Коробчатая балка или трубчатая балка (или коробчатая балка ) — это балка , которая образует закрытую трубу с несколькими стенками, в отличие от двутавровой или двутавровой балки . Первоначально они изготавливались из кованого железа, соединенного клепкой , теперь они изготавливаются из катаной или сварной стали, алюминиевых профилей или предварительно напряженного бетона .
По сравнению с двутавровой балкой преимуществом коробчатой балки является то, что она лучше сопротивляется кручению . Имея несколько вертикальных перемычек , она также может выдерживать большую нагрузку, чем двутавровая балка равной высоты (хотя для этого потребуется больше материала, чем для более высокой двутавровой балки эквивалентной мощности).
Различие в названиях коробчатой и трубчатой балок неточно. Обычно используется термин коробчатая балка, особенно если она имеет прямоугольное сечение. Если балка несет свое «содержимое» внутри «коробки», как, например, мост Британия , ее называют трубчатой балкой. Трубчатая балка также используется, если балка имеет круглое или овальное поперечное сечение, например, мост Королевского Альберта .
Если большая коробчатая балка содержит более двух стенок, т. е. несколько коробок, ее называют ячеистой балкой.
Теоретическая основа коробчатой балки во многом была работой инженера сэра Уильяма Фэйрберна с помощью математика Итона Ходжкинсона около 1830 года. Они стремились спроектировать максимально эффективную балку из нового материала, состоящего из клепаных пластин из кованого железа .
Большинство балок статически нагружены, так что одна стенка находится в сжатом состоянии, а другая в растяжении. В оригинальных кранах Fairbairn использовалась ячеистая конструкция компрессионной поверхности стрелы, чтобы предотвратить коробление. Эта стрела была изогнутой, сужающейся и состояла из клепаных пластин кованого железа. Внутри вогнутой (нижней) грани этой балки образовались три ячейки, опять же из клепанных пластин. [1]
Если трубчатая балка используется в качестве пролета моста (т.е. нагружена в центре, а не на одном конце, как у крана), сжимающая сила приходится на верхнюю стенку балки, поэтому ячейки располагаются вверху. Динамические силы (подвижные нагрузки, ветер) также могут потребовать, чтобы обе грани были ячеистыми. (Сохранившаяся секция моста Британия показывает, что и верхняя, и нижняя полки имели ячеистую конструкцию, но (согласно Фэйрберну) ячеистая конструкция нижней полки была принята не из-за характера сил, которым она должна была противостоять, [2 ] : 206 , но из-за их величины и вытекающих из этого «практических трудностей, с которыми пришлось бы столкнуться, если бы была попытка достичь необходимой площади сечения в сплошной массе») [2] : 183
В некотором смысле это не «ячеистая балка» как таковая (по сравнению с пространственной рамой или геодезической конструкцией ), поскольку ячейки не распределяют нагрузки от всей балки, а просто придают жесткость одной изолированной пластине. Проектирование таких сложных интегрированных структур требует методов математического моделирования, предшествующих временам Фэйрберна.
Теоретическая балка Фэйрберна появилась как раз вовремя, учитывая растущий спрос на длинные железнодорожные мосты. Роберт Стивенсон нанял его и Ходжкинсона в качестве консультантов для помощи в строительстве мостов Британия и Конви , оба из которых содержали железнодорожные пути внутри большой трубчатой балки. Вскоре после этого Брюнель также решил использовать пару круглых балок небольшого диаметра как часть более крупной фермы в Чепстоу . Однако, хотя во многих железнодорожных мостах с самыми длинными пролетами, использовавшихся в 1860-х годах, использовались трубчатые или коробчатые балки [3], Бенджамин Бейкер в своей книге «Железнодорожные мосты с длинными пролетами» уже отвергал «коробчатую балку с перемычками» как «наиболее неблагоприятный тип». для длиннопролетных железнодорожных мостов, которые нам необходимо будет обследовать». [4] Мост через залив Коронадо имеет самую высокую коробчатую балку.
Мосты с коробчатыми балками с неглубоким прямоугольным поперечным сечением и аэродинамическими характеристиками стали широко использоваться в автодорожных мостах с 1960-х годов, таких как мост Северн , поскольку они намного легче, чем более глубокая балочная конструкция ферменного типа , использовавшаяся на предыдущих мостах, таких как мост Золотые Ворота. .
В начале 1970-х годов во время строительства обрушилось несколько мостов с коробчатыми балками: мост Кледдау в Уэльсе, мост Вест-Гейт в Австралии и мост Кобленц в Германии. Это привело к серьезным опасениям по поводу продолжающегося использования коробчатых балок и обширных исследований их безопасности, которые включали раннее использование компьютерного моделирования и послужили стимулом для развития анализа методом конечных элементов в гражданском строительстве .
Котел Фэйрберн.