
Компания RMS Titanic Inc., уполномоченная спасать место крушения, имеет постоянную выставку «Титаник» в отеле и казино Luxor Las Vegas в Неваде , на которой представлена 22-тонная плита корпуса корабля. Здесь также проходит выставка, которая путешествует по всему миру. [300] В Новой Шотландии в Морском музее Атлантики в Галифаксе выставлены предметы, которые были извлечены из моря через несколько дней после катастрофы. В их число входят изделия из дерева, такие как обшивка салона первого класса корабля и оригинальное шезлонг, [301] а также предметы, изъятые у жертв. [302] В 2012 году столетний юбилей был отмечен спектаклями, радиопрограммами, парадами, выставками и специальными поездками на место затопления вместе с памятными марками и монетами. [188] [303] [304] [305] [306] Королевская почта (чья почта доставлялась на корабле RMS ( Королевский почтовый корабль ) «Титаник» ) выпустила десять почтовых марок Великобритании 1-го класса , каждая с «коронной печатью», чтобы отметить столетие катастрофы. [307]
По часто комментируемому литературному совпадению Морган Робертсон в 1898 году написал роман под названием « Тщетность» о вымышленном британском пассажирском лайнере, сюжет которого во многом схож с катастрофой «Титаника» . В романе это корабль SS Titan , четырёхъярусный лайнер, самый большой в мире и считающийся непотопляемым; как и « Титаник» , он тонет в апреле после столкновения с айсбергом, и у него недостаточно спасательных шлюпок. [308]
Прошло много десятилетий, прежде чем значение « Титаника» стало известно в Северной Ирландии , где он был построен компанией «Харланд и Вольф» в Белфасте . В то время как остальной мир воспринял славу и трагедию « Титаника» , в городе, где он родился, эта тема оставалась табу на протяжении всего 20-го века. Затопление принесло огромное горе и стало ударом по гордости Белфаста. Его верфь также была местом, которое многие католики считали враждебным. [309] Во второй половине века, во время 30-летнего межконфессионального конфликта, «Титаник» стал напоминанием об отсутствии гражданских прав, что отчасти способствовало возникновению Неприятностей . Хотя судьба «Титаника» оставалась хорошо известной историей в местных семьях на протяжении всего 20-го века, коммерческие инвестиции в проекты, напоминающие о наследии RMS Titanic , были скромными из-за этих проблем. [310]
После Соглашения о Неприятностях и Страстной пятницы число иностранных туристов, посещающих Северную Ирландию, увеличилось. [311] Впоследствии в Стратегической рамочной программе действий Совета по туризму Северной Ирландии на 2004–2007 годы было указано, что значение и интерес к «Титанику» во всем мире (частично из-за фильма «Титаник» 1997 года ) не использовались в полной мере как туристическая достопримечательность. [312] Таким образом, «Титаник Белфаст» был инициирован, наряду с некоторыми более мелкими проектами, такими как мемориал «Титанику» . [313]
В 2012 году, к столетнему юбилею корабля, на месте верфи, где был построен Титаник , был открыт туристический аттракцион «Титаник Белфаст» . [314] Это была вторая по посещаемости туристическая достопримечательность Северной Ирландии: в 2016 году ее посетило почти 700 000 человек. [315]
Несмотря на то , что компания «Харланд энд Вольф» построила в гавани Белфаста более 1600 кораблей , в 1995 году остров Королевы был переименован в честь своего самого известного корабля « Квартал Титаник» . Когда-то «Титаник» был чувствительной историей, теперь считается одним из самых почитаемых и объединяющих символов Северной Ирландии. [316] [ не удалось проверить ]
В конце августа 2018 года несколько групп боролись за право приобрести 5500 реликвий «Титаника» , которые были активом обанкротившейся Premier Exposures . [317] В конце концов, Титаник Белфаст , Titanic Foundation Limited и Национальные музеи Северной Ирландии присоединились к Национальному морскому музею в качестве консорциума, который собирал деньги для покупки 5500 артефактов. Группа намеревалась собрать все предметы вместе как единую выставку. Океанограф Роберт Баллард сказал, что он поддерживает это предложение, поскольку оно гарантирует, что памятные вещи будут постоянно выставлены в Белфасте (где был построен «Титаник» ) и в Гринвиче . [317] Музеи раскритиковали тендерный процесс, установленный судом по делам о банкротстве в Джексонвилле, штат Флорида. Минимальная ставка на аукционе 11 октября 2018 года была установлена на уровне 21,5 млн долларов США (16,5 млн фунтов стерлингов), и у консорциума не было достаточного финансирования для покрытия этой суммы. [318] [319] 17 октября 2018 года газета The New York Times сообщила, что консорциум трех хедж-фондов — Apollo Global Management , Alta Fundamental Advisers и PacBridge Capital Partners — заплатил за коллекцию 19,5 млн долларов США. [320] На момент покупки консорциум согласился продолжать надзор со стороны суда в отношении новых разведочных или спасательных экспедиций, которые должны получить одобрение НОАА и суда. Кроме того, покупная цена дает необеспеченным кредиторам Premier возмещение в размере 80%.
Было несколько предложений и исследований по проекту строительства копии корабля на основе Титаника . Проект южноафриканского бизнесмена Сарела Гауса был заброшен в 2006 году, а в 2012 году было объявлено о проекте австралийского бизнесмена Клайва Палмера , известном как Титаник II .
Китайская судостроительная компания, известная как Wuchang Shipbuilding Industry Group Co., Ltd, в ноябре 2016 года начала строительство копии корабля «Титаник » для использования на курорте. Судно должно было иметь многие особенности оригинала, такие как бальный зал, столовая, театр, каюты первого класса, каюты эконом-класса и бассейн. [328] [329] Туристы должны были иметь возможность проживать внутри «Титаника» во время пребывания на курорте. Он должен был быть постоянно пришвартован на курорте и иметь аудиовизуальную симуляцию затопления, что вызвало некоторую критику. [330] Однако по состоянию на 2022 год он, как сообщается, был завершен только на 25%, [331] а его веб-сайт и аккаунт в Твиттере отключены.
RMS Olympic был однотипным кораблем Титаника . Внутреннее убранство обеденного зала и парадной лестницы было выдержано в едином стиле и выполнено одними и теми же мастерами. Большие части интерьера «Олимпика» позже были проданы и сейчас находятся в отеле «Белый лебедь» в Алнвике , который дает представление о том, как выглядел интерьер «Титаника » .
{{cite book}}: CS1 maint: дата и год ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
41 ° 43'57 "N 49 ° 56'49" W / 41,73250 ° N 49,94694 ° W / 41,73250; -49,94694
