Коч (русский: коч , IPA: [ˈkotɕ ] ) — особый тип небольших одно- или двухмачтовыхдеревянныхпарусныхсудов,спроектированных и использовавшихся вРоссиидлятрансполярныхплаваний в ледовых условиях арктическихморей, популярных средипоморов.
Благодаря дополнительной обшивке (называемой коца ) и арктической конструкции корпуса и руля , он мог плавать без повреждений в водах, полных ледяных глыб и льдин . Коч был уникальным судном этого класса в течение нескольких столетий.
Развитие коча началось в XI веке, когда началось заселение берегов Белого моря . Этот тип судов широко использовался в период расцвета русского полярного мореплавания в XV и XVI веках. Имеются документальные свидетельства того, что в те времена частный русский гражданский флот в арктических морях насчитывал до 7400 небольших судов в год. В XVII веке кочи широко использовались на сибирских реках во время русского освоения и покорения Сибири и Дальнего Востока . В 1715 году, во время Северной войны , русское арктическое судостроение и судоходство были подорваны указом царя Петра I. Согласно указу, строить можно было только новоманерные суда , то есть гражданские суда, которые также могли использоваться в военных целях. Коч с его особыми противоледовыми свойствами для этой цели не подходил.
В XIX веке противоледяные защитные свойства коча были приняты на первых современных ледоколах , и фактически коч можно считать самой древней формой ледокола, хотя он был деревянным и относительно небольшим.
Кочи традиционно строились по принципу «сначала оболочка», с перекрывающимися досками, следуя некогда широко распространенной североевропейской традиции клинкерного судостроения . Для крепления досок друг к другу использовались железные заклепки и кронштейны, длиной с ветви кустарника или корни дерева. Шпангоуты вставлялись в корпус после сборки оболочки из досок. Поскольку эти суда использовались еще в начале 17 века, это может быть последним случаем использования клинкерной технологии на крупных морских судах. Они были плоскими, но нет достоверной информации о том, было ли дно построено карвелом , как на когах , или клинкерным, как на кораблях викингов (последнее более вероятно, так как более поздние поморские лодки полностью построены из клинкера).
Длина киля коча составляла около 10–25 метров (около 30–70 футов). Он имел 13 комбинированных ребер, каждое из которых состояло из нескольких деталей. Киль также представлял собой комбинацию из нескольких частей. Переборки разделяли корпус на несколько поперечных отсеков. Каждый отсек ( чердак ) служил определенной цели. Неизменно были носовой отсек, используемый как каюта для команды, кормовая каюта для капитана и грузовой трюм в середине судна. Коч имел плоскую палубу. Типичный коч нес один квадратный парус на одной мачте. Отличительной особенностью коча был относительно большой размер его квадратного руля , который компенсировал особую сверхтонкую конструкцию верхней части руля. Этот тип судна имел два 70-фунтовых (32 кг) главных якоря и, очень часто, легкие якоря. Военно-морские историки [ кто? ] считают, что легкие якоря могли использоваться для швартовки кохов к краю ледяных полей.
Особые арктические особенности дизайна включали округлые линии корпуса судна ниже ватерлинии , дополнительный пояс из стойкой к льду гладкой обшивки (из дуба или лиственницы ) вдоль переменной ватерлинии, фальшкиль для волока по льду (и для предотвращения повреждений от посадки на мель на мелководье), а также стержнеобразную верхнюю часть и широкую нижнюю часть (ниже ватерлинии) руля. Другой арктической особенностью было неизменное наличие на борту любого коха двух или более буеров и брашпиля с якорным канатом. Каждый буер имел грузоподъемность от 1,5 до 2,0 метрических тонн (от 3300 до 4400 фунтов) и был оснащен длинными полозьями (от 5 до 7 м или от 16 до 23 футов) для волока по льду. Если бы коч застрял во льдах, его закругленные обводы корпуса ниже ватерлинии позволили бы судну, сжатому ледяными полями, вытолкнуться из воды на лед без повреждения корпуса.
Помимо противоледового оборудования, капитаны кохов имели традиционный набор навигационных приборов, включая солнечные часы и магнитный компас с плавающим ветрометом («ветромет», деревянная компасная роза с 32 румбами и 16 основными ветрами). Другими инструментами и средствами навигации были подробные карты и лоции, звезды и лоцманские знаки на знакомых берегах.
Существуют две основные классификации подтипов кочей. Первая, смешанная классификация, различает три подтипа кочей в зависимости как от места их происхождения ( сибирские и мангазейские ), так и от их мореходных качеств ( морские , то есть «мореходные»). Вторая классификация не обращает внимания на мелкие судостроительные различия и делит все кочи на две категории в соответствии с основными сферами их морских операций: река-море и морские (мореходные) для дальних морских походов.
Фишер добавляет следующее. [1] Он утверждает, что кочи имели квадратный парус и только одну мачту. Самые большие кочи были 60 футов в длину и 20 футов в ширину (sic), с осадкой 5 или 6 футов и командой от 6 до 12 человек. Они могли вместить до 40 человек или 45 тонн груза. Они были овальными, если смотреть сверху или сбоку. Плоское или закругленное дно делало их маневренными при уклонении от льдин, но, вероятно, неустойчивыми в сильный шторм. Квадратный парус и плоское дно означали, что они не могли хорошо плавать без попутного ветра.
Другие типы лодок, используемые в Сибири, включают шитик и байдарку .