SS Oceanic был первым лайнером White Star Line и первым представителем класса Oceanic ; он стал важным поворотным моментом в проектировании пассажирских лайнеров. Вступив в эксплуатацию в 1871 году для пересечения Атлантики , он был позже зафрахтован Occidental and Oriental Steamship Company (O&O) в 1875 году. Судно обеспечивало пассажирские перевозки для O&O в Тихом океане до 1895 года, когда оно было продано на слом.
Oceanic был построен на верфи Harland and Wolff в Белфасте и спущен на воду 27 августа 1870 года, прибыв в Ливерпуль для своего первого плавания 26 февраля 1871 года. Работая на паре и парусе, он имел двенадцать котлов, вырабатывающих пар под давлением 65 фунтов силы на квадратный дюйм (450 кПа ), питающий одну четырехцилиндровую паровую машину , 2 x 78 дюймов (2,0 м) и 2 x 41 дюйм (1,0 м), с ходом поршня 60 дюймов (1,5 м). Одна дымовая труба выпускала дым. Четыре мачты несли паруса; квадратные паруса на первых трех мачтах и косые паруса на бизань-мачте , для четырехмачтового баркового вооружения. [1] Корпус был изготовлен из железа и разделен на одиннадцать водонепроницаемых отсеков . Экипаж из 143 человек управлял судном.
Oceanic вмещал около 1000 пассажиров третьего класса и 166 пассажиров первого класса, известных в то время как классы «третий класс» и «салон». White Star Line была среди немногих трансатлантических пассажирских линий, которые разделяли свои помещения третьего класса; одинокие мужчины размещались на носу, а одинокие женщины и семьи — на корме. Каюты первого класса располагались в средней части судна, вдали от движений океана и вибрации двигателей .
Современная пресса описывала ее как «скорее императорскую яхту, чем пассажирский лайнер». [ требуется цитата ] . Среди инновационных особенностей были водопровод и электрические звонки для вызова стюардов в каютах первого класса. Иллюминаторы на судне были намного больше, чем на современных лайнерах, что обеспечивало больше света. Столовая в салоне была достаточно большой, чтобы разместить всех пассажиров первого класса одновременно.
Oceanic был построен за 120 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 14 930 000 фунтов стерлингов в 2023 году) [2] Он был первым судном White Star, которое использовало название, заканчивающееся на ic , положив начало традиции именования, которая продлится до конца существования компании. [3] Он должен был стать первым судном класса Oceanic ; серии из шести однотипных судов, построенных в быстрой последовательности: Atlantic , Baltic , Republic , Adriatic и Celtic . Все они имели одинаковые приблизительные размеры с разницей в тоннаже , за исключением Adriatic и Celtic, проекты которых позже были изменены с целью небольшого увеличения их размеров.
Oceanic отправился в свой первый рейс из Ливерпуля 2 марта 1871 года. Это был первый рейс White Star Line в Северной Атлантике против известных конкурентов, и поначалу он не смог привлечь много клиентов, так как Oceanic перевез всего 64 пассажира, в то время как 300 пассажиров отправились в параллельном рейсе Calabria компании Cunard Line . Вскоре после отправления ему пришлось вернуться из-за перегревшихся подшипников. Его рейс возобновился 16 марта. Когда он прибыл в Нью-Йорк, его посетило 50 000 человек. С этого момента бизнес пошел в гору, и Oceanic стал успехом для White Star Line. [3]
В январе 1872 года Oceanic прошел рефит, в ходе которого был добавлен большой бак , чтобы предотвратить затопление носа во время открытого моря. Были добавлены два новых котла, чтобы увеличить давление пара и, следовательно, мощность двигателя, а четыре мачты были укорочены. [3]
.jpg/1280px-SS_Oceanic_1_(image_4).jpg)
Oceanic продолжал плавать с White Star Line по маршруту Ливерпуль- Нью-Йорк до 11 марта 1875 года, когда он стал излишним для нужд компании в Северной Атлантике, когда в эксплуатацию вступил более крупный Britannic . Вместо этого Oceanic был зафрахтован Occidental and Oriental Steamship Company (O&O) для обслуживания в Тихом океане между Сан-Франциско , Иокогамой и Гонконгом . White Star Line предоставила офицеров, в то время как команда была китайской. Само судно оставалось в цветах White Star Line, но плавало под флагом O&O. Во время рейса по переориентации из Ливерпуля в Гонконг Oceanic установила рекорд скорости на этом маршруте. Позже она также установила рекорд скорости на маршруте Иокогама-Сан-Франциско в декабре 1876 года, составив 14 дней, 15 часов, а затем побила свой собственный рекорд на этом маршруте в ноябре 1889 года, со временем 13 дней, 14 часов и 5 минут. [3]
В 1879-80 годах судно вернулось в Ливерпуль для еще одного крупного ремонта, включавшего установку новых котлов. [3]
.JPG/1280px-%22City_of_Chester%22_Hit_and_Sunk_By_%22Oceanic%22_(cropped).JPG)
22 августа 1888 года Oceanic столкнулся с каботажным лайнером SS City of Chester недалеко от Золотых Ворот ; последний корабль затонул, в результате чего погибли 16 человек на борту. [4] [ нужна страница ]
7 января 1890 года Нелли Блай села на борт Oceanic в Иокогаме, чтобы пересечь Тихий океан в рамках своего путешествия « Вокруг света за семьдесят два дня» . Она прибыла в Сан-Франциско 21 января 1890 года, что на день позже графика из-за плохой погоды.
В 1895 году Oceanic вернули White Star Line, которая планировала модернизировать судно и снова ввести его в эксплуатацию. Его отправили обратно в Harland and Wolff для установки новых двигателей, но когда судно тщательно осмотрели, выяснилось, что проводить работы невыгодно. Вместо этого его продали на металлолом за 8000 фунтов стерлингов, и он в последний раз покинул Белфаст 10 февраля 1896 года на буксире и отправился на свалку на реке Темзе . [3]
