stringtranslate.com

Контейнерный кран

Краны в порту Бремерхафена
Контейнерные краны в порту Шанхая

Контейнерный кран (также козловой кран для обработки контейнеров или причальный кран ) — это тип большого портального крана, используемого на контейнерных терминалах для погрузки и разгрузки интермодальных контейнеров с контейнеровозов .

Контейнерные краны в порту Кочи

Контейнерные краны состоят из опорной конструкции, которая может пересекать длину причала или двора по рельсовому пути. Вместо крюка они оснащены специализированным инструментом для обработки, называемым спредером . Спредер может быть опущен на верх контейнера и запирается на четырех точках фиксации контейнера («угловые отливки») с помощью механизма поворотного замка . Краны обычно перевозят один контейнер за раз, но некоторые новые краны имеют возможность поднимать от двух до четырех 20-футовых контейнеров одновременно.

Типы

Существует два распространенных типа козловых кранов для обработки контейнеров: высокий профиль, где стрела шарнирно закреплена на водной стороне конструкции крана и поднимается в воздух, чтобы освободить суда для навигации, и низкий профиль, где стрела перемещается к судну и над ним, чтобы тележка могла загружать и выгружать контейнеры. Низкопрофильные краны используются там, где они могут находиться на пути полета самолета, например, когда контейнерный терминал расположен недалеко от аэропорта. Тип крана, выбранный в процессе проектирования контейнерного терминала, определяется проектируемым судном и местными условиями.

Размеры

Краны Super-post-Panamax в порту Роттердама . Эти краны имеют вылет стрелы в 25 рядов контейнеров.
Краны Super-post-Panamax в порту Роттердама . Они выступают на 50 м (22 ряда контейнеров).

Контейнерные краны обычно классифицируются по грузоподъемности и размеру контейнеровозов, которые они могут загружать и разгружать.

Меньшие размеры

Меньшие контейнерные краны, такие как портальные перевозчики , используются на железнодорожных подъездных путях для перемещения контейнеров с платформ и фитинговых вагонов на полуприцепы или наоборот. Под основанием могут проходить как подвижной состав, так и прицепы. Меньшие контейнерные краны также используются на перегрузочных станциях с разной шириной колеи .

Панамакс

Кран Panamax может полностью загружать и выгружать контейнеры с контейнеровоза класса Panamax, способного проходить через Панамский канал. [1]

Пост-Панамакс

Кран «пост-панамакс» может загружать и выгружать контейнеры с контейнеровоза, который слишком большой (слишком широкий), чтобы пройти через Панамский канал .

Супер-пост-Панамакс

Вид с воздуха на Roberts Bank Superport (2014)

Самые большие современные контейнерные краны классифицируются как «супер-пост-панамакс». Современный контейнерный кран, способный поднять два 20-футовых (6,1 м) контейнера одновременно (конец к концу) под телескопическим спредером, как правило, имеет номинальную грузоподъемность 65 тонн. Некоторые новые краны имеют грузоподъемность 120 тонн, что позволяет им поднимать до четырех 20-футовых (6,1 м) или двух 40-футовых (12 м) контейнеров. Также были разработаны краны, способные поднимать шесть 20-футовых контейнеров. Краны пост-панамакс весят приблизительно 800–900 тонн, в то время как краны супер-пост-панамакс нового поколения могут весить 1600–2000 тонн. Самые большие краны супер-пост-панамакс имеют вылет стрелы в 26 рядов контейнеров. [2]

Операция

Все контейнеры на судне «Рита» были загружены кранами, подобными этому, в порту Копенгагена.
Контейнерный кран MAN AG , принадлежащий Patrick Corporation, в Порт-Ботани , Новый Южный Уэльс , Австралия .

Кран управляется оператором, который сидит в кабине, подвешенной к тележке. Тележка движется по рельсам, расположенным сверху или по бокам стрелы и балки. Оператор проводит тележку по судну, чтобы поднять груз, обычно контейнеры. После того, как спредер зафиксируется на контейнере, контейнер поднимается, перемещается по доку и помещается на шасси грузовика (трейлер) для доставки на склад. Кран также поднимает контейнеры с шасси на доке, чтобы погрузить их на судно.

Затем портальные перевозчики , боковые подъемники , ричстакеры или контейнеровозы маневрируют под основанием крана и собирают контейнеры, быстро перемещая их от дока на склад. Платформы или вагоны-колодцы также могут быть загружены непосредственно под основанием крана.

Власть

Кран может питаться от двух типов источника питания : дизельного генератора, расположенного наверху крана, или электроэнергии от дока. Наиболее распространенным является электроэнергия от дока (также известная как береговое питание). Требуемое напряжение может варьироваться от 4000 до 13 200 вольт .

История

Краны использовались в портах, начиная со Средних веков (см. кран: использование гавани и список исторических портовых кранов ). Современная интермодальная контейнеризация возникла в середине 1950-х годов из транспортных стратегий, разработанных во время Второй мировой войны и Корейской войны, а разработка специализированных кранов шла параллельно с развитием контейнеризации.

Первый контейнерный кран был построен компанией Paceco (ранее Pacific Coast Engineering Company ) для Matson на терминале Encinal в Аламеде, Калифорния, в 1959 году. [3]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Требования к судну" (PDF) . Управление Панамского канала. 1 января 2005 г. Архивировано из оригинала (PDF) 11 июня 2011 г. Получено 26 сентября 2016 г.
  2. ↑ Маккор, Роб (24 апреля 2020 г.). «RWG ontvangt's welds grootsteContainerkranen» . Nieuwsblad Transport (на голландском языке) . Проверено 31 июля 2020 г.
  3. ^ «Американское общество инженеров-механиков посвящает международную историческую веху в машиностроении: контейнерный кран PACECO» (PDF) . Американское общество инженеров-механиков . 5 мая 1983 г. . Получено 31 мая 2022 г. .

Внешние ссылки