stringtranslate.com

СС Атлантик (1870 г.)

SS Atlantic — трансатлантический океанский лайнер компании White Star Line и второй корабль класса Oceanic . Корабль курсировал между Ливерпулем , Великобритания , и Нью-Йорком , США . Во время 19-го рейса корабля, 1 апреля 1873 года, он ударился о камни и затонул у берегов Новой Шотландии , Канада, в результате чего погибло по меньшей мере 535 человек. Это оставалось самой смертоносной гражданской морской катастрофой в северной части Атлантического океана до затопления SS  La Bourgogne 2 июля 1898 года и величайшей катастрофой для «Уайт Стар Лайн» до гибели «Титаника» в апреле 1912 года.

История

Созданная модель идентичного родственного корабля Atlantic Oceanic

«Атлантик» был построен компанией «Харланд и Вольф» в Белфасте в 1870 году как один из четырех лайнеров класса «Океаник» . Другими судами были Republic , Oceanic и Baltic . [1] Это был второй корабль этого класса. Четыре лайнера были построены для недавно созданной компании Oceanic Steam Navigation Company , обычно называемой White Star Line. [1] Ее основной силовой установкой был четырехцилиндровый конденсационный паровой двигатель мощностью 600 лошадиных сил (450 кВт), приводивший в движение один винт, что давало ей скорость 14,5 узлов (26,9 км/ч; 16,7 миль в час). [1] [2] Двигатели были изготовлены Джорджем Форрестером и компанией на литейном заводе Vauxhall в Ливерпуле . [3] Для связи с мостика в машинное отделение на нем был установлен телеграф . Рулевое управление осуществлялось паровым рулевым устройством Forrester, установленным на Great Eastern . [3]

В качестве вспомогательной силовой установки он был оснащен четырехмачтовым барком . [4] Имея длину 420 футов (130 м) между перпендикулярами (общая 437 футов (133 м)) и ширину 41 фут (12 м), [3] она была стройной и имела соотношение сторон 1:10. Atlantic имел глубину трюма 32 фута (9,8 м) и регистровое водоизмещение 3707 тонн . [3] У него было три палубы и пять переборок, простирающихся от кильсона до главной палубы. [3]

Четыре родственных корабля были роскошными и имели стандарт, невиданный ни на одном предыдущем судне. [1] Доступны два класса размещения. Класс каюты находился в миделе корабля с салоном длиной 80 футов (24 м) и шириной 40 футов (12 м) на всю ширину корабля. Каюты находились в передней части салона и предусматривали размещение четырех спальных мест с ванными комнатами, а также двухместных кают. В туалетах была проточная вода, а в ванных комнатах при необходимости вода нагревалась паром. Пассажиры салонного класса могли свободно выходить на палубу. Также было предусмотрено размещение 1000 пассажиров третьего класса . Одинокие мужчины размещались в передней части каюты, кормовая часть каюты была зарезервирована для одиноких женщин и супружеских пар. Пассажиры рулевого класса не имели доступа на палубы. [3]

В свой первый рейс она отплыла в Нью-Йорк 8 июня 1871 года. На обратном пути (начиная с 1 июля 1871 года) она рекламировалась для всех классов как «не имеющая себе равных по безопасности, скорости и комфорту». Она возила «хирургов и стюардесс». [5] «Атлантик» совершил 18 переходов без каких-либо проблем, за исключением незначительного инцидента 23 ноября 1871 года, когда он был сбит SS « Александрия» . [5]

