Тяжелый крейсер — тип крейсера , военного корабля , предназначенного для дальнего плавания и высокой скорости, вооруженного, как правило, корабельными орудиями калибра примерно 203 мм (8 дюймов), конструктивные параметры которого диктовались Вашингтонским военно-морским договором 1922 года и Лондонский военно-морской договор 1930 года.
Тяжелый крейсер является частью линии проектирования кораблей с 1915 по начало 1950-х годов, хотя термин «тяжелый крейсер» официально начал использоваться только в 1930 году. Непосредственными предшественниками тяжелого крейсера были конструкции легких крейсеров 1900 -х и 1910-х годов. чем броненосные крейсеры до 1905 года. Когда броненосный крейсер был вытеснен линейным крейсером , возникла необходимость в промежуточном типе корабля между ним и легким крейсером — более крупном и мощном, чем легкие крейсеры вероятного противника, но не такой большой и дорогой, как линейный крейсер, чтобы его можно было построить в достаточном количестве для защиты торговых судов и службы на ряде театров боевых действий.
Поскольку их предполагаемыми целями были другие крейсеры и суда меньшего размера, роль тяжелого крейсера принципиально отличалась от роли броненосного крейсера. Кроме того, тяжелый крейсер был спроектирован с учетом достижений военно-морской техники и дизайна. Тяжелые крейсеры , обычно приводимые в движение паровыми турбинами, работающими на мазуте , а не поршневыми паровыми двигателями броненосного крейсера, были способны развивать гораздо более высокие скорости и могли курсировать на высокой скорости гораздо дольше, чем броненосный крейсер. Они использовали единые основные орудия, установленные в центральных сверхстрелковых башнях, а не в казематах . Казематные орудия и смешанная батарея были ликвидированы, чтобы освободить место для надпалубных торпед и постоянно увеличивающегося и более эффективного зенитного вооружения. Они также извлекли выгоду из превосходного управления огнем 1920-х годов и постоянно модернизировались на протяжении 1950-х годов. В конце цикла разработки также появятся радиолокационные и электронные средства противодействия , которые быстро приобретут все большее значение.
.jpg/1280px-USS_Tennessee_(ACR-10).jpg)
В конце 19 века крейсера в зависимости от их возможностей классифицировали как первого, второго или третьего класса. Крейсеры первого класса обычно представляли собой броненосные крейсеры с поясной бортовой броней, в то время как более легкие, дешевые и быстрые крейсеры второго и третьего классов, как правило, имели только бронепалубу и защитные угольные бункеры, а не бронекорпуса; поэтому они были известны как защищенные крейсеры . Их основная роль не изменилась со времен парусного спорта — выполнять миссии на большие расстояния, патрулировать вражеские военные корабли, совершать набеги и защищать торговлю. [1] Броненосные крейсеры оказались менее универсальными, чем необходимо, чтобы сделать это адекватно. В гонке за превосходство в размерах и вооружении они выросли примерно до 15 000 тонн и до 9,2 и 10 дюймов (230 и 250 мм) в калибре орудий - очень близко к линкорам того времени до дредноутов , хотя они были Обычно считается, что они слабее линкора из-за отсутствия брони и не намного быстрее из-за ограничений технологии двигателей того времени. В то время как японские броненосные крейсеры отличились в Цусимском сражении в 1905 году, броненосный крейсер, как его тогда называли, достиг вершины своего развития. [2]
Тактика и технологии были ориентированы на морские сражения, проводимые на все более дальних дистанциях, что требовало вооружения преимущественно крупнокалиберными орудиями. Потребность в скорости, с которой можно обойти потенциального противника и выполнить свою традиционную роль разведчика флота, требовала скорости желательно на 30 процентов выше, чем у линкоров. Тридцать процентов — это соотношение, в котором фрегаты были быстрее линейных кораблей во времена плавания. Если бы линкор шел со скоростью 20 узлов, это означало бы, что броненосному крейсеру придется идти со скоростью не менее 26 или 27 узлов. [3]
