Класс «Аляска» представлял собой шесть очень больших крейсеров, заказанных перед Второй мировой войной для ВМС США , из которых только два были построены и поступили на вооружение в конце войны. В ВМС США корабли этого класса имели обозначение «большой крейсер» (CB), и большинство ведущих справочных источников рассматривают их именно так. Однако в различных других работах эти корабли попеременно описывались как линейные крейсеры , несмотря на то, что ВМС США никогда не классифицировали их как таковые. Все Аляски были названы в честь территорий или островных территорий Соединенных Штатов, что означало их промежуточный статус между более крупными линкорами (которые в основном были названы в честь штатов) и меньшими тяжелыми и легкими крейсерами (которые были названы в честь городов). [С]
Идея создания класса больших крейсеров возникла в начале 1930-х годов, когда ВМС США стремились противостоять « карманным линкорам » класса « Дойчланд », выпускаемым Германией. Планирование кораблей, которые в конечном итоге превратились в класс « Аляска» , началось в конце 1930-х годов после развертывания в Германии линкоров класса «Шарнхорст » и слухов о том, что Япония строит новый класс больших крейсеров, крейсер B-65 . [10] [D] Чтобы служить «убийцами крейсеров», способными искать и уничтожать эти тяжелые крейсеры, созданные после заключения договора , этому классу были предоставлены большие орудия новой и дорогой конструкции, ограниченная броневая защита от 12-дюймовых снарядов и техника, способная развивать скорость около 31–33 узлов (57–61 км / ч; 36–38 миль в час).
Из шести запланированных проектов завершены были только Аляска и Гуам ; третий, Гавайи , все еще строился в конце войны, и его строительство было приостановлено 16 апреля 1947 года, а остальные три были отменены. Аляска и Гуам служили в составе ВМС США в последний год Второй мировой войны в качестве бомбардировочных кораблей и эскортных авианосцев. Они были выведены из эксплуатации в 1947 году, прослужив всего 32 и 29 месяцев соответственно.
Разработка тяжелых крейсеров была официально оформлена между Первой и Второй мировыми войнами в соответствии с условиями Вашингтонского военно-морского договора и последующих договоров и конференций , на которых Соединенные Штаты, Великобритания, Япония, Франция и Италия согласились ограничить водоизмещение тяжелых крейсеров до 10 000 тонн с 8-дюймовое основное вооружение. Вплоть до класса «Аляска» крейсеры США, проектируемые в период между войнами, следовали этой схеме. [11]
Первоначальный толчок к созданию проекта «Аляска» дало развертывание Германией так называемых карманных линкоров в начале 1930-х годов. [12] Хотя никаких действий немедленно предпринято не было, эти мысли возобновились в конце 1930-х годов, когда отчеты разведки показали, что Япония планировала или строила «суперкрейсеры» класса B-65 , которые были бы намного более мощными, чем нынешние тяжелые крейсеры США. [13] [3] [4] [14] [E] Военно-морской флот отреагировал в 1938 году, когда Генеральный совет попросил Бюро строительства и ремонта провести «всестороннее исследование всех типов военных кораблей для рассмотрения вопроса о новом и расширенном проекте». программа строительства». [15] Тогдашний президент США Франклин Делано Рузвельт , возможно, взял на себя ведущую роль в развитии этого класса из-за своего желания противостоять рейдерским способностям японских крейсеров и немецких карманных линкоров. [16] Хотя эти утверждения трудно проверить, [3] [17] другие предполагают, что их дизайн был «политически мотивированным» [18] , а не стратегическим.
Один историк описал процесс проектирования класса « Аляска » как «мучительный» из-за многочисленных изменений и модификаций, внесенных в компоновку корабля многочисленными ведомствами и отдельными лицами. [10] Действительно, существовало как минимум девять различных компоновок, [19] от 6000-тонных зенитных крейсеров типа « Атланта » [20] до «переросших» тяжелых крейсеров [10] и 38000-тонного мини- линкора , который мог бы имели на вооружении двенадцать 12-дюймовых и шестнадцать 5-дюймовых орудий. [20] Главное управление, пытаясь сохранить водоизмещение ниже 25 000 тонн, разрешило конструкциям обеспечивать лишь ограниченную подводную защиту, так что они были уязвимы, по сравнению с линкором, для торпед и снарядов, не долетавших до корабля. . [21] Окончательный проект представлял собой увеличенный в размерах авианосец класса «Балтимор », который имел ту же технику, что и авианосцы класса «Эссекс » . Этот корабль сочетал основное вооружение из девяти 12-дюймовых орудий с защитой от 10-дюймового огня в корпусе, способном развивать скорость 33 узла (61 км/ч; 38 миль в час). [14]
« Аляска » была официально профинансирована в сентябре 1940 года вместе с множеством других кораблей в рамках Закона о двух океанских флотах . [4] [22] [F] Их роль была немного изменена: в дополнение к их роли «земля-земля», они планировалось защищать авианосные группы . Адмирал Кинг одобрил эту возможность сопровождения авианосца. Из-за своих более крупных орудий, больших размеров и повышенной скорости они были бы более ценны в этой роли, чем тяжелые крейсеры, и обеспечили бы страховку от сообщений о том, что Япония строит суперкрейсеры, более мощные, чем американские тяжелые крейсеры. [4] Концепция сопровождения также освободила бы несколько существующих тяжелых крейсеров для разведки (их первоначальной цели).
