Уильям Макмастер Мердок , RNR (28 февраля 1873 — 15 апреля 1912) — шотландский моряк, первый офицер на корабле RMS «Титаник» . Он был ответственным офицером на мостике , когда корабль столкнулся с айсбергом , и был одним из более чем 1500 человек, погибших, когда корабль затонул . [1]
Мердок родился в Далбитти в Кирккадбрайтшире (ныне Дамфрис и Галлоуэй ), Шотландия , и был четвертым сыном капитана Сэмюэля Мердока, мастера-морехода, и Джейн Мюрхед, шестеро из которых пережили младенчество. Мердоки были длинной и известной родословной шотландских мореплавателей; его отец и дед были морскими капитанами, как и четверо братьев его деда.
Мердок получил образование сначала в старой начальной школе на Хай-стрит, а затем в средней школе Далбитти на Алпайн-стрит, пока не получил диплом в 1887 году. Окончив школу, он последовал семейным традициям мореплавания и в течение пяти лет был учеником Уильяма Джойса. & Coy , Ливерпуль , но через четыре года (и четыре путешествия) он стал настолько компетентным, что с первой попытки сдал Свидетельство второго помощника капитана .
Он проходил стажировку на борту «Чарльза Косворта» из Ливерпуля, торгуя с западным побережьем Южной Америки . С мая 1895 года он был первым помощником капитана на корабле «Сент-Катберт» , который затонул во время урагана у берегов Уругвая в 1897 году. Мердок получил сертификат дополнительного магистра в Ливерпуле в 1896 году, в возрасте 23 лет.
Офицер Королевского военно-морского резерва, он работал на линии «Уайт Стар Лайн» в 1900 году. С 1900 по 1912 год Мердок постепенно продвинулся от второго офицера до первого офицера и быстро дослужился до звания офицера , прослужив в нескольких рядах «Уайт Стар». Линейные суда, Medic (1900 г. вместе с Чарльзом Лайтоллером , вторым помощником Титаника ), Runic (1901–1903), Arab (1903), Celtic (1904), Germanic (1904), Oceanic (1905), Cedric (1906) , Адриатический (1907–1911) и Олимпийский (1911–1912).
В 1903 году Мердок встретил 29-летнюю новозеландскую школьную учительницу по имени Ада Флоренс Бэнкс по пути в Англию на « Рунике » или « Медике» . Они начали регулярно переписываться; 2 сентября 1907 года они поженились в Саутгемптоне в церкви Сен-Дени. Запись в реестре бракосочетания была засвидетельствована капитаном Уильямом Джеймсом Ханной и его женой, а адреса, данные женихом и невестой, позволяют предположить, что они жили у Ханн. Капитан Ханна, как и Мердок, происходила из семьи моряков с корнями в Киркудбрайтшире и была помощником суперинтенданта морской пехоты компании «Уайт Стар Лайн» в Саутгемптоне. Ханна увидела Мердока в последний раз, когда он стал свидетелем испытаний спасательных шлюпок перед отбытием «Титаника» из Саутгемптона 10 апреля 1912 года .
В 1903 году Мердок наконец достиг бурного и гламурного путешествия по Северной Атлантике в качестве второго помощника капитана нового лайнера « Арабик» . Его хладнокровие, быстрота мышления и профессиональное суждение предотвратили катастрофу, когда ночью был замечен корабль, направлявшийся к арабам . Его начальник, офицер Фокс, приказал кораблю держать курс «жестко», но Мердок ворвался в рулевую рубку, оттолкнул квартирмейстера и удержал корабль на курсе. Два корабля едва не разошлись друг с другом на несколько дюймов.
Заключительный этап карьеры Мердока начался в мае 1911 года, когда он присоединился к новому RMS Olympic с грузоподъемностью 45 000 длинных тонн (46 000 т ). Он был призван превзойти корабли «Кунард» по роскоши и размерам, и ему требовался самый опытный экипаж большого лайнера, какой только могла найти компания «Уайт Стар Лайн» . Капитан Эдвард Дж. Смит собрал команду, в которую входили Генри Уайльд в качестве старшего помощника, Мердок в качестве первого помощника и главный казначей Герберт МакЭлрой. 14 июня 1911 года «Олимпик» отправился в свой первый рейс в Нью-Йорк с запланированным прибытием 21 июня.
20 сентября 1911 года «Олимпик» столкнулся с крейсером Королевского флота HMS Hawke , серьезно повредив его корпус. Поскольку Мердок находился на своей док-станции на корме (это очень ответственная должность), он явился на расследование инцидента и дал показания. Столкновение стало крупной финансовой потерей для компании White Star Line, поскольку рейс в Нью-Йорк был прекращен, а корабль вернулся в Белфаст для ремонта, который занял шесть недель.
