«Седрик» — океанский лайнер , принадлежавший компании «Уайт Стар Лайн» . Оно было вторым из квартета кораблей водоизмещением более 20 000 тонн, получившего название « Большая четверка» , и было самым большим судном в мире на момент вступления в строй. Ее карьера, изобилующая столкновениями и мелкими инцидентами, проходила в основном по маршруту из Ливерпуля в Нью-Йорк .
Реквизированный в качестве вспомогательного крейсера во время Первой мировой войны, «Седрик» выполнял патрульные миссии до 1916 года. Его большие размеры мешали выполнению этой функции, затем он был преобразован в военный транспорт и перевозил солдат из Египта и Палестины , а затем из США в США. направлении европейских фронтов. Затем она возобновила гражданскую службу в 1919 году.
В 1920-е годы Седрик столкнулся с конкуренцией со стороны все более современных кораблей. После того, как его несколько раз переоборудовали для адаптации к новой клиентуре, он был выведен из эксплуатации в 1931 году и списан в следующем году.
.jpg/1280px-Britannic_(13603625213).jpg)
В конце девятнадцатого века компания White Star Line решила строить большие корабли с умеренной скоростью, чтобы воспользоваться преимуществами комфорта и регулярности, одновременно достигая экономии топлива. Первая единица серии, известная как « Большая четверка », была принята на вооружение в 1901 году, RMS Celtic , тогда как второй корабль, построенный по той же модели, уже строился: Cedric . [3] Построенный на верфях Harland & Wolff в Белфасте под бортовым номером 337, [4] он был спущен на воду в Белфасте 21 августа 1902 года на частной церемонии, на которой присутствовало несколько гостей, в том числе Уильям Пирри , председатель Harland and Wolff. и Брюс Исмей , председатель White Star Line. [5] Месяц спустя был заложен третий лайнер « Балтика» . [3]
Доставленный 31 января 1903 года, «Седрик» совершил свой первый рейс 11 февраля между Ливерпулем и Нью-Йорком ; и на тот момент это был самый большой лайнер из когда-либо построенных. Она быстро стала популярной, и хотя компания настаивала на том, чтобы ее имя произносилось как «сидрик», публика называла ее «сед-рик». [4] Ее ввод в эксплуатацию позволил компании наладить хорошее обслуживание рейсов из Ливерпуля по пятницам и расстаться со своим тридцатилетним « Британником» . [6] На протяжении всего периода службы перед Первой мировой войной «Седрик» в основном использовался на маршруте из Ливерпуля в Нью-Йорк. Однако с 1906 года она иногда совершала круизы между Нью-Йорком и Средиземным морем каждую зиму, а иногда и с января по март. [4]
Инциденты положили начало карьере корабля. 15 марта 1905 года, когда на борту бушевала эпидемия кори, лайнер попал в шторм, повредивший корабль, взял его колокол и потряс мебель посреди паникующих пассажиров. [7] В 1910 году корабль также пострадал от пожара у пристани, но ущерб был незначительным. [8] В апреле 1912 года, с другой стороны, Седрик был вовлечен в события, последовавшие за катастрофой Титаника . Президент «Белой звезды» Брюс Исмей попросил задержать лайнер в Нью-Йорке, чтобы выжившие члены экипажа « Титаника» могли вернуться в Великобританию. [9]
В начале Первой мировой войны «Седрик » был одним из кораблей, которые были быстро реквизированы и преобразованы во вспомогательные крейсеры, наряду с « Селтиком », «Тевтонским» и «Океанским ». Все они были приписаны к десятой крейсерской эскадре и получили задание патрулировать между Шетландскими островами и Норвегией . [10] В рамках этого набора Седрик с ноября 1914 года был назначен патрулировать А вместе с Тевтонским . [4]
Тем не менее, размеры « Седрика » сделали его плохим крейсером, и в 1916 году он был переоборудован в военный транспорт – функция, более подходящая для его размера. Сначала она перевезла войска из Египта и Палестины, затем из США после их вступления в войну. С 20 апреля 1917 года по 18 марта 1919 года он служил в рамках схемы реквизиции лайнеров и перевозил, помимо войск, мазут для кораблей Королевского флота. [11]
1 июля 1917 года «Седрик» столкнулся и потопил французскую шхуну «Ивонн-Одетта» , при этом последняя потеряла 24 члена своей команды. 29 января 1918 года Седрик столкнулся и потопил канадский тихоокеанский корабль «Монреаль» у залива Моркам. «Монреаль» взяли на буксир, но на следующий день он затонул в 14 милях (12 морских миль ; 23 км ) от маяка Мерси-Бар . [12] 24 июля 1919 года, когда корабль стоял в доке в Нью-Йорке, в его трюме № 6 вспыхнул пожар, что вызвало вмешательство городских пожарных, которые оказались в ловушке вместе с членами экипажа. Для спасения пострадавших и взятия огня под контроль потребовались другие бригады полиции и пожарных, а ущерб оценивается в 25 000 долларов. [13]