_launching.jpg/1280px-USS_Alaska_(CB-1)_launching.jpg)
Еще одно радикальное изменение рассматривалось во время «авианосной паники» в конце 1941 года, когда ВМС США осознали, что им как можно скорее нужно больше авианосцев . Многие корпуса, строящиеся в настоящее время, рассматривались для переоборудования в авианосцы. В разное время они рассматривали некоторые или все легкие крейсеры типа «Кливленд » , тяжелые крейсеры типа «Балтимор » , класс «Аляска » и даже один из линкоров типа «Айова» ; в конце концов они выбрали « Кливленд », [23] что привело к переоборудованию девяти кораблей, строившихся на верфи Нью-Йоркской судостроительной корпорации, в легкие авианосцы класса « Индепенденс » .
Преобразование крейсеров «Аляска» в авианосцы было «особенно привлекательным» [23] из-за большого сходства между конструкцией авианосцев класса « Эссекс » и типа «Аляска », включая одну и ту же технику. [24] Однако, когда крейсеры «Аляска» сравнивались с авианосцами «Эссекс» , переоборудованные крейсеры имели бы более короткую полетную палубу (поэтому они могли нести только 90% самолетов), [23] были бы на 11 футов (3,4 м) ниже. в воде и мог преодолевать на 8000 морских миль (15000 км) меньше со скоростью 15 узлов (28 км/ч; 17 миль в час). Кроме того, конструкция большого крейсера не включала в себя обширную подводную защиту, присущую обычным авианосцам, из-за большого веса брони, предназначенной для противоснарядного огня. [ необходимы разъяснения ] Наконец, преобразование Аляски не могло удовлетворить цель военно-морского флота по быстрому получению новых авианосцев, поскольку работа, необходимая для модификации кораблей в авианосцы, повлечет за собой длительные задержки. Учитывая это, 7 января 1942 года от всех планов по обращению Аляски отказались . [25]
Из шести запланированных крейсеров типа «Аляска» было заложено только три. Первые два, Аляска и Гуам , были построены Нью-Йоркской судостроительной корпорацией . Строительство третьего корабля «Гавайи» было приостановлено 16 апреля 1947 года, когда он был завершен на 84%. [13] [15] Последние три, Филиппины , Пуэрто-Рико и Самоа , были отложены, поскольку все доступные материалы и стапели были переданы кораблям с более высоким приоритетом, таким как авианосцы, эсминцы и подводные лодки . Строительство еще не началось, когда нехватка стали [26] и осознание того, что у этих «убийц крейсеров» больше нет крейсеров, на которые можно охотиться, поскольку флот японских крейсеров уже был разбит авиацией и подводными лодками, превратили корабли в « белых слонов ». . [3] В результате строительство последних трех членов класса так и не началось, и они были официально отменены 24 июня 1943 года. [27] [28] [29]
_off_Trinidad,_13_November_1944_(NH_97132).jpg/1280px-Aerial_view_of_USS_Guam_(CB-2)_off_Trinidad,_13_November_1944_(NH_97132).jpg)
Аляска и Гуам служили в составе ВМС США в последний год Второй мировой войны, сформировав 16-ю крейсерскую дивизию под командованием контр-адмирала Фрэнсиса С. Лоу , ВМС США. [30] [31] [32] Как и в случае с быстрыми линкорами класса «Айова» , их огневая мощь была полезна при береговых бомбардировках , а скорость делала их отличными эскортами быстрых авианосцев, роль, за которую эти два корабля прославились во флоте конец войны. [6] И Аляска, и Гуам защищали Франклин , когда она направлялась на ремонт на Гуам после попадания двух японских бомб. После этого Аляска поддержала высадку на Окинаве , а Гуам отправился в залив Сан-Педро , чтобы возглавить новую оперативную группу, 95-ю крейсерскую группу под общим командованием вице-адмирала Джесси Б. Ольдендорфа . Гуам , к которому присоединились Аляска , четыре легких крейсера и девять эсминцев, возглавили оперативную группу в Восточно-Китайское и Желтое моря для совершения рейдов на суда; однако им встретились только китайские джонки . [8] [9]
