60 ° 07,05' с.ш. 001 ° 58,30' з.д. / 60,11750 ° с.ш. 1,97167 ° з.д. / 60,11750; -1,97167
Oceanic — трансатлантический океанский лайнер , построенный для компании White Star Line . В свой первый рейс он отправился 6 сентября 1899 года и был самым большим кораблем в мире до 1901 года. [1] С началом Первой мировой войны он был преобразован в вооруженный торговый крейсер . 8 августа 1914 года он был принят на службу в Королевский флот .
25 августа 1914 года недавно назначенный HMS Oceanic покинул Саутгемптон для патрулирования вод от материковой части Северной Шотландии до Фарерских островов . 8 сентября Oceanic сел на мель и потерпел крушение у острова Фула на Шетландских островах .
В конце 1890-х годов существующие престижные океанские лайнеры компании «Уайт Стар Лайн» «Маджестик » и «Тевтоник» , спущенные на воду в 1889 году, устарели из-за быстрого развития морских технологий: их конкуренты, компания « Кунард Лайн» , представили « Кампанию» и «Луканию» в 1893 году, а из В 1897 году немецкая компания Norddeutscher Lloyd начала ввод в эксплуатацию четырех новых океанских лайнеров класса Kaiser, в том числе Kaiser Wilhelm der Grosse . Чтобы конкурировать с этими кораблями, компании White Star Line необходимо было создать новый флагман , который мог бы соперничать с ними. В 1897 году «Уайт Стар» приняла «Симрик» на вооружение. Она была крупнее «Тевтонского и Величественного» , но не самая большая в мире. Кимрик был крупнее Кампании и Лукании , но не быстрее. Кимрик представил стратегию роскоши, а не скорости. White Star Line использовала эту стратегию на Oceanic . [2]
Их новый флагман Oceanic был построен на верфи Harland and Wolff 's Queen's Island в Белфасте , как это было традицией для кораблей White Star Line, а его киль был заложен в 1897 году. Он использовал стратегию роскоши превыше скорости, которая впервые началась с Cymric в 1897 году. Он был назван в честь их первого успешного лайнера Oceanic 1870 года и должен был стать первым кораблем, превзошедшим Great Eastern Брюнеля по длине, хотя и не по тоннажу . Будущая «Королева океана» водоизмещением 17 272 тонны стоила один миллион фунтов стерлингов [а] и для ее строительства потребовалось 1500 корабелов. Однако Oceanic не был задуман как самый быстрый корабль на плаву или конкурировать за Blue Riband , поскольку политика White Star Line заключалась в том, чтобы сосредоточиться на размере и комфорте, а не на скорости. Oceanic был рассчитан на рабочую скорость 21 узел (39 км/ч; 24 мили в час). Он был оснащен двумя четырехцилиндровыми двигателями тройного расширения , которые на момент постройки были самыми большими в своем типе в мире и могли производить 28 000 лошадиных сил (21 000 кВт ). [4] [5] [2]
.jpg/1280px-The_Oceanic_Ship,_Engines_(13712426524).jpg)
Для постройки корабля на верфи пришлось построить новый козловой кран грузоподъемностью 500 тонн , чтобы поднимать материалы, необходимые для постройки корабля. Еще одним новшеством стало использование гидравлических клепальных машин , которые впервые были применены на фирме «Харланд энд Вольф» при ее строительстве. [2]
Мостик Oceanic был интегрирован с ее надстройкой , придавая ей чистый плавный вид; эта конструктивная особенность будет исключена из следующих больших четырех кораблей White Star: Cedric , Celtic , Baltic и Adriatic , с их странными, но различимыми «островными» мостиками. «Ничего, кроме самого лучшего» — такова была политика Исмэя в отношении этого нового предприятия. [6] Архитектор Ричард Норман Шоу был нанят в качестве консультанта по проектированию большей части интерьеров корабля, которые были щедро украшены в первоклассных секциях. [2]
.jpg/1280px-The_Oceanic_Ship,_Dome_(13712273173).jpg)
Oceanic был построен для размещения 1710 пассажиров: 410 пассажиров первого класса, 300 пассажиров второго класса и 1000 пассажиров третьего класса, а также 349 членов экипажа. [2] В своей автобиографии «Титаник и другие корабли» [ 7] Чарльз Лайтоллер рассказывает о том, каково было быть офицером на этом судне.