Броненосные крейсеры не могли соответствовать этим критериям, если они не были намного крупнее и не принимали другую форму, чем они имели в прошлом. Результатом стал линейный крейсер . HMS Invincible и два родственных ей корабля были разработаны специально для удовлетворения этих требований. В некотором смысле они были продолжением броненосного крейсера как быстрого, тяжеловооруженного разведчика, защитника торговли и крейсера-эсминца, что отражено в первоначально приписываемом им термине «большой броненосный крейсер». Однако они были намного крупнее, быстрее и лучше вооружены, чем броненосные крейсеры, могли опережать их, оставаться вне досягаемости их оружия и уничтожать их относительно безнаказанно. Поскольку они несли тяжелые орудия, обычно приписываемые линкорам, они теоретически могли легче удерживать свое место в боевой линии, чем броненосные крейсеры, и служить в качестве «линкора-крейсера», за который Уильям Ховгаард выступал после Цусимы. Все эти факторы сделали линейные крейсеры привлекательными боевыми единицами, хотя Великобритания, Германия и Япония были единственными державами, которые их строили. Они также означали, что броненосный крейсер в том виде, в котором он был известен, теперь устарел. После 1910 года их больше не строили, а к концу Первой мировой войны большинство из них было выведено из эксплуатации. [4]
Хотя лорд Фишер , человек, стоявший за созданием « Инвинсибла» , надеялся заменить практически все типы крейсеров линейными крейсерами, их строительство в больших количествах оказалось слишком дорогостоящим. В то же время крейсер третьего класса (около 3000 тонн) начал нести тонкую стальную броню на внешней стороне корпуса и стал называться легким крейсером . Затем к этому новому типу присоединились 5000-тонные легкие крейсеры, аналогичные старым крейсерам второго класса. Огромный разрыв между массивным линейным крейсером водоизмещением около 20 000 тонн и 305-мм (12-дюймовыми) орудиями и небольшим легким крейсером водоизмещением до 5 000 тонн и 100-мм (4-дюймовыми) или 155-мм (6-дюймовыми) орудиями, естественно, оставляет место. для промежуточного типа. Первой такой конструкцией был британский проект «Атлантического крейсера» 1912 года, в котором предлагался дальний крейсер водоизмещением около 8000 тонн со 190-мм (7,5-дюймовыми) орудиями. Это было ответом на слух о том, что Германия строит крейсеры для нападения на торговое судоходство в Атлантике с помощью 170-мм орудий. Немецкие рейдеры оказались вымышленными, а «атлантические крейсеры» так и не были построены. Однако в 1915 году потребность в крейсерах дальнего действия для защиты торговли вновь возникла, что привело к созданию класса Хокинса . По существу увеличенные легкие крейсеры, которые в современных справочниках упоминаются как «улучшенный тип Бирмингема» после того, как на вооружение поступили 5000-тонные легкие крейсеры второго класса с 6-дюймовыми пушками, крейсера типа «Хоккинс» каждый нес по семь 190-мм (7,5-мм) дюйма) орудия и имел водоизмещение чуть менее 10 000 тонн.
Разница между этими кораблями и теми, которые последовали за тяжелым крейсером, была почти такой же явной, как между броненосным крейсером и линейным крейсером. Одной из причин такого различия было предполагаемое предназначение этих кораблей. Они не предназначались для использования в качестве младшего линкора, как броненосный крейсер, и не были построены и спроектированы для использования в этом качестве. Их основное вооружение состояло из 203-мм (8-дюймовых) орудий, меньшего, чем типичные 9,2- или 10-дюймовые (230 или 250-мм) орудия более поздних броненосных крейсеров, их предполагаемыми целями были другие крейсеры и суда меньшего размера. Дополнительными причинами разницы были достижения в области технологий и военно-морского дизайна, которыми тяжелый крейсер смог воспользоваться. Тяжелые крейсеры, как и все современные корабли, обычно приводились в движение паровыми турбинными двигателями, работающими на мазуте, и были способны развивать гораздо более высокие скорости, чем когда-либо были броненосные крейсеры (приводимые в движение паровыми поршневыми двигателями того времени, работающими на угле). Тем не менее тяжелые крейсера часто имели большее количество главных орудий (некоторые броненосные крейсеры имели смешанный, а не единый состав главных орудий), отказывались от установки главных орудий в казематах в пользу центральных сверхстрелковых башен (экономия тоннажа и возможность корабль мог стрелять всеми орудиями с одного борта) и выиграл от введения системы управления огнем в 1920-х и 1930-х годах, а это означало, что тяжелый крейсер был значительно мощнее.
