Второй USS Tennessee (ACR-10) , также известный как «Броненосный крейсер № 10» и позднее переименованный в Memphis , был броненосным крейсером ВМС США , головным кораблём своего класса .
Tennessee был заложен верфью Cramp Shipbuilding Company из Филадельфии , штат Пенсильвания , 20 июня 1903 года [1] , спущен на воду 3 декабря 1904 года, спонсируемый г-жой Энни К. Фрейзер (дочь губернатора Теннесси Джеймса Б. Фрейзера и позднее основательница Общества спонсоров ВМС США), и введен в эксплуатацию на Филадельфийской военно-морской верфи 17 июля 1906 года под командованием капитана Альберта Гливса Берри. [2]
Новый броненосный крейсер отплыл из Хэмптон-Роудс 8 ноября 1906 года в качестве эскорта для Луизианы , на которой президент Теодор Рузвельт отправился в круиз в Панаму , чтобы проверить ход работ по строительству Панамского канала . После краткого визита в Пуэрто-Рико на обратном пути военные корабли вернулись в Хэмптон-Роудс 26 ноября. [2]
После ремонта Теннесси 16 апреля 1907 года покинул Хэмптон-Роудс и отправился на Джеймстаунскую выставку , проходившую с 7 по 11 июня 1907 года в ознаменование трехсотлетия основания первого английского поселения в Америке. [2]
14 июня «Теннесси» отплыл в Европу в компании с «Вашингтоном» и прибыл в Руайян , Франция , 23-го числа для службы в составе эскадрильи специального назначения . Она вернулась домой в августе, но 12 октября отбыла из Хэмптон-Роудс на Тихий океан , где стала флагманом второй дивизии Тихоокеанского флота. [2]
Затем Tennessee патрулировал побережье Калифорнии до 24 августа 1908 года, но 5 июня пострадал от взрыва котельной трубы, в результате которого погибли семь человек, во время движения на полной скорости. Взрыв произошел сразу после того, как контр-адмирал, командующий эскадрой, посетил ее с инспекционной поездкой; если бы взрыв произошел на несколько минут раньше, он мог бы оказаться среди жертв. Поскольку 16 котлов корабля были разделены на отдельные водонепроницаемые отсеки, остальная часть инженерной секции не пострадала. [3] После ремонта и окончания тура Tennessee отплыл в Самоа , прибыв в Паго-Паго 23 сентября, чтобы возобновить службу в составе Тихоокеанского флота . 15 мая 1910 года он прибыл в Баия-Бланку, чтобы представлять Соединенные Штаты на праздновании столетия независимости Аргентины . 8 ноября броненосный крейсер отплыл из Портсмута, Нью-Гемпшир , и проследовал в Чарльстон, Южная Каролина , чтобы взять на борт президента Уильяма Говарда Тафта для кругового плавания в Панаму, чтобы осмотреть дальнейший прогресс на канале. Он вернулся в Хэмптон-Роудс 22 ноября, а затем участвовал в боевых учениях у побережья Вирджинии в феврале 1911 года. После визита в Новый Орлеан на Марди Гра и визита в Нью-Йорк в начале марта, корабль отправился в кубинские воды для двухмесячных операций из залива Гуантанамо . [2]
Размещенный в резерве на военно-морской верфи Портсмута 15 июня 1911 года, он оставался на восточном побережье в течение 18 месяцев, прежде чем покинуть Филадельфию 12 ноября 1912 года и отправиться в Средиземное море . Прибыв в Смирну (ныне Измир ), Турция , 1 декабря, он оставался там, защищая американских граждан и имущество во время Первой Балканской войны до 3 мая 1913 года, когда он направился домой. Достигнув Хэмптон-Роудс 23-го числа, Tennessee действовал на восточном побережье, пока не вошел в состав Атлантического резервного флота в Филадельфии 23 октября. 2 мая 1914 года он стал принимающим судном на военно-морской верфи Нью-Йорка . [2]
4 ноября Теннесси прибыл в Бейрут (тогда это была Сирия), чтобы защитить христианское население в случае нападения сирийских мусульман.