Ее пассажирские помещения были расположены так же, как и на кораблях Teutonic и Majestic : первый класс располагался на миделе корабля, второй класс располагался в кормовой части надстройки, а третий класс был разделен в носовой и кормовой частях судна на четыре палубы; Променад, Верхний, Салон и Главный. Первый класс занимал места на всех четырех палубах, большая часть которых была отведена под просторные и удобные одно-, двух- и трехместные каюты. На прогулочной палубе располагалась библиотека, а в кормовой части верхней палубы располагалась коптильня, самой впечатляющей особенностью которой был элегантный купол, венчавший столовую первого класса на палубе салона. [8] В столовой первого класса было фортепиано и орган. В непосредственной близости от номеров первого класса располагались койки для лакеев и горничных. [9]
Подобный тому, что видели на борту Teutonic и Majestic , помещения второго класса на борту более скромной элегантности, но просторные и удобные. В отдельной рубке в кормовой части надстройки располагались как открытые, так и закрытые прогулочные палубы, а также располагались библиотека и курительная комната, которые представляли собой уменьшенные версии своих аналогов Первого класса. Такое же уменьшение произошло со столовой второго класса, которая могла вместить 148 человек, а также с рядом удобных двух- и четырехместных кают.
Третий класс, как это было принято на всех судах White Star Line в Северной Атлантике, строго разделен на противоположных концах судна на верхней, салонной и главной палубах. На верхней палубе входы располагались рядом с носовой и кормовой палубами колодцев, где располагалось большинство туалетов. В самом кормовом конце палубы располагались коптильня и общая комната третьего класса, а также камбуз . Одинокие мужчины размещались в пяти отсеках в носовой части судна (два на палубе салона, три на главной палубе), каждый из которых имел довольно необычную конструкцию открытых коек. Поскольку причалы третьего класса были распределены по обоим концам судна, в каждом носовом отсеке были спальные места примерно на 100 человек, тогда как на других кораблях в обычных общежитиях с открытыми койками часто размещалось до 300 пассажиров. Это позволило создать более открытую планировку, в которой было гораздо меньше людей, с длинными столами и деревянными скамейками, на которых пассажирам-мужчинам подавали еду. [10]
В кормовых каютах корабля третьего класса располагались помещения для одиноких женщин, супружеских пар и семей, расположенные в пяти отсеках (параллельно носовой компоновке, два на салонной палубе и три на главной палубе). Как было замечено на борту Teutonic и Majestic , а также недавно построенного Cymric , было ограниченное количество двухместных и четырехместных кают, они были строго зарезервированы для семейных пар и семей с детьми. Меньший из двух палубных отсеков салона предназначался для семейных пар. На главной палубе для семей с детьми была отведена часть еще одного отсека. В каждом из двух купе также были небольшие столовые со встроенными столами и вращающимися стульями, как во втором классе. В остальных трех отсеках одинокие женщины размещались в общежитиях на 20 мест, расположенных по внешним сторонам каждого отсека. В центре каждого отсека был расширенный коридор, оформленный в виде столовой, с длинными встроенными столами и вращающимися стульями, проходящими вдоль каждого отсека. [11] [12]