Катастрофа

Литография Карриера и Айвза с изображением катастрофы

Беспокойство по поводу угля

20 марта 1873 года «Атлантик» отправился в свой 19-й рейс из Ливерпуля с 952 людьми на борту, [1] из которых 835 были пассажирами и 14 безбилетными пассажирами . По пути корабль столкнулся с сильным волнением и ураганным встречным ветром, из-за чего его продвижение замедлилось до минимума. К 11-му дню путешествия капитан Джеймс Уильямс забеспокоился, что у них закончится уголь для котлов, прежде чем они достигнут Нью-Йорка. На самом деле у них было более чем достаточно оставшегося топлива, но без ведома капитана корабельный инженер Джон Фоксли намеренно занижал запасы угля, чтобы проявить осторожность и стимулировать экономное использование оставшихся запасов, что было обычная практика на кораблях того времени. Он дал капитану оценку, что осталось 129 тонн угля, тогда как на два дня плавания до Нью-Йорка, находящегося на расстоянии около 460 миль (740 км), потребовалось бы не менее 140 тонн, потребляя 70 тонн в день. Фоксли знал, что эта цифра занижена, но не хотел признавать, что его предыдущие оценки были неточными. Убедившись, что им не хватает угля и они не могут поднять парус в качестве запасного из-за сильного встречного ветра, капитан решил отклониться в Галифакс , Новая Шотландия , для дозаправки, поскольку это было намного ближе (170 миль (270 км)). и это было обычной практикой для кораблей с низкими запасами угля заходить туда, хотя это была первая попытка корабля «Уайт Стар» сделать это, и никто из помощников корабля не знал из первых рук о подходах к гавани Галифакса. [1] [6]

Перенаправление в Галифакс

Современная карта расположения затонувшего корабля относительно Галифакса.

Во время подхода к Галифаксу вечером 31 марта капитан и третий помощник находились на мостике до полуночи, в то время как «Атлантик» пробиралась сквозь шторм, двигаясь со скоростью 12 узлов (22 км/ч; 14 миль в час) к входу в Галифакс. Гавань с прерывистой видимостью и сильным волнением. Без ведома экипажа и пассажиров ветер и течение отклонили Атлантику от курса на 12,5 миль (20,1 км) к западу от гавани. [7] На подходе к гавани капитан Уильямс решил поспать и поручил судно командовать вторым помощником капитана Генри Исмеем Меткалфом с указанием разбудить его в 3 часа ночи. Капитан намеревался оставить корабль на подъеме до рассвета после 3 часов ночи; однако его указание разбудить не было выполнено. Поскольку почти никто из членов экипажа никогда раньше не был в Галифаксе, они не знали об опасностях подхода; никто не делал промеры , не выставлял топовый наблюдательный пост и не снижал скорость по мере приближения к незнакомому берегу. Поскольку они отклонились от курса, они не заметили маяк Самбро , большой маяк , примыкающий к берегу , который предупреждает моряков о скалистых отмелях к западу от входа в гавань. Поскольку ночь продолжалась, а маяка не было видно, квартирмейстер корабля Роберт Томас - единственный член экипажа, знакомый с Галифаксом - пришел к убеждению, что что-то не так, особенно когда маяк не показывался в поле зрения. Он поделился своими опасениями как с Меткалфом, так и с четвертым помощником капитана Джоном Брауном и посоветовал кораблю подняться до 0,000 . Однако офицеры отвергли его опасения. [6]

Удары по камням

Интендант Джон Спикман вывел несколько выживших на берег, доплыв до близлежащих скал с помощью веревки, создав связь между судном и сушей.
Корнелиус Брейди, третий помощник капитана, рисковал своей жизнью, чтобы спасти пассажиров и команду «Атлантики».