6 августа «Теннесси» отплыл из Нью-Йорка для выполнения обязанностей в Европе в течение первой половины 1915 года, поддерживая Американскую экспедицию по оказанию помощи , перевозя золотые слитки и другие ресурсы для оказания помощи в эвакуации американских беженцев из опустошенной войной Европы. В августе он перевез 1-й полк, экспедиционные силы морской пехоты и артиллерийский батальон морской пехоты на Гаити . С 28 января по 24 февраля 1916 года крейсер служил флагманом крейсерской эскадры у Порт-о-Пренса , Гаити. В марте он погрузил группу высокопоставленных лиц в Хэмптон-Роудс на двухмесячный круиз туда и обратно в Монтевидео , Уругвай . [2]
25 мая 1916 года «Теннесси» был переименован в «Мемфис » в честь города Мемфис, штат Теннесси , чтобы название «Теннесси» можно было присвоить новому линкору «Теннесси» (BB-43) . [2]
В июле 1916 года под командованием капитана Эдварда Л. Бича-старшего корабль отправился в Карибское море и прибыл в Санто-Доминго 23 июля для патрулирования по поддержанию мира у берегов охваченной восстанием Доминиканской Республики . [2]
Memphis стояла на якоре в 0,5 морских миль (0,58 мили; 930 м) от скалистого пляжа на глубине 45 футов (14 м) в гавани Санто-Доминго днем 29 августа 1916 года с двумя из ее 16 котлов, работающих на случай, если ей понадобится отчалить; канонерская лодка Castine также стояла на якоре в гавани. Вскоре после 12:00 Memphis начала сильно качаться, и капитан Бич заметил неожиданно сильное нарастание волн. Memphis и Castine оба приготовились покинуть гавань и начали поднимать пар; Memphis ожидала, что сможет отчалить около 16:35.
Условия в гавани сильно ухудшились к 15:45, когда Memphis увидел приближающуюся волну желтой воды высотой 75 футов (23 м), тянущуюся вдоль всего горизонта. К 16:00 волна приблизилась, окрасилась в охристый цвет и достигла около 100 футов (30 м) в высоту; в то же время Memphis кренился на 45°, настолько сильно, что большое количество воды каскадом хлынуло на корабль через его орудийные порты , и вода даже поступала на корабль через вентиляторы на высоте 50 футов (15 м) над ватерлинией . К 16:25 вода начала поступать на корабль через его трубы на высоте 70 футов (21 м) над ватерлинией, потушив пожары в его котлах и не дав ему поднять достаточно пара, чтобы начать движение. В 16:40 судно начало ударяться о каменистое дно гавани, в результате чего его винты были повреждены как раз в тот момент, когда оно собиралось выпустить достаточно пара, чтобы начать движение, а давление пара в двигателях упало.
Примерно в это время пришла гигантская волна, которую Memphis видел приближающейся в течение последнего часа; судно перевернулось в глубокую впадину и было немедленно поражено тем, что оказалось тремя очень большими волнами в быстрой последовательности, самая высокая из которых, по оценкам команды, была 70 футов (21 м) в высоту, полностью затопив судно, за исключением самых высоких точек, и смыв членов экипажа за борт. Волны сильно перевернули его, заставили его удариться о дно гавани, затем вытолкнули на пляж в 0,5 морских миль (0,58 мили; 0,93 км) от него. К 17:00 судно было занесено под скалы вдоль побережья гавани и покоилось на дне гавани. Оно было полностью разбито за 90 минут. Кастин , тем временем, сумел достичь более безопасных вод, встав на ноги и выйдя в море через большие волны, хотя они и повредили его, а временами и под угрозой опрокидывания. [4]
Потери Memphis составили 43 человека погибшими или пропавшими без вести — 10 из них были смыты за борт волнами или убиты паром, когда сломалась силовая установка корабля, еще 25 человек погибли, когда возвращались с берегового увольнения на моторном катере корабля и были захвачены в гавани огромными бурунами, и еще восемь человек погибли в трех лодках, затонувших после наступления темноты, когда они пытались добраться до берега [5] — и 204 получили тяжелые ранения. За свои героические действия во время этого инцидента помощник главного машиниста Джордж Уильям Руд , лейтенант Клод Эштон Джонс и машинист Чарльз Х. Уилли были награждены Медалью Почета .