Мердок вернулся на «Олимпик» 11 декабря 1911 года, проработав в этом качестве до марта 1912 года. За это время произошло еще два, хотя и меньших, инцидента: столкновение с затонувшим кораблем, необходимость замены сломанного гребного винта и чуть не сесть на мель во время полета. покидает Белфаст . По прибытии в Саутгемптон Мердок узнал, что его следующим назначением станет старший помощник капитана « Титаника» , родственного корабля « Олимпика » , под командованием капитана Эдварда Дж. Смита. Позже Чарльз Лайтоллер писал, что «трое очень довольных парней» направились на север, в Белфаст, поскольку он был назначен первым офицером, а их друг Дэвид Блэр должен был стать вторым помощником. Их ждал Джозеф Гроувс Боксхолл , четвертый офицер, который работал с Мердоком на Адриатике .
Мердок, обладающий «дипломом рядового магистра» и репутацией «хитрого и надежного человека», поднялся по служебной лестнице в «Уайт Стар Лайн» и стал одним из ее ведущих старших офицеров. Первоначально Мердоку был присвоен титул старшего помощника капитана первого рейса Титаника . Однако капитан Эдвард Смит назначил Генри Уайльда своим старшим офицером (из предыдущего назначения), поэтому Мердок стал первым помощником. Чарльз Лайтоллер , в свою очередь, был понижен до второго помощника, а первоначальный второй помощник Дэвид Блэр вообще не хотел плавать на «Титанике» .
Примерно в 23:39 14 апреля 1912 года первый офицер Мердок командовал, когда прямо на пути «Титаника» был замечен большой айсберг весом до 50 миллионов тонн. Квартирмейстер Роберт Хиченс , стоявший у штурвала, и четвертый офицер Джозеф Боксхолл, который, возможно, находился, а мог и не быть на мостике в то время, [3] оба заявили, что Мердок отдал приказ «Жёстко по правому борту», [4] ] [5] [6] команда румпеля, которая поворачивает корабль влево (влево), перемещая румпель вправо ( вправо).
В то время инструкции по рулевому управлению на британских кораблях обычно следовали тому, как работают румпели на парусных судах, с поворотами в сторону, противоположную командам. Как отметил Уолтер Лорд в книге «Ночная жизнь продолжается» , до 1924 года это полностью не изменилось на систему команд «рулевого колеса» в тех же направлениях, что и повороты. Это привело к слухам о том, что приказы Мердока были неверно истолкованы рулевым, что привело к повернуть не в ту сторону. [7]
Четвертый офицер Боксхолл показал, что Мердок установил корабельный телеграф на «Полный назад», но Гризер Фредерик Скотт и ведущий кочегар Фредерик Барретт показали, что индикаторы подачи топлива изменились с «Полного» на «Стоп». [8] Во время или прямо перед столкновением квартирмейстер Альфред Олливер (который шел по мосту во время столкновения) показал, что он слышал, как Мердок отдал приказ «Жестко апортировать» [9] (перемещая румпель до упора в сторону левый (левый) борт, разворот корабля на правый борт (правый)) что могло быть попыткой отвести оставшуюся часть ( кормовую часть) от берга в обычном маневре, называемом «разворот левого борта» [10] (это могло бы объяснить его комментарий капитану : «Я намеревался обойти его» ). То, что такой маневр был выполнен, поддержали и другие члены экипажа, которые показали, что корма корабля ни разу не столкнулась с айсбергом. [11] Приказы, которые Мердок отдал, чтобы избежать айсберга, обсуждаются. По словам Оливера, Мердок приказал «сильно повернуть штурвал влево», чтобы отразить удар кормы айсберга. Хиченс и Боксхолл не упомянули об этом приказе. Однако, поскольку корма обошла айсберг, вполне вероятно, что приказ был отдан и выполнен. [12] [13]
Несмотря на эти усилия, корабль совершил фатальное столкновение примерно через 37 секунд [14] после того, как был замечен айсберг, открыв первые шесть отсеков. [15] После столкновения Мердок был назначен ответственным за эвакуацию по правому борту, во время которой он спустил на воду десять спасательных шлюпок. Мердок погиб в результате катастрофы, и его тело так и не было найдено. [16]
Несколько очевидцев, в том числе пассажир третьего класса Юджин Дейли и пассажир первого класса Джордж Реймс, утверждали, что видели, как один из офицеров корабля застрелил одного или двух человек во время погони за спасательной шлюпкой, а затем застрелился . [17] Ходили слухи, что Мердок был офицером. [17]
