stringtranslate.com

Столкновение метро на мосту Уильямсбург в 1995 году

5 июня 1995 года в 6:18 утра ( по восточному поясному времени ) поезд метрополитена Нью-Йорка линии J врезался в заднюю часть остановившегося поезда линии M на мосту Уильямсбург , который соединяет Бруклин и Манхэттен в Нью-Йорке . Машинист поезда линии J, 46-летний Лейтон Гибсон, погиб при ударе, а 54 пассажира получили ранения.

Несчастный случай

Примерно в 6:12 утра по восточному поясному времени поезд M двигался в западном направлении через мост Уильямсбург в сторону Манхэттена, когда машинист увидел красный сигнал светофора и остановил поезд. [2] Поезд M был вынужден остановиться, поскольку прямо перед ним находился незапланированный рабочий поезд. [1] : 36 

В 6:18 утра поезд J мчался на полной скорости по подъездной дороге к Бруклину через Уильямсбургский мост. Он проехал несколько желтых и красных сигналов, прежде чем врезаться в заднюю часть неподвижного поезда M. [2] В результате столкновения сзади погиб Лейтон Гибсон, машинист поезда J, который проработал машинистом метрополитена 14 лет. [1] : 29  54 пассажира получили ранения, в том числе один тяжело раненый. В то время в двух поездах находилось в общей сложности 200 пассажиров. [3] [1] : 4 

Последствия

Внутри поезда после крушения.
Рельсы метрополитена Уильямсбургского моста находятся рядом с местом, где произошло столкновение.

Крушение моста Уильямсбург стало четвертой крупной аварией за почти столько же лет. Сразу после этого Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) объявил, что расследует инцидент. [4] Расследование показало, что крушение моста Уильямсбург произошло из-за того, что Гибсон был утомлен. [1] : 39  Он был близок к концу 8-часовой ночной смены, когда произошла авария. Анализ крови Гибсона на наркотики и алкоголь оказался отрицательным, [3] и NTSB обнаружил, что в то время не было никаких других серьезных отвлекающих факторов, включая громкий шум от пассажиров. [1] : 29 

Свидетели в поезде J заявили, что состав поезда резко затормозил и едва избежал еще одного столкновения на перекрестке путей на Миртл-авеню , за четыре станции до места столкновения. [2] В целом Гибсон не был известен как особенно плохой машинист: за 14 лет управления поездами метро он получил только три «незначительных нарушения правил эксплуатации» за то, что не выровнял поезд с платформой. [5]

На путях моста Уильямсбург использовалась система сигнализации с « фиксированными блоками » , в которой сигналы отображали красный, желтый или зеленый свет в зависимости от того, были ли физические «сигнальные блоки» заняты поездами. Некоторые из сигналов не заменялись с 1918 года и были склонны к сбоям. [1] : 19  Расследование NTSB показало, что, если предположить, что поезд был остановлен в точке, где поезд M остановился до столкновения, оператор мог бы увидеть заднюю часть остановившегося поезда в точке, где Гибсон проехал красный сигнал. [1] : 19–20 

Было быстро установлено, что Гибсон проехал на красный сигнал. Обычно проезд на красный сигнал привел бы к поднятию упора на пути , тем самым заставив поезд затормозить, но этого не произошло непосредственно перед аварией. [4] Кроме того, стержни остановки поезда на поезде J и на пути должны были удариться друг о друга, когда поезд J проезжал красный сигнал, что приводило к срабатыванию системы экстренного торможения поезда. Однако в день аварии стержни не выровнялись, и поэтому аварийные тормоза на поезде J не были задействованы. [6]

Управление городского транспорта Нью-Йорка (NYCTA), подразделение Управления городского транспорта (MTA), которое управляло системой метрополитена, провело собственное расследование и пришло к выводу, что сигналы на мосту Уильямсбург были расположены слишком близко друг к другу. [7] Отсутствие связи между различными подразделениями NYCTA также было названо причиной аварии, поскольку условия, вызвавшие аварию, были известны еще в 1993 году. [8]