В своем отчете об инциденте 1966 года «Крушение «Мемфиса» » сын капитана Бича Эдвард Л. Бич-младший приписал его потерю неожиданному цунами, высота которого превысила 100 футов (30 м) [6] , и это объяснение было выдвинуто большинством источников, обсуждающих его потерю. [7] Однако более поздние исследования поставили это объяснение под сомнение. Не было обнаружено никаких записей о каком-либо сейсмическом событии в Карибском море 29 августа 1916 года, которое могло бы вызвать цунами, а скорость продвижения большой волны, о которой сообщал «Мемфис», — около часа, чтобы пересечь расстояние от горизонта до корабля — соответствует скорости движения океанской волны, созданной ветром (возможно, волны-убийцы ); цунами, напротив, покрыло бы это расстояние всего за несколько минут. Периоды трех больших волн, обрушившихся на «Мемфис», также характерны для больших ветровых волн, а не для цунами. [8]
Вероятный источник таких больших волн, созданных ветром в гавани Санто-Доминго 29 августа 1916 года, действительно существует, поскольку три урагана, действовавшие в Карибском море между 12 августа и 2 сентября 1916 года, прошли на запад чуть южнее. Волны, созданные этими штормами, вполне могли объединиться, чтобы создать большую волну, подобную той, которая обрушилась и разрушила Мемфис . Такое обстоятельство, по-видимому, объясняет потерю корабля лучше, чем теория цунами. [8] Океанограф доктор Джордж Парарас-Караяннис, в частности, опубликовал подробное опровержение, демонстрирующее, что цунами не могло вызвать затопление Мемфиса , но что последний из трех ураганов, ураган категории 1 «Восемь », вероятно, вызвал, создав волну высотой 59 футов (18 м), которая достигла высоты прибоя 90 футов (27 м) при приближении к Мемфису . Это затопило крейсер, стоявший на якоре всего в 55 футах (17 м) воды, и сделало бы это, даже если бы корабль был на полной мощности маневрирования. Парарас-Караяннис пришел к выводу, что если бы Memphis стоял на якоре на 100-120 футах (30-37 м) воды, он бы выдержал волны, включая волну-убийцу. [9] [10]
.jpg/1280px-USS_Memphis,_1922,_Santo_Domingo,_Dominican_Republic_23_of_26_(6227030475).jpg)
Хотя Memphis остановился в вертикальном положении и выглядел относительно неповрежденным выше ватерлинии , уже на следующий день после катастрофы стало очевидно, что его не стоит ремонтировать; к 1916 году он устарел, его двигательная установка была разрушена, корпус сильно деформирован, а днище было пробито. Соответственно, Министерство ВМС США поручило экипажу линкора New Hampshire , или аварийного судна Henlopen , снять с него орудия, припасы и оборудование для использования на других кораблях. Экипаж New Hampshire покинул Memphis без орудий, с большой частью его надводного оборудования и с орудийными башнями, повернутыми от центральной линии. [11] [12]
Корабельный колокол Мемфиса был подарен местной церкви в знак благодарности гражданам Санто-Доминго, которые помогли спасти команду корабля. [ 11]
Memphis был вычеркнут из Военно-морского регистра судов 17 декабря 1917 года и продан AH Radetsky Iron and Metal Company из Денвера , штат Колорадо , 17 января 1922 года на слом за сумму в 3000 долларов США (84 000 долларов США в 2024 году). Сданный на слом на месте, его обломки оказалось трудно разобрать, и последние из них не исчезали с береговой линии Санто-Доминго до 1938 года. [11]
Ее бронзовый узор на луке, снятый примерно в 1909 году, экспонируется на бетонном макете ее лука в Нэшвилле, штат Теннесси, в Centennial Park . [13]
В этой статье используется текст из общедоступного словаря «Американские боевые корабли» . Запись можно найти здесь.