После войны оба корабля служили в составе оперативной группы 71 — обозначения Военно-морских сил Северного Китая Седьмого флота США . Его миссия заключалась в поддержке американской оккупации южной Кореи . [33] [34] Это включало проведение различных операций с показом флага вдоль западного побережья Кореи, а также в Бохайском море . Эти военно-морские демонстрации предшествовали операции «Кампус» — высадке сухопутных войск США в Инчхоне , Корея, 8 сентября 1945 года. [35] [36] Впоследствии оба корабля вернулись в США в середине декабря 1945 года и были выведены из эксплуатации. и « законсервирован » в 1947 году, [8] [9] проведя на вооружении 32 месяца ( Аляска ) и 29 месяцев ( Гуам ). [20]
В 1958 году Судовое бюро подготовило два технико-экономических обоснования, чтобы выяснить, можно ли переоборудовать Аляску и Гуам в крейсеры с управляемыми ракетами . Первое исследование включало замену всех орудий четырьмя различными ракетными системами. Стоимость предложенного удаления в 160 миллионов долларов была сочтена непомерно высокой, поэтому было начато второе исследование. В ходе исследования передние батареи (две 12-дюймовые тройные башни и три 5-дюймовые сдвоенные башни) остались без изменений, а на корме корабля была добавлена уменьшенная версия первого плана. Несмотря на то, что эти предложения стоили примерно вдвое меньше, чем план первого исследования (82 миллиона долларов), они все равно считались слишком дорогими. [37] В результате оба корабля были исключены из Регистра военно-морских судов 1 июня 1960 года. Аляска была продана на слом 30 июня 1960 года, а Гуам 24 мая 1961 года. [8] [9] Все еще незавершенные Гавайи были проданы на металлолом. считается переоборудованным первым ракетным крейсером ВМФ; [G] эта мысль продолжалась до 26 февраля 1952 года, когда рассматривалось другое переоборудование в « большой командный корабль ». В ожидании преобразования ее классификация была изменена на CBC-1. Это сделало бы ее «старшей сестрой» Нортгемптона , [ 3] но полтора года спустя (9 октября 1954 г.) она была переименована в CB-3. Гавайи были исключены из Регистра военно-морских судов 9 июня 1958 года и проданы на металлолом в 1959 году .
_and_USS_Alaska_(CB-1)_at_Norfolk,_Virginia,_1944.jpg/1280px-USS_Missouri_(BB-63)_and_USS_Alaska_(CB-1)_at_Norfolk,_Virginia,_1944.jpg)
Класс « Аляска » , наряду с линейным крейсером голландского проекта 1047 и японским крейсером B-65 , был специально создан для противодействия тяжелым крейсерам, строившимся их военно-морскими соперниками. Все три были описаны как «суперкрейсеры», «большие крейсеры» или даже «неограниченные крейсеры», причем некоторые (вплоть до самой компании Jane's Fighting Ships of World War II) выступали за то, чтобы их даже считали линейными крейсерами . Однако они никогда официально не классифицировались как крупные корабли, поскольку это обозначение было зарезервировано для настоящих линейных крейсеров и линкоров. [38] В начале своего развития этот класс использовал обозначение американского линейного крейсера CC, которое было запланировано для класса Lexington . Однако обозначение было изменено на CB, чтобы отразить их новый статус «большого крейсера», а практика называть их линейными крейсерами официально не поощрялась. [17] Затем ВМС США назвали отдельные суда в честь территорий США , а не штатов (как это было в традиции с линкорами) или городов (в честь которых традиционно назывались крейсеры), чтобы символизировать веру в то, что эти корабли должны были играть промежуточную роль. роль между тяжелыми крейсерами и полноценными линкорами. [10]
Класс « Аляска» определенно напоминал современные линкоры США (особенно класс «Северная Каролина» , класс «Южная Дакота » и класс «Айова» ) по внешнему виду, включая знакомую главную батарею 2-А-1 и массивную колонную мачту. Их водоизмещение было вдвое больше, чем у новейших тяжелых крейсеров ( класса «Балтимор »), [39] что всего на 5000 тонн меньше стандартного ограничения водоизмещения линкоров Вашингтонского договора в 35 000 длинных тонн (36 000 т) (неизменного в окончательном военно-морском договоре, Лондонском договоре) . Договор 1936 года ). Они также были длиннее, чем несколько договорных линкоров, таких как класс King George V и класс North Carolina длиной 724 фута (221 м) .