Поскольку «Уайт Стар» обычно заказывала корабли парами, было предложено создать родственный корабль «Океаник» под названием «Олимпик» . Однако после смерти председателя компании Томаса Исмэя в ноябре 1899 года заказ был отложен, а затем отменен. Вместо этого компания решила направить ресурсы на производство серии более крупных лайнеров, которые впоследствии стали классом « Большой четверки ». Название «Олимпийский» позже было присвоено «Олимпийскому» 1910 года. [5] [2]
.jpg/1280px-RMS_Oceanic_New_York_(cropped).jpg)
Oceanic был запущен 14 января 1899 года, и это событие посмотрели более 50 000 человек. Это будет самый большой и последний британский лайнер, спущенный на воду в 19 веке. После оснащения и ходовых испытаний 26 августа того же года она уехала из Белфаста в Ливерпуль , и по прибытии ее открыли для публики и прессы, где ее приняли с большой помпой. Она покинула Ливерпуль в свой первый рейс в Нью-Йорк 6 сентября под командованием капитана Джона Г. Кэмерона. Томас Исмей планировал остаться на борту, но на тот момент ему было слишком плохо. Она завершила плавание за 6 дней 2 часа 37 минут на средней скорости 19,57 узла (36,24 км/ч; 22,52 мили в час) и прибыла в Нью-Йорк, где ее встретили восторженным приемом. Одной из разочаровывающих особенностей, которая вскоре стала очевидной в процессе эксплуатации, была склонность корабля испытывать чрезмерную вибрацию на полной скорости, отчасти из-за его длинной и узкой конструкции. Чтобы избежать этой проблемы, вскоре было признано необходимым эксплуатировать ее на рабочей скорости 19,5 узла (36,1 км/ч; 22,4 мили в час), что ниже запланированной рабочей скорости в 21 узел (39 км/ч; 24 мили в час). [2]
Первые годы карьеры Ошеаник были довольно насыщенными, поскольку она была хорошо принята публикой по обе стороны Атлантики. Между 1900 и 1906 годами она превзошла своих главных соперников, королев скорости Кунарда Кампанию и Луканию , а также своих напарников по переправам в западном направлении. [13]
В 1900 году в доке Ливерпуля в него ударила молния , и он потерял верхушку грот-мачты. 4 августа того же года, когда она стояла у причала в гавани Нью-Йорка, ей угрожал серьезный пожар в грузовом отсеке «Бовича » , который был пришвартован рядом с ней. Пожар удалось взять под контроль до того, как он успел распространиться на Oceanic . [2] 7 августа 1901 года в густом тумане недалеко от скалы Тускар в Ирландии компания Oceanic столкнулась с небольшим пароходством Waterford Steamship Company Kincora , в результате чего меньшее судно было потоплено, а семь человек погибли. [6] [2]
18 ноября 1904 года, за четыре дня до выхода из Нью-Йорка, «Океаник» столкнулся с сильным штормом, штормом на море и снегом, удары, которые корабль получил от морской печи в двух иллюминаторах, позволили значительному количеству воды попасть в корабль. [2]
В 1905 году 45 корабельных пожарных подняли мятеж в знак протеста против неприятных условий работы в котельных корабля, в результате чего 33 кочегара были осуждены и заключены в тюрьму. [14] [2]
_(51000282357).jpg/1280px-RMS_Oceanic_(1899)_(51000282357).jpg)
В 1907 году компания White Star приступила к осуществлению планов по созданию экспресс-службы из Саутгемптона. Другая дочерняя компания IMM, American Line, добилась большого успеха в этом порту из-за его близости к Лондону, и в конечном итоге было решено, что Oceanic , Teutonic , Majestic и недавно построенный Adriatic будут выходить из этого порта, делая двойные заходы в порт. французский порт Шербур и традиционный терминал линии в Квинстауне перед отправкой в Нью-Йорк.