1 апреля 1873 года в 3:15 утра по местному времени наблюдатель заметил белую пену прибойных волн и крикнул: «Впереди буруны! Впереди буруны!» Экипаж немедленно попытался уклониться и включить двигатели. Однако этих мер было слишком мало и слишком поздно, и Атлантика ударила по подводной скале у мыса Маррс-Хед, остров Мигер (ныне Марс-Хед, остров Марса), Новая Шотландия. [8] [9] [10] «Атлантик» почти на полной скорости подъехал к скалистому уступу, полностью остановился и несколько раз ударился о камни, разбив несколько железных плит корпуса, прежде чем соскользнуть назад и крениться на правый борт. Корабль быстро наполнился водой и частично перевернулся , постепенно оседая на мелководное морское дно и кренясь на все увеличивающийся угол. Все 10 спасательных шлюпок были спущены командой, но все их смыло или разбило о камни. Каждую минуту в воздух запускались аварийные ракеты, но это не принесло никаких результатов. Многие из жертв катастрофы оказались в ловушке внутри корабля, наполнившегося водой. Часть корабля осталась над водой, где его ударили волны, и многие из тех, кто выбрался на палубу, цеплялись за корабль так долго, как могли, но в конце концов были унесены омывающими его волнами. ; один пассажир сообщил, что видел в воде массу голов, настолько плотную, что он подумал, что это груз, плывущий в море. Другие забирались на снасти и цеплялись за них, сколько могли; однако большинство из них подверглись воздействию облучения и в конечном итоге погибли там или упали в море. [6] [11]

Современная иллюстрация спасательной операции
Джон Хиндли, единственный ребенок, переживший катастрофу в Атлантическом океане .

Многие люди выжили благодаря храбрости третьего помощника капитана Корнелиуса Брэди и квартирмейстеров Джона Спикмана и Эдварда Оуэнса, которые доплыли до берега с веревкой и проложили веревки через скалу к берегу. К рассвету было проложено пять таких линий, и это позволило спасти множество жизней. Многие из тех, кто выжил, доплыли или поднялись по веревкам сначала до омываемой волнами скалы, а затем до бесплодного берега. [12] К 6 утра Брейди связался с местными жителями крошечных рыбацких деревень Лоуэр-Проспект и Теренс-Бей , и они отправили три лодки, чтобы спасти людей со скалы и тех, кто остался цепляться за сам корабль. Спасательная операция продолжалась до полудня, когда были спасены все оставшиеся в живых. [6] [11]

Однако погибло по меньшей мере 535 человек, в живых осталось лишь 429 человек. [13] [14] Судовой манифест указывает, что из 952 находившихся на борту 156 женщин и 189 детей (в том числе двое, родившиеся во время путешествия). Все женщины и дети погибли, за исключением одного двенадцатилетнего мальчика, Джона Хиндли. Десять членов экипажа погибли, а 131 выжил. [15] Это была самая большая гибель гражданского населения в Северной Атлантике до крушения Ла-Бургундии 2 июля 1898 года. [7]

Последствия

Восстановление мертвых

Уинслоу Гомер рисует жертву из Атлантического океана , выброшенную морем
Похороны жертв кораблекрушения в Атлантике , апрель 1873 г., Нижний проспект , округ Галифакс, Северная Каролина.

Восстановление и захоронение большого количества жертв заняли недели. Водолазам выплачивалось вознаграждение за обнаружение множества тел, застрявших внутри корпуса. Водолазная компания из Нью-Йорка направила к месту крушения оборудование, чтобы спасти как можно больше корабля и груза, а также вернуть тела утонувших. 11 мая 1873 года норвежская газета Morgenbladet сообщила, что они взорвали обломки корабля и обнаружили множество товаров и 349 тел. [11]

Несколько газет сообщили, что обнаружено тело одного из членов экипажа — женщины, переодетой в мужчину. «Ей было около двадцати или двадцати пяти лет, и она трижды служила рядовым матросом, и ее пол так и не был известен до тех пор, пока тело не было выброшено на берег и не подготовлено к захоронению. О ней говорят, что она была большой любимицей всех ее товарищи по кораблю и один из членов экипажа, говоря о ней, заметили: «Я не знала, что Билл — женщина. Он употреблял грог так же регулярно, как и любой из нас, и всегда просил милостыню или воровал табак. Однако он был хорошим парнем, и мне жаль , что он был женщиной».

Крушение «Атлантики» во время восстановления тела и груза, апрель 1873 г.