Из-за инцидента MTA изменило как сигналы на путях, так и вагоны поездов, чтобы снизить среднюю скорость поездов. Максимальная скорость поездов на прямых участках пути была снижена с 55 миль в час (89 км/ч) до 40 миль в час (64 км/ч), и MTA установило сигналы «grade-time» по всей системе, чтобы гарантировать, что поезд может двигаться только со скоростью ниже определенной максимальной, прежде чем ему будет разрешено продолжить движение. Эта модификация сигналов привела к увеличению задержек поездов по всей системе, что, в свою очередь, стало фактором, способствовавшим транзитному кризису в 2017-2018 годах . [9] [10]

Передний вагон поезда J, вагон R40A № 4461, и задний вагон поезда M, вагон R42 № 4664, оба были полностью уничтожены в результате столкновения. Остальные семь вагонов в поезде J, а также предпоследние три вагона поезда M были слегка повреждены. [1] : 17–18  Состав поезда J состоял исключительно из вагонов R40A , в то время как состав поезда M содержал только вагоны R42 . Оба типа вагонов имели схожие внешние размеры, поэтому MTA объединило вместе неповрежденные пары уничтоженных вагонов, 4460 и 4665. [1] : 6–7  После списания эта пара была законсервирована Railway Preservation Corp. и в настоящее время хранится на складе Coney Island Yard.

Ссылки

  1. ^ abcdefghij "Отчет о железнодорожной аварии: столкновение двух поездов метро Нью-Йорка на мосту Уильямсбург в Бруклине, Нью-Йорк, 5 июня 1995 г." (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 24 сентября 1996 г. . Получено 12 февраля 2018 г. .
  2. ^ abc Kleinfield, NR (6 июня 1995 г.). «Авария в метро: сцена — для пассажиров, шок от того, что поезд врезался прямо в них». The New York Times . Получено 4 июня 2018 г.
  3. ^ ab Rob Speyer; Lisa Rein; Al Baker; Laura A. Fahrenthold; Debra McGrath-kerr; John Marzulli; Laurie C. Merrill; Samson Mulugeta; Gene Mustain; Chris Oliver; Tom Robbins; Joel Siegel; Corky Siemaszko; Larry Sutton (6 июня 1995 г.). "Поезд J врезается в поезд M, в результате чего погибает машинист и 54 человека получают ранения в 1995 году". New York Daily News . Получено 4 июня 2018 г.
  4. ^ ab Wald, Matthew L. (6 июня 1995 г.). «Авария в метро: система — сигналы из другой эпохи оставляют место для человеческой ошибки». The New York Times . Получено 4 июня 2018 г.
  5. ↑ Стаут, Дэвид (6 июня 1995 г.). «Авария в метро: машинист — «хороший» машинист поезда, совершивший ошибку один раз, известный точностью остановок». The New York Times . Получено 5 июня 2018 г.
  6. ^ Перес-Пена, Ричард (8 июня 1995 г.). «2 тормозных стержня вышли из строя в смертельной аварии поезда J». The New York Times . Получено 5 июня 2018 г.
  7. ^ Перес-Пена, Ричард (16 июня 1995 г.). «Расследование связывает аварию в метро с сигналами». The New York Times . Получено 5 июня 2018 г.
  8. ^ MacFarquhar, Neil (10 апреля 1997 г.). «Коммуникация подверглась критике в аварии в метро». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 5 июня 2018 г.
  9. ^ Мартинес, Хосе (20 марта 2018 г.). «MTA рассматривает возможность прекращения преднамеренного замедления поездов, действующего с момента смертельной аварии 1995 года». Spectrum News NY1 | Нью-Йорк . Получено 5 июня 2018 г.
  10. ^ Эдросо, Рой (13 марта 2018 г.). «Поезда стали медленнее, потому что они замедлили поезда». Village Voice . Получено 4 июня 2018 г.

Внешние ссылки