_leaving_Wellington,_New_Zealand,_on_22_July_1942_(80-G-13454-A).jpg/1280px-HMAS_Canberra_(D33)_leaving_Wellington,_New_Zealand,_on_22_July_1942_(80-G-13454-A).jpg)
Вашингтонский военно-морской договор 1922 года наложил мораторий на строительство новых линкоров, за исключением двух линкоров класса «Нельсон» , построенных Великобританией, и установил очень строгие ограничения на тоннаж и огневую мощь будущих линкоров и линейных крейсеров. Он также установил определение крупного корабля как военного корабля стандартным водоизмещением более 10 000 тонн или с вооружением калибра более 8 дюймов (203 мм). Высказывались опасения, что последующая гонка по строительству более крупных и мощных крейсеров может подорвать полезность запрета на строительство крупных кораблей и побудить военно-морские силы растрачивать свой ныне ограниченный допустимый тоннаж для крупных кораблей на быстроходных судах, специально предназначенных для охоты на большие крейсеры. . Чтобы избежать этих проблем, представители США, Великобритании, Японии, Франции и Италии установили ограничения на тоннаж и огневую мощь крейсеров до 10 000 тонн стандартного водоизмещения и 8 дюймов максимального калибра главного калибра. Эти ограничения были особенно в интересах США и Великобритании. Планировщики ВМС США потратили два года до начала переговоров на проектирование 8-дюймовых крейсеров водоизмещением 10 000 тонн и были убеждены, что суда меньшего размера не будут иметь смысла. Великобритания только что построила свои крейсеры типа «Хоккинс» и хотела быть уверенной, что они не станут жертвой гораздо более крупного типа суперкрейсеров. [5]
Несмотря на эти намерения и установленные ограничения, в этих странах возник ряд новых, мощных классов крейсеров, что спровоцировало что-то вроде гонки вооружений крейсеров. У японского флота была доктрина строительства более мощных кораблей каждого класса, чем у его вероятных противников, что привело к разработке нескольких очень впечатляющих классов тяжелых крейсеров. На британское и американское строительство больше повлияло желание иметь возможность соответствовать японским кораблям, сохраняя при этом достаточное количество крейсеров для выполнения других глобальных задач. Поскольку линкоры жестко регулировались Вашингтонским договором, а авианосцы еще не созрели, вопрос о крейсерах оказался в центре внимания военно-морских дел. Британцы с напряженной экономикой и глобальными обязательствами предпочитали неограниченный тоннаж крейсеров, но строгие ограничения на отдельные корабли. Американцы выступали за обратное: строго ограниченное количество мощных крейсеров. Разногласия между британцами и американцами сорвали конференцию 1927 года по военно-морским делам.
_underway_at_sea_in_September_1935_(NH_97838).jpg/1280px-USS_Pensacola_(CA-24)_underway_at_sea_in_September_1935_(NH_97838).jpg)
Даже в 1920-е годы лимит в 10 000 тонн не всегда строго соблюдался, хотя британские, французские и американские конструкторы в целом работали на пределе с точностью. Британцы построили 13 самолетов класса County с четырьмя спаренными 8-дюймовыми орудийными башнями, но с очень минимальным бронированием. Корабли обладали прекрасными мореходными качествами и дальностью плавания, но были практически незащищены и легко повреждались в бою. Однако японский класс Мёко расширился во время его строительства, поскольку генеральный штаб ВМФ уговорил конструкторов увеличить боевую нагрузку. Это было не только нарушение договора, но и неудачное решение с конструктивной точки зрения, и в 1930-е годы корабли пришлось реконструировать для уменьшения веса. Немецкий класс Deutschland классифицировался как броненосный корабль береговой обороны по условиям Версальского договора . Внешне они напоминали современные линкоры из-за массивных орудийных башен и необычно высокой боевой рубки / мостика . Однако по сути это были тяжелые крейсеры, вооруженные 11-дюймовыми батареями за счет снижения скорости; их водоизмещение было заявлено в 10 000 тонн, но на практике оно было значительно больше. Итальянский флот сначала построил два крейсера типа «Тренто» , которые пожертвовали защитой ради скорости, а затем четыре класса «Зара» , гораздо более сбалансированную и лучше защищенную конструкцию, плюс улучшенную копию « Тренто » ( Больцано ); все они, однако, превысили предел водоизмещения.