277 жертв были похоронены в братской могиле на англиканском кладбище Святого Павла в Теренс-Бей, а еще 150 были похоронены на близлежащем римско-католическом кладбище «Звезда моря» в Нижнем проспекте. [18]

Запросы

Было проведено два расследования катастрофы. Первое, написанное канадским правительством , содержало резкую критику капитана Уильямса, главным образом на том основании, что он не проводил частых измерений на подходе к Галифаксу, и заканчивалось заявлением: «Поведение капитана Уильямса в управлении его судно в течение двенадцати или четырнадцати часов, предшествовавших катастрофе, настолько сильно противоречило тому, что должно было быть поведением человека, занимающего ответственную должность». [11] Однако у него не отозвали диплом магистра из-за его усилий по спасению жизней во время катастрофы. Вместо этого его действие было приостановлено на два года. Компания White Star Line также подверглась критике из-за того, что якобы не поставляла достаточно угля, что компания отрицала. В расследовании говорилось: «Вывод кажется неизбежным, что у нее не было достаточного количества угля на борту, когда она плыла на корабле своего класса». [6]

Второе расследование было проведено Британским советом по торговле , который сначала пришел к выводу, что катастрофе способствовала нехватка угля. Однако после апелляции Уайт Стар Лайн к этому вопросу вернулись, и тщательный анализ показал, что в Атлантике действительно было достаточно угля для поездки в Нью-Йорк. В заключение отчета говорилось: «Мы удовлетворены тем, что пароход « Атлантик» во время его последнего рейса был снабжен достаточным количеством угля для рейса в Нью-Йорк в это время года. И что в то время, когда курс судна был изменен на Галифакс, там еще оставалось достаточно угля, чтобы доставить ее в Нью-Йорк и оставить в бункерах 70 тонн, даже если погода не улучшится». [6]

Фактически, по оценкам г-на Фоксли, осталось по крайней мере 150–160 тонн; однако его профессиональная гордость и желание не признаться в даче капитану неверных оценок заставили его назвать заниженную цифру, что положило начало цепочке событий, приведших к катастрофе. [6]

Наследие

Крушение «Атлантики» - Завтрак для выживших в Фанейл-холле , Бостон, гравюра 1873 года.

Atlantic был вторым лайнером, заказанным компанией White Star Line ( первым был RMS  Oceanic ), но он прославился тем, что стал первым затонувшим пароходом White Star (ранее компания потеряла клипер Tayleur в Дублинском заливе в 1854 году). Среди других кораблей «Уайт Стар», потерянных в Северной Атлантике, — «Нароник» в 1893 году, «Республика» в 1909 году и «Титаник» в 1912 году.

Мемориал, подаренный семьей судовладельца Томаса Генри Исмэя на месте братской могилы

Финансовые потери, вызванные потерей Atlantic, вынудили White Star Line продать два своих корабля для привлечения капитала: Tropic и Asiatic . [6]

Большая часть корабля сильно фрагментирована на глубине от 40 до 60 футов (от 12 до 18 м). [19] Артефакты, обнаруженные в результате нескольких спасательных операций, выставлены в Морском музее Атлантики в Галифаксе, Новая Шотландия, а также в Парке и Центре интерпретации SS Atlantic Heritage в Теренс-Бей, Новая Шотландия . Памятник затонувшему кораблю, подаренный семьей судовладельца Томаса Генри Исмэя , расположен у братской могилы возле центра интерпретации на англиканском кладбище Теренс-Бэй, а памятник поменьше отмечает вторую братскую могилу на католическом кладбище.

Фильм 1929 года «Атлантика» первоначально назывался «Титаник» и был снят всего через семнадцать лет после затопления этого корабля. После судебных исков со стороны White Star Line фильм был выпущен под названием Atlantic , хотя фильм не имеет отношения к более ранней катастрофе White Star Line. [20]

В 1921 году П. Г. Вудхауз написал рассказ под названием « Девушка на лодке» , в котором шесть глав романа происходят на лайнере «Уайт Стар» под названием «Атлантик» , курсирующем из Нью-Йорка в Саутгемптон.

