Круизеры Skerry (или яхты Square meter ) — это яхты , обычно деревянные, которые строятся по правилу квадратного метра . Возникнув в Швеции, они исторически были наиболее популярны в Балтийском море , хотя некоторые классы также пользовались популярностью в других европейских странах и Соединенных Штатах. Круизеры Skerry — это классы конструкций , что означает, что, хотя лодки не идентичны друг другу, все они строятся по одной и той же формуле , что делает их в целом сопоставимыми по размеру и производительности. Большинство круизеров Skerry — это узкие лодки с низким фрибордом и высоким такелажем.
В 1907 году Шведская федерация парусного спорта создала комитет для разработки национального класса гоночных яхт. Предыдущие правила гандикапа, как правило, были очень простыми, а лодки превратились в очень быстрые и экстремальные гоночные машины, которые считались небезопасными и непрактичными. Недавно были разработаны другие варианты: Универсальное правило (также называемое «Американским правилом») и Международное правило метра , ни одно из которых не было признано полностью удовлетворительным Шведской федерацией парусного спорта. Комитет завершил свое предложение в следующем году. Оно было принято как первое Правило квадратного метра: яхты должны были классифицироваться по площади их парусов, которая была фиксированной. Кроме того, существовали минимальные требования к весу и размерам каюты. Первоначально были приняты четыре новых класса: 22 м 2 , 30 м 2 , 45 м 2 и 55 м 2 . Вскоре должны были последовать новые классы: класс 38 м 2 в 1912 году; 15 м 2 , 75 м 2 , 95 м 2 , 120 м 2 и 150 м 2 классов в 1913 году; наконец, в 1915 году классы 38 м 2 и 45 м 2 были объединены в новый класс 40 м 2 . Новое правило стало очень популярным в Балтийском регионе; между 1907 и 1920 годами только финские верфи построили около 600 яхт правила «квадратный метр». В пиковые годы крейсеры Skerry составляли 95 процентов продукции верфей. [1] Они также экспортировались в другие европейские страны и Соединенные Штаты.
Правило квадратных метров было гораздо менее строгим, чем конкурирующие международные правила. Относительно свободный набор правил позволял ранее построенным лодкам переходить в новые классы, если их такелаж был изменен в соответствии с правилами. Они также давали дизайнерам относительную свободу действий, и ведущие дизайнеры, такие как финны Густав Эстландер и Зак Вестин, вскоре придумали очень экстремальные проекты, которые вывели современную технологию парусного спорта на новый уровень. Развитие было драматичным: например, в то время как ранние лодки площадью 40 м2 имели длину около 9-10 метров, в 1923 году Westin спроектировал лодку площадью 40 м2 , которая была длиной 15,2 метра и имела ширину всего 1,74 метра — соотношение длины к ширине почти 9 к 1. Часто приводимым примером как некоего рода вершина правила была 150-метровая Singoalla , спроектированная Эстлендером в 1919 году и, как утверждалось, самая быстрая лодка на Балтике: Uffa Fox имел сомнительное удовольствие скользить на этой лодке со скоростью 14 узлов и утверждал впоследствии, что она следовала за волнами «как морская змея». [2]
Это развитие быстро привело к снижению популярности правила квадратных метров, поскольку эти экстремальные корпуса воспринимались просто как слишком слабые и неудобные для езды. Классы 30 м 2 и 40 м 2 были приняты на летние Олимпийские игры 1920 года , но в них участвовало лишь несколько лодок. Тем временем, международное правило было пересмотрено в 1919 году и в новой форме стало очень популярным, вскоре вытеснив лодки с правилом квадратных метров на международной арене и олимпийских регатах.
Поскольку недостатки первоначального правила стали очевидны, Шведская федерация парусного спорта приняла ряд изменений с 1916 года. Строительные стандарты стали намного строже, и для классов были определены минимальная высота надводного борта и максимальная длина. Правило также определило новые минимальные размеры внутреннего пространства, чтобы гарантировать, что на судах будет достаточно места для размещения. Это контрастирует с проектами Международных правил, где каюты не требуются. Окончательная редакция правила была выпущена в 1925 году. Она действует до сих пор с небольшими последующими изменениями.
Как и многие другие правила парусного спорта и строительства, правило квадратных метров теряло популярность, поскольку были обнаружены его слабые стороны. Однако в своей пересмотренной форме оно оказалось долговечным, и новые лодки, следующие этому правилу, строятся и сегодня. Наиболее активными на международном уровне являются классы 22 м 2 и 30 м 2 . Более крупные классы в основном представляют собой лодки, построенные до правила 1925 года, и обычно встречаются только на Балтике, где о них усердно заботятся энтузиасты. Хотя оно никогда не было столь распространено, как международное правило, правило квадратных метров имеет преданных последователей во многих странах. Оплотами правила традиционно были Швеция, Финляндия и Германия, в которых также были национальные лодки с правилом квадратных метров, известные как Seefahrtkreuzer . Многие немецкие лодки с квадратным метром были конфискованы британцами во время и после Второй мировой войны и переданы Великобритании, где они стали известны как яхты «Windfall».
Кроме того, правило квадратных метров породило ряд связанных классов однотипных и однотипных конструкций, которые обычно были попыткой спроектировать более дешевую альтернативу высококлассным яхтам. К ним относятся шведские лодки Mälar (M15, M22 , M25 и M30 ), финские Nordic 22, крейсеры класса «B» Skerry и другие. Некоторые другие ранние классы однотипных конструкций, такие как Hai , демонстрируют очевидное влияние крейсеров Skerry. Яхты Swede 55 и Swede 41 также были основаны на лодках Square Metre.
Термин «шхерный крейсер» происходит от шведского термина skärgårdskryssare ( нем . Schärenkreuzer , фин . saaristoristeilijä ). Шведское слово «kryssare» имеет несколько иное и более широкое значение, чем английский термин «cruiser», и поэтому его перевод на английский язык несколько вводит в заблуждение.