Крейсеры класса «Пенсакола» были первыми «договорными крейсерами» ВМС США, спроектированными в соответствии с ограничениями Вашингтонского военно-морского договора . Их главная батарея состояла из десяти 8-дюймовых (200-мм) орудий в двух спаренных башнях на главной палубе и двух тройных башнях двумя палубами выше, что делало его одним из двух классов кораблей ВМС США (помимо линкоров класса «Невада» ) , способных иметь башни разного размера для основного вооружения (последующие крейсера США будут устанавливать девять 8-дюймовых орудий в трех тройных башнях: 2 в носовой части и 1 в кормовой). Их тонкая броня на поясе (толщина варьируется от 2,5 до 4 дюймов (от 64 до 102 мм)). и палуба 1,75 дюйма (44 мм) была не лучше, чем у крейсеров с 6-дюймовыми пушками, и была недостаточна для защиты жизненно важных органов от 8-дюймовых снарядов противника. Кроме того, необычная компоновка главной батареи и тяжелые треножные фок-мачты сделали эти корабли тяжелый верх и склонность к чрезмерной качке. Это в сочетании с низким надводным бортом вперед делало их хуже морских лодок по сравнению с более поздними конструкциями. В 1930-х годах в результате переделки на верфях были модифицированы корпус и надстройка, чтобы исключить качку. Два судна этого класса, Pensacola и Солт-Лейк-Сити первоначально классифицировались как легкие крейсеры из-за их минимального бронирования, пока в июле 1931 года не были переименованы в тяжелые крейсеры в соответствии с международной практикой обозначения всех крейсеров с орудиями калибра более 6 дюймов. [6]
В 1930 году Вашингтонский военно-морской договор был расширен Лондонским военно-морским договором , который окончательно урегулировал споры по поводу крейсеров, бушевавшие в 1920-х годах. Договор определял ограничения как для тяжелых крейсеров с орудиями калибра более 155 мм (6,1 дюйма), так и для легких крейсеров с орудиями меньшего калибра. На оба судна по-прежнему распространялось ограничение водоизмещения в 10 000 тонн. Это был момент, когда разделение на «тяжелые» и «легкие» крейсеры наконец стало официальным и распространенным.
Договор удовлетворил Великобританию и Америку. Однако это глубоко оскорбило Японию, поскольку это сильно ограничивало количество тяжелых крейсеров, которые мог иметь Императорский флот Японии, поскольку они считали тяжелые крейсеры ключевыми военными кораблями на линии боя с их 8-дюймовыми орудиями и тяжелым торпедным вооружением. IJN уделял меньше внимания специально построенным легким крейсерам, большинство из их существующих типов датируются 1920-ми годами (пять легких крейсеров времен Первой мировой войны, введенных в эксплуатацию IJN, были менее хорошо вооружены, чем легкие крейсеры ВМС США и Королевских ВМС). ), которые в основном были отнесены к ведущим эскадрильям эсминцев. Решение, принятое японцами, заключалось в строительстве класса «Могами» , который был заявлен как легкий крейсер водоизмещением 10 000 тонн с пятнадцатью 6,1-дюймовыми орудиями. На практике они имели водоизмещение более 12 000 тонн, имели конструкцию корпуса, по сути, тяжелого крейсера, и всегда предполагалось заменить его башни, чтобы получить окончательное вооружение из десяти 203-мм орудий, что делало легкий и тяжелый крейсер чем-то абсурдным. классификации. Ситуация еще больше замутилась, когда в 1934 году ВМС США прекратили закладку килей для новых тяжелых крейсеров и использовали новую конструкцию корпуса для легких крейсеров класса «Бруклин ». Этот тип последовал по стопам Могами, взяв фактически корпус тяжелого крейсера и установив на него орудия легкого крейсера, и хотя ВМС США никогда не устанавливали 8-дюймовые орудия на свои «легкие» крейсеры, конструкция корпуса использовалась в качестве основы. Основа для будущих проектов тяжелых крейсеров.
Немецкий флот также на словах признал договорные ограничения: класс «Адмирал Хиппер» имел водоизмещение 16 170 тонн.
В середине 1930-х годов Великобритания, Франция и Италия прекратили строительство тяжёлых крейсеров. Считалось , что в вероятном бою крейсеров большее количество 155-мм (6-дюймовых ) орудий будет предпочтительнее меньшего количества 203-мм (8-дюймовых) орудий . Хотя 8-дюймовая пушка нанесет больший урон при попадании, можно было нести больше 6-дюймовых орудий, что, вероятно, приводило к большему количеству снарядов, попадающих в цель, и к большему шансу нанести первый удар. Это привело к строительству крейсеров водоизмещением до 10 000 тонн с двенадцатью-пятнадцатью 155-мм орудиями. [ нужна цитата ]
Лондонский военно-морской договор 1936 года, в основном заключенный между Великобританией и Соединенными Штатами, но так и не ратифицированный, полностью упразднил тяжелый крейсер, ограничив новое строительство 8000 тонн и 155-мм (6,1-дюймовыми) орудиями. Это очень хорошо отвечало потребностям Британии, но по большей части было мертвой буквой. США продолжали строить тяжелые крейсеры, кульминацией которых стали класс New Orleans и USS Wichita .