«Седрик» был возвращен владельцу в сентябре 1919 года и переоборудован компанией Harland & Wolff . Он был переоборудован для размещения 347 пассажиров первого, 250 второго и 1000 пассажиров третьего класса. [4] Фактически, иммиграционные законы в Соединенных Штатах больше не позволяют экономически эффективно перевозить столько пассажиров третьего класса, как это было на рубеже веков. С 1919 по 1922 год «Седрик» служил из Саутгемптона, ожидая прибытия новых главных кораблей флота — « Гомерика» и «Маджестика» . Затем она возобновила свою службу в Ливерпуле. [14]
30 сентября 1923 года «Седрик» столкнулся с RMS Scythia компании « Кунард Лайн» в гавани Квинстауна во время густого тумана . Ни одно судно серьезно не пострадало, но «Скифии» пришлось вернуться в Ливерпуль для ремонта. [15] 26 декабря 1924 года она снова стала жертвой пожара, затронувшего находившуюся на борту крупную партию перуанского хлопка; Корабль не пострадал, но груз был утерян. [16] Наконец, когда она находилась в гавани Бостона 12 сентября 1926 года, она ударила и серьёзно повредила речное судно « Ван» . [17]
Она продолжала свою регулярную службу между Ливерпулем и Нью-Йорком в 1920-е годы. В 1928 году, когда в строй вступили новые корабли, ее возраст начал проявляться, и ее первый класс стал «каютным». [4] Наконец, прибытие в 1930 году М. В. Британника и М. В. Георгича , запланированное на 1932 год, решило ее судьбу. Ее последнее плавание из Ливерпуля в Нью-Йорк началось 5 сентября 1931 года, и позже в том же году оно было продано Тосу за 22 150 фунтов стерлингов . У. Уорда и списано в Инверкейтинге в 1932 году. [14]
В 1901 году RMS Celtic с валовой вместимостью 20 904 и чистой вместимостью 13 449 человек стал первым лайнером, превзошедшим рекорд размера, установленный в 1860 году SS Great Eastern . [18] Несмотря на схожий профиль, «Седрик» мог похвастаться немного большей валовой вместимостью — 21 073 и чистой вместимостью — 13 520, что выражалось в увеличении количества кают. [4] С другой стороны, размеры двух кораблей были одинаковыми: длина 213,8 метра, ширина 22,9 метра и осадка 13,4 метра. [19] Корабль был оснащен двумя воронками цвета замши с черной манжетой, черный корпус усилен белой надстройкой (цвета, отображаемые на всех кораблях компании). Воронки были окружены четырьмя мачтами, которые служили лишь опорой гнезда дозорного (на передней мачте) и кабелей беспроволочной телеграфии. [20]
Внутри Седрик был украшен и пользовался многими роскошными удобствами того времени. На корабле были гостиная, прогулочная палуба, кафе-веранда, зал для чтения и письма, украшенный большими эркерами, комната для курения, украшенная витражами, и столовая со стеклянной крышей. На корабле также был собственный оркестр. [21] Наконец, комфорт был улучшен за счет небольшого крена. При вводе в эксплуатацию корабль мог вместить 365 пассажиров первого класса, 160 пассажиров второго класса и 2350 пассажиров третьего класса, общая вместимость — 2875 пассажиров. [9] В 1919 году его вместимость была уменьшена, и он мог перевозить 347 пассажиров первого класса, 200 пассажиров второго класса и 1000 пассажиров третьего класса. Наконец, в 1928 году его снова переоборудовали для перевозки 300 пассажиров салонного класса, 385 пассажиров туристического класса и 530 пассажиров третьего класса. [4]
Корабль приводился в движение двумя гребными винтами с приводом от машин счетверенного расширения мощностью 14 000 лошадиных сил. Он шел со средней скоростью 16 узлов и мог достигать максимальной скорости 19 узлов. На средней скорости двигатели потребляли 260 тонн угля в сутки, что было значительно ниже, чем у большинства ее конкурентов. [22] Технически «Седрик» отличался от своих однотипных кораблей тем, что был оснащен новыми шлюпбалками типа «Велин» (теми, которые впоследствии были установлены на многих судах, таких как океанские лайнеры класса «Олимпик» ) вместо поворотных шлюпбалок. [9]
Лидер Веры Бахаи Абдул-Баха путешествовал на борту «Седрика» из Александрии, Египет, отбыл 25 марта 1912 года, пролетел через Неаполь, Италия, 28 марта [23] и прибыл в Нью-Йорк 11 апреля 1912 года. [24] 5 декабря 1912 года он путешествовал на «Селтике» из Нью-Йорка в Ливерпуль . [25] Шоги Эффенди , будучи 15-летним юношей, сопровождал Абдул-Баха из Египта, высадившегося в Италии. [23]
Выживший на «Титанике» Роберт Уильямс Дэниел , банкир, который часто ездил в Англию по делам, вернулся в Нью-Йорк из Ливерпуля на борту « Седрика» , прибывшего 4 декабря 1912 года, чтобы узнать о смерти в тот день своего друга и товарища , выжившего на «Титанике» Арчибальда Грейси IV , которого он должен был посетить его, находясь в Нью-Йорке. [26]
Будущий лидер профсоюза швейной промышленности Сидни Хиллман отплыл в Соединенные Штаты ( в пассажирском манифесте его имя было написано Сидни Хилман ) в качестве пассажира третьего класса на корабле «Седрик» из Ливерпуля в августе 1907 года.