В апреле 1912 года, во время отбытия «Титаника» из Саутгемптона , «Океаник» оказался вовлеченным в едва не столкнувшееся «Титаник » с SS «Нью-Йорк» , когда «Океаник» находился неподалеку, когда « Нью-Йорк» оторвался от швартовки и чуть не столкнулся с «Титаником» из-за большого следа, вызванного Размер и скорость Титаника . Месяц спустя, в середине мая 1912 года, «Ошеаник» подобрал три тела в одной из спасательных шлюпок , оставшихся плавать в Северной Атлантике после затопления «Титаника» . После того, как компания Oceanic извлекла их из складного А , тела были похоронены в море. [15]
«Океаник» был построен по соглашению с Адмиралтейством , которое ежегодно выделяло грант на содержание любого корабля при условии, что его можно будет использовать для военно-морских работ во время войны. Такие корабли строились в соответствии с особыми военно-морскими спецификациями, в случае с Oceanic , чтобы можно было быстро установить 4,7-дюймовые (120-мм) орудия, которые ей должны были передать. «Величайший лайнер своего времени» был принят на вооружение Королевского флота 8 августа 1914 года как вооруженный торговый крейсер . [2]
25 августа 1914 года недавно назначенный HMS Oceanic покинул Саутгемптон и отправился на военно-морскую службу, которая продлилась всего две недели. Oceanic должен был патрулировать воды от материковой части Северной Шотландии до Фарерских островов , в частности, территорию вокруг Шетландских островов . Она была уполномочена остановить судоходство по усмотрению своего капитана и проверить грузы и персонал на предмет возможных связей с Германией. Для выполнения этих обязанностей на ней находились Королевские морские пехотинцы , а командиром был назначен капитан Уильям Слейтер. Ее бывший торговый капитан капитан Генри Смит с двухлетней выслугой остался на корабле в звании командира РНР . Многие из первоначального экипажа также продолжали служить на Oceanic . Фактически, у Oceanic было два капитана, и это привело бы к путанице в субординации. [2]
Oceanic направился в Скапа-Флоу на Оркнейских островах , главную военно-морскую базу Великобритании, с легким доступом к Северному морю и Атлантике. Отсюда она направилась на север, к Шетландским островам, непрерывно двигаясь стандартным зигзагообразным курсом в качестве меры предосторожности против нападения подводных лодок . Это сложное маневрирование требовало чрезвычайно точной навигации, особенно на таком большом судне. В конце концов, судя по всему, именно плохая навигация, а не действия противника, стала причиной гибели Oceanic . [2]
Неточную фиксацию их положения в ночь на 7 сентября произвел штурман лейтенант Дэвид Блэр . Хотя все на мосту думали, что они находятся к юго-западу от острова Фула , на самом деле они находились примерно на тринадцать-четырнадцать миль (от 21 до 23 км) севернее, чем они предполагали, и к востоку от острова, а не к западу. . Это поставило их прямо на курс к рифу , пресловутому Шаальду Фула (также известному как Хоэвди Грунд и так отмеченному на картах), который представляет серьезную угрозу для судоходства, приближаясь к поверхности в пределах нескольких футов и в тихую погоду. не подавая никаких предупредительных знаков. [2]
Капитан Слейтер удалился после ночного дежурства, не подозревая о ситуации, и получил приказ держать курс на Фулу. Коммандер Смит принял на себя утреннее дежурство. Ранее он не согласился со своим военно-морским начальником по поводу управления таким большим кораблем, как Oceanic , в опасных водах вокруг шотландских островов, и поручил штурману проложить курс на запад и в море, вдали (так он думал) от скрытых опасностей, таких как отдаленные рифы. Без ведома Смита корабль взял курс между островом и рифом к югу от него. Слейтер, должно быть, почувствовал изменение курса, когда он снова появился на мостике, чтобы отменить приказ Смита, и вынес, как оказалось, поспешное и неосведомленное решение, поскольку корабль снова изменил курс прямо к рифу. [2]
Корабль сел на мель на острове Шаалдс утром 8 сентября, примерно в 2,5 морских милях (4,6 км; 2,9 миль) к востоку от южной оконечности Фулы. Она потерпела крушение в плоскую тихую и ясную погоду. Это был первый пассажирский корабль союзников , потерянный во время войны. [2] Она лежит на 60 ° 07,05'N 001 ° 58,30'W / 60,11750 ° N 1,97167 ° W / 60,11750; -1,97167 , номер сетки HU 01172 36937 . [16]
Абердинский траулер Glenogil был первым судном, прибывшим на место происшествия, и хотя он попытался вытащить массивный корабль, это оказалось невыполнимой задачей, а с уже разорванным корпусом Oceanic не смог бы долго оставаться на плаву в открытых водах. [17] Другие корабли в этом районе были призваны для оказания помощи в последующей спасательной операции. Весь экипаж корабля был переправлен на траулер на спасательных шлюпках, а затем переправлен на ожидающие вооруженные торговые крейсеры HMS Alsatian и HMS Forward . Чарльз Лайтоллер , первый помощник корабля (а также самый старший офицер, переживший затопление « Титаника» ), был последним человеком, ушедшим с корабля, забрав на память часы из навигационной рубки.