Тяжелые крейсеры все еще строились, и они могли бы стать сбалансированными проектами, когда страны решат обойти ограничения, налагаемые Лондонским военно-морским договором .
Боевой порядок тяжелых крейсеров между Японией и США и их союзниками:
По договору Японии было разрешено иметь только 12 тяжелых крейсеров, но она намеренно построила « Могами » с возможностью замены их главной батареи. Оба Tone изначально планировались как легкие крейсера, но были спущены на воду после того, как договорная система нарушила договор с 8-дюймовыми орудиями. Таким образом, в начале боевых действий между ВМС США и Императорским флотом Японии существовал паритет в отношении тяжелых крейсеров.
Немцы построили тяжелые крейсера типа «Адмирал Хиппер» водоизмещением 14 000 тонн, хотя англо-германское военно-морское соглашение должно было ограничить их водоизмещение 10 000 тонн, предусмотренных Вашингтонским военно-морским договором.
Во время войны США построили тяжелые крейсеры класса «Балтимор» . Если более ранние тяжелые крейсеры отличались мощным торпедным вооружением (особенно японские тяжелые крейсеры), то более поздние корабли, построенные USN, сосредоточились в основном на зенитном вооружении, поскольку их основной ролью было сопровождение авианосцев и транспортных транспортов, а не участие в надводных действиях. Большинство японских тяжелых крейсеров были потоплены самолетами или подводными лодками, а не в надводных боях. [8]
_underway_c1963.jpg/1280px-USS_Columbus_(CG-12)_underway_c1963.jpg)
США построили последние тяжелые крейсеры, построенные вскоре после войны. Класс « Балтимор» состоял из семнадцати кораблей, включая три немного отличающегося класса «Орегон-Сити» . Класс «Де-Мойн» был последним построенным тяжелым крейсером: хотя он был основан на « Балтиморе », он был значительно тяжелее и длиннее из-за новых скорострельных 203-мм (8-дюймовых) орудий. Кроме того, два авианосца были построены на основе корпуса, заимствованного у Балтимора , — авианосец класса «Сайпан» .
Самыми крупными тяжелыми крейсерами были большие крейсеры типа «Аляска» , спроектированные как «убийцы крейсеров». По внешнему виду они напоминали современные линейные крейсеры или линкоры, а также имели основное вооружение и водоизмещение, равные или превышающие таковые у крупных кораблей Первой мировой войны. Однако на самом деле это были высококлассные тяжелые крейсеры, поскольку их расположение механизмов и наличие одного руля направления были основаны на крейсерах, а не на крупных кораблях. Крейсерам класса «Аляска» не хватало сложной системы подводной защиты, свойственной настоящим крупным кораблям, что делало их уязвимыми для снарядов и торпед, попадающих под ватерлинию. Они также имели пропорционально меньший вес брони — 28,4% водоизмещения, в отличие от британского линейного крейсера HMS Hood — 30%, немецкого «Шарнхорста » и линкоров класса «Северная Каролина» ВМС США — 40%. [9] По сути, « Аляски » были плохо защищены, чтобы противостоять орудиям настоящих линкоров и линейных крейсеров, а в качестве авианосного эскорта они были намного дороже, чем «Балтиморы » , хотя имели лишь немного лучшие зенитные возможности. Учитывая низкий приоритет со стороны USN, только два члена этого класса были укомплектованы, и они мало прослужили, поскольку Вторая мировая война закончилась вскоре после их ввода в эксплуатацию.
Тяжелые крейсеры вышли из употребления после Второй мировой войны, а к началу 1950-х годов Королевский флот вывел из эксплуатации три последних ( HMS London , HMS Cumberland и HMS Devonshire ). Некоторые существующие тяжелые крейсеры США просуществовали до 1970-х годов, а последний полностью артиллерийский корабль USS Newport News был выведен из эксплуатации в 1975 году. USS Chicago , USS Columbus и USS Albany , которые были преобразованы в крейсеры с управляемыми ракетами (американский символ корпуса CG), были заложен в период с 1975 по 1980 год.
Последним существующим тяжелым крейсером является военный корабль США «Салем» , ныне корабль-музей в Куинси, штат Массачусетс .