В письме к вдове Мердока второй офицер Лайтоллер опроверг слухи, написав, что видел, как Мердок работал над освобождением складного корабля А, когда его унесло в море волной, захлестнувшей шлюпочную палубу. [18] Однако показания Лайтоллера в ходе расследования в США позволяют предположить, что он не имел возможности стать свидетелем того, как Мердока унесло в море. Также возможно, что Лайтоллер хотел скрыть самоубийство, если оно произошло, от вдовы Мердока. Позже, по словам друга семьи, Лайтоллер признался, что кто-то действительно покончил жизнь самоубийством при затоплении. Кроме того, Джеймс О. Макгиффин, сын капитана Джеймса Макгиффина (близкого друга Мердока), сказал, что Лайтоллер сказал своему отцу, что Мердок застрелил человека. [18]
Обвинения в самоубийстве офицера были показаны в мини-сериале «Титаник» 1996 года и одноименном фильме 1997 года , в которых Мердок изображен как жертва самоубийства. [17] Когда племянник Мердока Скотт посмотрел фильм, он возразил против того, что это изображение наносит ущерб героической репутации Мердока, [19] и руководители фильма позже прилетели в родной город Мердока, чтобы извиниться. [20] Режиссер фильма Джеймс Кэмерон сказал, что изображение не должно было быть негативным, и добавил: «Я не уверен, что сегодня вы найдете такое же чувство ответственности и полную преданность долгу. из его спасательных шлюпок спустили на воду еще до того, как его коллега по левому борту спустил на воду хотя бы одну. Это кое-что говорит о характере и героизме». [21] [22]
Автор Тим Малтин пишет, что, хотя доказательства являются косвенными, «похоже, что офицер действительно застрелился, и Мердок кажется наиболее вероятным кандидатом. Как отмечают эксперты по Титанику Билл Вормстедт и Тэд Фитч... Мердок был человеком, непосредственно ответственным за это». корабля в часы, предшествовавшие столкновению с айсбергом, и поэтому он нес ответственность за корабль и всех его пассажиров в течение этого времени. Его карьера на море фактически закончилась, даже если он пережил катастрофу». [23] Мердок также изображен совершающим самоубийство в мюзикле «Титаник» 2023 года . [24]
Вскоре после крушения « Титаника» газета « Нью-Йорк Геральд» опубликовала статью о Ригеле , собаке, предположительно принадлежавшей Мердоку, которая спасла некоторых выживших от затопления. [25] Хотя эта история широко воспроизводилась, современные исследования ставят под сомнение существование собаки на самом деле. [26]
В родном городе Мердока Далбитти был создан мемориальный фонд средней школы. [27] Жители города возражали и требовали извинений за изображение Мердока в фильме 1997 года «Титаник» . В апреле 1998 года представители киностудии Twentieth Century Fox вручили в мемориальный фонд чек на 5000 фунтов стерлингов, но не принесли официальных извинений. [28] Режиссер фильма Джеймс Кэмерон заявил, что его изображение Мердока не должно было быть негативным. В 2004 году он предварительно заявил, что «вероятно, это была ошибка» изобразить конкретного человека, и может понять возражения семьи. [28] [29]
В апреле 2012 года компания PremierExhibitions объявила, что идентифицировала вещи Мердока из предыдущей экспедиции на место крушения Титаника в 2000 году . щетка для обуви, курительная трубка и пара кальсон . [30] Предметы были обнаружены Дэвидом Конкэнноном, Ральфом Уайтом и Анатолием Сагалевичем, нырявшими на российском аппарате «Мир-1» в июле 2000 года.
RMS TITANIC: АРХИВ КАПИТАНА МОРИСА КЛАРКА.
Напечатанные заметки от 28 апреля 1912 года, касающиеся расследования Министерства торговли по поводу Титаника.
В записях подробно описан осмотр спасательных шлюпок капитаном Кларком.
«Утром в среду, 10 апреля, я дал указание старшему помощнику капитана после сбора Торговой палаты выпустить спасательные шлюпки № 4 и 15, которые находились на правом борту шлюпочной палубы. Две шлюпки были вывернуты одна из них. Время, занимаемое чехлами и захватами, составляло 3¼ и 3½ минуты, это проверяли капитаны Стил и Ханна, два суперинтенданта морской пехоты. Все работали наиболее удовлетворительно, экипажи тренировались своими офицерами и были полностью удовлетворены эффективность экипажа».
Четвертый офицер Джозеф Боксхолл сообщил в ходе расследования, что, прибыв на мостик после этого события, он увидел обе ручки телеграфа, указывающие ПОЛНОСТЬЮ НАЗАД, и услышал отчет Мердока, что двигатели были переключены на капитана Смита.
Фактически это заставило историков поверить в то, что Мердок организовал «аварийную остановку».
СЕНАТОР БЕРТОН: Не думаете ли вы, что, если бы штурвал был повернут вправо, носовая часть корабля оказалась бы упираться в айсберг?
Интендант ДЖОРДЖ РОУ: Разумеется, так и было бы, сэр, если бы штурвал был повернут вправо.