573-тонное спасательное судно Адмиралтейства « Лайонс» было отправлено на место происшествия в спешке, и, по словам лэрда Фулы, профессора Яна Холборна , написавшего о катастрофе в своей книге «Остров Фула» :
Спуск на воду «Лайона», спасательной лодки, которая поспешила к месту происшествия, развивала скорость в десять узлов, но не смогла продвинуться против течения, хотя и пыталась в течение пятнадцати минут. Даже тогда это была не вершина прилива, и ответственный офицер подсчитал, что полный прилив будет 12 узлов. Он признался, что не поверил бы этому, если бы ему сказали. [18]
Говорят, что командир Смит сошёл на берег на крошечном пирсе отдаленного острова и, посмотрев в сторону моря на свой застрявший корабль в двух милях от него, заметил, что корабль останется на рифе как памятник, и ничто не сможет его сдвинуть. Говорят, что один из мужчин фула, осознавший всю мощь и ярость шетландского шторма, пробормотал с цинизмом, известным в тех краях: «Я дам ей две недели». [18]
Примечательно, что после сильного шторма, который продолжался всю ночь на 29 сентября, всего через две недели после инцидента, островитяне на следующий день обнаружили, что корабль был полностью поглощен морем, где он и остается по сей день рассеянным при падении. раскололись под напором морей на Шаальды.
В то время катастрофа была скрыта, поскольку считалось, что было бы неловко обнародовать то, как всемирно известный лайнер сел на мель в дружественных водах в хорошую погоду в течение двух недель после начала службы в качестве военного корабля. Обнаружение такой грубой некомпетентности на этой ранней стадии войны никак не повлияло бы на моральный дух страны.
Лейтенант Блэр предстал перед военным трибуналом в Девонпорте в ноябре 1914 года, когда он был признан виновным в «высадке на мель» HMS Oceanic и ему было приказано объявить выговор. В свою защиту он заявил, что был оправдан на основании показаний капитана Слейтера и коммандера Смита о том, что он находился под их наблюдением, и что высадка на мель произошла из-за аномальных течений.
Аналогичное обвинение было предъявлено командиру Смиту на втором военном трибунале; Доказательства обвинения были такими же, как и в предыдущем деле, но свидетели были подвергнуты перекрестному допросу с целью показать, что позиция обвиняемого на « Океанике» не была четко определена военно-морскими властями и что он считался действующим исключительно в консультативном качестве. На следующий день он был оправдан, поскольку 8 сентября выяснилось, что он не командовал войсками.
Капитан Слейтер также был оправдан.
В 1924 году спасательная компания, работавшая над затопленными немецкими военными кораблями в Скапа-Флоу, попыталась спасти то, что осталось от затонувшего корабля; однако они не увенчались успехом. В 1973 году была предпринята еще одна попытка спасти части затонувшего корабля и винты на металлолом. [19]
В 2016 году спасательная шлюпка Oceanic 6 была вновь открыта и впоследствии восстановлена. [20] Он находится в коллекции Шетландского музея в Леруике. Спасательная шлюпка - одна из двух последних спасательных шлюпок White Star Line, сохранившихся в мире, вторая - Lifeboat 2 от SS Nomadic (1911 г.) . [21]
{{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )