Крепление груза , также известное как крепление груза , представляет собой крепление груза при транспортировке . По данным Департамента транспорта Европейской комиссии, «по оценкам, до 25% аварий с участием грузовиков могут быть связаны с ненадлежащим закреплением груза». [1] Неправильно закрепленный груз может стать причиной серьезных аварий и привести к гибели груза, жизни людей и транспортных средств или стать причиной опасности для окружающей среды.
Из-за глобализации , последующий поток товаров, которые транспортируются на большие расстояния, контейнеризация и новые меры регулирования [2] привели к увеличению спроса на эффективные, экономически выгодные и экологически чистые продукты для удержания груза.
Многие виды грузов, такие как коробки из гофрированного картона , часто формируются в единичные грузы . Это часто состоит из предметов на поддоне , объединенных стретч-пленкой , термоусадочной пленкой , чувствительной к давлению лентой или обвязкой . Более крупные транспортные контейнеры, такие как ящики , часто находятся на салазках и готовы к погрузке. Эти единичные грузы помещаются в интермодальные контейнеры , грузовики или железнодорожные вагоны для отправки. Некоторые крупные предметы или крупногабаритное оборудование помещаются непосредственно в транспортное средство или на него для транспортировки.
Функции крепления груза, позволяющие удерживать грузы на поддонах, ящики или другие предметы в неподвижном и надежном состоянии. Незакрепленный груз может сместиться во время перевозки и создать опасную динамику, повредив груз и конструкцию транспортного средства или интермодального контейнера .
Существует множество различных способов и материалов для стабилизации и закрепления грузов в транспортных средствах и интермодальных контейнерах. [3] Часто используются комбинации методов крепления груза. Например, груз можно заблокировать у изголовья грузовика и привязать его лямками.
Блокировка и распорка — это метод крепления груза с использованием пиломатериалов и металлических прутьев для уменьшения или предотвращения смещения груза / груза вперед-назад. Также используются пластиковые формы.
В зависимости от типа груза и конкретного транспортного средства могут использоваться большие болты и гвозди . Они могут располагаться на самом грузе или на деревянных брусках, используемых для крепления груза. Крепежные элементы зависят от конструктивной прочности грузовой транспортной единицы (ГТЕ).
Крепление для крепления груза включает в себя древесный лом для заполнения пустот в грузе, деревянные доски, образующие «кроватки», блоки и распорки, а также современные механические подпружиненные системы стоек и гнезд. Крепление разделяет груз в трюме и предотвращает его смещение. в ответ на движение судна или транспортного средства. Даннедж подчеркивает конструктивную прочность Грузового транспортного узла (ГТЕ).
.jpg/1280px-Description_needed._(33763716880).jpg)
Обвязка используется для создания транспортабельного агрегата. Типы лент включают стальную , полиэфирную , полипропиленовую , нейлоновую , бумажную и композитную. Тип используемого ремня зависит от требований, например, прочности, эластичности, способности выдерживать различные условия окружающей среды, простоты использования, безопасности и стоимости. Методы обвязки и ограничения должны соответствовать действующим стандартам, например EN12195.
Со всеми типами натянутых лент, особенно со стальными, следует обращаться осторожно из-за возможности травмирования.
Крепление – это крепление груза при транспортировке с целью минимизации его перестановок. Для крепления используются веревки , тросы , провода , цепи , обвязки и сети . Эти предметы прикреплены к грузовой транспортной единице (ГТЕ) и прижаты к грузу. В другом виде крепления использовались четыре устройства, прикрепленных к верхней части каждого угла контейнера. [4] [5] Крепежные изделия и методы регулируются различными органами, такими как Ассоциация американских железных дорог (AAR) для железнодорожных перевозок в Северной Америке, Международная морская организация (IMO) для морских перевозок и Национальная ассоциация автомобильных грузовых перевозок. (NMFTA) и стандарт Европейского Союза EN12195.
В то время как обвязка и крепление часто используются для закрепления грузов необычной формы, таких как машины, конструкции и транспортные средства. Мешки Dunnage в основном используются для грузов однородной формы, таких как продукты питания и напитки, электроника и бытовая техника, а также рулонная бумага. Часто для закрепления химических продуктов в сочетании используются обвязочные/привязные мешки и мешки для крепления. Dunnage Bags не одобрены для железнодорожной перевозки опасных материалов в США.
Подушки безопасности, также известные как подушки безопасности, были представлены около 40 лет назад как удобная, быстрая и экономичная альтернатива для закрепления и стабилизации груза в морских контейнерах ISO, закрытых железнодорожных вагонах, грузовиках и (морских) судах. Назначение мешков для перевозки грузов часто неправильно понимается, когда их рассматривают как заполнитель пустот только для предотвращения бокового перемещения груза. Однако при правильном применении мешки для перевозки грузов образуют трехмерную переборку самого груза, предотвращая как боковое, так и продольное перемещение. Багажные мешки основаны на конструкции грузовой транспортной единицы (CTU), что следует учитывать при планировании. Поэтому все перемещения грузов будут создавать нагрузку на конструкцию.
Тяжелые грузы иногда крепятся к транспортным средствам с помощью стяжных ремней , прочных ремней или натянутых цепей . Тяжелые предметы круглой формы, например рулоны бумаги, бывает сложно закрепить. Затем можно использовать прочные тканые брезенты, изготовленные для этой цели. Они действуют несколькими способами: во-первых, концы брезента можно использовать для блокировки горизонтального движения в продольном направлении в качестве прямого пружинного ремня, во-вторых, средняя часть брезента работает как верхняя часть брезента, где поверхностное давление вызывается натяжением. обвязка равномерно распределяется по всему грузу, а в-третьих, брезент принимает форму груза и препятствует горизонтальному перемещению отдельных грузовых мест.