В целом конструкция класса «Аляска» была увеличена по сравнению с классом «Балтимор » (которые сами являются первыми крейсерами ВМС США, спроектированными без ограничений Лондонского военно-морского договора и имеющими стандартное водоизмещение, превышающее 10 000 тонн). [3] Схема бронирования « Аляски » считалась достаточной для обеспечения защиты не только от 8-дюймовых тяжелых крейсерских снарядов, но даже от более крупных 11-дюймовых снарядов, используемых немецкими « карманными линкорами» класса « Дойчланд » и линкорами класса «Шарнхорст ». Однако им не хватало комплексных систем подводной защиты , которые можно было найти на более крупных линкорах США или даже на более ранних линкорах меньшего размера, таких как французский « Дюнкерк» и немецкий «Шарнхорст ». Таким образом, « Аляска » потенциально была так же уязвима для торпед, как и тяжелый крейсер, а также для последствий близких попаданий и «коротких замыканий». [10] [12]
Кроме того, несмотря на то, что они были намного больше, чем у класса «Балтимор» , вторичная батарея «Аляски » была идентичной, с увеличенным размером легкой зенитной батареи. В то время как класс «Аляска » имел двенадцать орудий калибра 5 дюймов/38 в шести спаренных башнях, пятьдесят шесть 40-мм и тридцать четыре 20-мм орудия, класс «Балтимор» имел такое же количество орудий калибра 5 дюймов/38, на восемь 40-мм орудий меньше и десять менее 20 мм, [3] значительно меньше, чем у новых линкоров США, которые имели десять (за исключением Южной Дакоты ) сдвоенных установок 5 дюймов/38, в то время как старые переоборудованные линкоры США имели восемь. Недостаток зенитного вооружения для корабля такого размера был Их приписывают авиационной катапульте на миделе корабля, как у старых крейсеров США, в то время как другие современные крейсеры и линкоры США предпочли установку авиационных катапульт на корме, чтобы освободить место вдоль центральной надстройки для большего количества вспомогательных и зенитных орудий. имел авиационные ангары и один большой руль направления; единственный руль направления в сочетании с большой длиной корпуса давал «Аляске » радиус поворота 800 ярдов (730 м), что превышало радиусы поворота более крупных линкоров и авианосцев ВМС США . Автор Ричард Уорт заметил, что, когда они были наконец завершены, спущены на воду и введены в эксплуатацию, они имели «размер линкора, но возможности крейсера». Класс «Аляска» был так же дорог в строительстве и обслуживании, как и современные линкоры, но гораздо менее боеспособен из-за недостатков брони, но при этом мог обеспечить противовоздушную оборону, сравнимую только с гораздо более дешевыми крейсерами «Балтимор ». [10]
Несмотря на эти характеристики, подобные крейсерам, а также настойчивое требование ВМС США на их статусе крейсеров, класс «Аляска» часто называют линейными крейсерами. [39] Официальный военно-морской журнал All Hands сообщил: « Гуам и его однотипный корабль «Аляска » являются первыми американскими линейными крейсерами, когда-либо построенными как таковые». [40] Автор Крис Кнупп отметил, что в то время как «другие страны выполняли роль линейного крейсера, проектируя корабли, похожие на линкоры, но лишенные брони и других функций для увеличения скорости», Соединенные Штаты «выполнили роль линейного крейсера, создав более крупный и мощный тяжелый тяжелый корабль». крейсер... [чья] конструкция уже предлагала меньше брони и более высокую скорость, но за счет увеличения корабля они получили более тяжелую огневую мощь». [12] Процент брони «Аляски » , 28,4%, был несколько меньше, чем у быстрых линкоров ; класс британского короля Георга V , класс американской Айовы и линейный крейсер/быстрый линкор HMS Hood имели процент брони от 32 до 33%, тогда как конструкция линейного крейсера класса Лексингтон имела почти идентичный процент брони - 28,5%. Фактически, у старых линейных крейсеров, таких как «Инвинсибл» (19,9%), процент был значительно ниже. [41] По вооружению они имели гораздо более крупные орудия, чем современные тяжёлые крейсеры; в то время как класс «Балтимор» имел только девять орудий Marks 12 и 15 калибра 8 дюймов/55 , [42] класс «Аляска » нес девять орудий калибра 12 дюймов/50 , которые были так же хороши, как и старые орудия калибра 14 дюймов/50 , если не превосходили их. орудие , использовавшееся на линкорах ВМС США до заключения договора. [43]
_firing_main_battery,_1944-45.jpg/1280px-USS_Guam_(CB-2)_firing_main_battery,_1944-45.jpg)
На момент постройки самолет класса «Аляска» имел девять орудий Mark 8 калибра 12 дюймов/50, установленных в трех тройных (3-орудийных) башнях, [43] с двумя башнями в носовой части и одной в кормовой, конфигурация, известная как «2-А-1». Предыдущей 12-дюймовой пушкой, изготовленной для ВМС США, была версия Mark 7, которая была разработана и установлена на линкорах типа «Вайоминг» 1912 года . Mark 8 был значительно более высокого качества; Фактически, это «безусловно самое мощное оружие своего калибра, когда-либо принятое на вооружение». [44] Разработанный в 1939 году, он весил 121 856 фунтов (55 273 кг), включая казенную часть , и мог поддерживать среднюю скорострельность 2,4–3 выстрела в минуту. Он мог метать бронебойный снаряд Mark 18 массой 1140 фунтов (520 кг) на 38 573 ярда (35 271 м) при угле возвышения 45° и имел ресурс ствола 344 выстрела [43] (примерно на 54 больше, чем у гораздо большего, но аналогичная пушка Mark 7 калибра 16 дюймов/50 была найдена на линкорах Айовы .) [45] Орудия Mark 8 Аляски были самой тяжелой главной батареей среди всех крейсеров Второй мировой войны и по мощности не уступали старым 14 дюймам/45 дюймам . Пушка калибра , использовавшаяся на линкорах ВМС США до заключения договора. [43]
Башни были очень похожи на башни линкоров класса «Айова» , но отличались по нескольким признакам; например, у класса «Аляска» был двухступенчатый пороховой подъемник вместо одноступенчатого подъемника класса «Айова» . Эти различия сделали эксплуатацию орудия более безопасной и увеличили скорострельность. Кроме того, на Аляске и Гуаме появился «досылатель-снаряд» . Эта машина передавала снаряды из хранилища на корабле на вращающееся кольцо, питавшее орудия. Однако эта функция оказалась неудовлетворительной, и она не планировалась ни для Гавайев , ни для последующих кораблей. [43]
Поскольку «Аляска» и «Гуам» были единственными двумя кораблями, на которых были установлены эти орудия, за время войны было изготовлено всего десять башен (по три на каждый корабль, включая « Гавайи» , и одну запасную). Они стоили 1 550 000 долларов каждое и были самыми дорогими тяжелыми орудиями, приобретенными ВМС США во Второй мировой войне. [17]
ПМК класса «Аляска » состоял из двенадцати орудий двойного назначения (противовоздушных и противокорабельных) калибра 5 дюймов/38 в спаренных установках, по четыре смещенных с каждой стороны надстройки (по два на каждой балке) и два центральные башни в носовой и кормовой части. 5"/38 изначально предназначалась для использования только на эсминцах , построенных в 1930-х годах, но к 1934 году и во время Второй мировой войны она устанавливалась почти на всех крупных военных кораблях США, включая авианосцы и линкоры. , и тяжелые и легкие крейсера. [46]
,_1945.jpg/1280px-40mm_gun_practice_on_USS_Alaska_(CB-1),_1945.jpg)
Среднее зенитное вооружение (ключевой компонент зональной ПВО в составе оперативной группы) на кораблях типа «Аляска » составляло 56 х 40-мм орудий Bofors , а для ближней ПВО они несли 34 х 20-мм орудия. Эти цифры можно сравнить с; 48×40 мм и 24×20 мм на меньших тяжелых крейсерах типа «Балтимор» , 60×40 мм и 36×20 мм на более крупном линкоре « Северная Каролина» в конце войны, а также 80×40 мм и 49×20 мм. на еще более крупных линкорах класса «Айова» . [8] [47] [48]
Далее именуется: Морисон, Победа на Тихом океане.
Адаптировано на основе биографического очерка адмирала Фрэнсиса С. Лоу, Отделение биографий ВМФ, 23 июля 1956 г.; теперь является частью файлов современной биографии, библиотеки военно-морского ведомства, командования военно-морской истории и наследия.
В дальнейшем именуемый: Бартоу. От горячей войны к холодной.
Часть III – СДАЧА И ОККУПАЦИЯ КОРЕИ, с. 111