Ссылки и источники

  1. ^ abcdef Андерсон, Мэтью (7 декабря 2016 г.). «РМС Атлантик». Мир кораблекрушений . Проверено 30 июня 2020 г.
  2. ^ Хос, Дункан (1990). Уайт Стар Лайн (Океаническая паровая навигационная компания) . стр. 20–32. ISBN 0-946378-16-9.
  3. ^ abcdef «Таймс» . Времена . 3 апреля 1873 г. с. 5. ISSN  0140-0460 . Проверено 3 июля 2020 г.
  4. ↑ Риодан, Кэтрин (13 июля 2007 г.). «СС Атлантик – 1873». На скалах: Найдите затонувший корабль . Архивировано из оригинала 13 июля 2007 года . Проверено 2 июля 2020 г.
  5. ^ ab Веб-сайт истории White Star Line (2013). «РМС Атлантик» . Проверено 30 июня 2020 г.
  6. ^ abcdefgh Кербрех, Ричард Де (2009). Корабли компании «Уайт Стар Лайн» . Издательство Иэна Аллана. стр. 13–16. ISBN 978-0-7110-3366-5.
  7. ^ ab «Линия Белой звезды: лайнеры «океанического» класса (1871–1874)» . Титаник и компания . Проверено 9 мая 2023 г.
  8. ↑ Автор неизвестен «История острова Марс», дата обращения 21 марта 2013 г.
  9. ↑ Автор неизвестен «Карта острова Марс», получено 21 марта 2013 г.
  10. ↑ Клэнси, Дэйв «Кораблекрушения Новой Шотландии», дата обращения 21 марта 2013 г.
  11. ^ abcd «Ю/Ю Атлантика линии Белой звезды, катастрофа 1873 года». Наследие Норвегии . Проверено 9 мая 2023 г.
  12. ^ "Кораблекрушение SS Atlantic вспоминается в новой музейной экспозиции" . Новости КТВ . Галифакс, Северная Каролина: CTV Atlantic. 14 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 19 ноября 2022 г. Проверено 21 января 2024 г.
  13. ^ Общество парков Атлантического наследия СС "Атлантическая история СС", дата обращения 11 мая 2021 г.
  14. ^ По оценкам, погибло от 535 до 560 человек. Официальное расследование в Галифаксе пришло к выводу, что погибло 535 человек. Точные цифры определить было сложно из-за изменений в списке пассажиров и ошибок в написании имен.
  15. ^ Кочканов, Грег; Чок, Роберт (2009). SS Atlantic: первая морская катастрофа «Уайт Стар Лайн» . Фредериктон, Небраска: Goose Lane Editions. стр. 147–148. ISBN 978-0-86492-528-2. ОСЛК  276644223.
  16. ^ «Заметки дня». Эхо . № 1362. Лондон. 24 апреля 1873 г. с. 4 . Проверено 21 января 2024 г. - из архива британских газет.
  17. ^ «Последние новости из «Атлантики»» . Иллюстрированная газета Фрэнка Лесли . Нью-Йорк. 26 апреля 1873 г. с. 105 . Проверено 21 января 2024 г. - черезНорвегия-Наследие.
  18. ^ "Студенты исследуют границы братской могилы жертв кораблекрушения 1873 года" . ЦБК . Проверено 11 июня 2023 г.
  19. ^ Кочканов и Чаулк 2009, с. 118.
  20. ^ Гарет., Рассел (2019). Мрачные границы рушащегося мира: гибель Титаника и конец эдвардианской эпохи. Издательство ХарперКоллинз. стр. xvi – xvii. ISBN 978-0-00-826316-4. ОКЛК  1243502781.

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Атлантикой .

44 ° 26'31 "N 63 ° 43'55" W  /  44,44194 ° N 63,73194 ° W  / 44,44194; -63,73194