stringtranslate.com

Рейс 91 вертолетов Cougar

Рейс 91 вертолетов Cougar [1] был запланированным рейсом вертолета Cougar Sikorsky S-92 A ( регистрационный C-GZCH) [3] , который совершил вынужденную посадку 12 марта 2009 года по пути к плавучей платформе для добычи, хранения и отгрузки нефти SeaRose на нефтяном месторождении White Rose и платформе Hibernia на нефтяном месторождении Hibernia у побережья Ньюфаундленда в 55 километрах (34 мили) к востоку-юго-востоку от Сент-Джонса, Ньюфаундленд . Из 18 человек на борту выжил только один. [4]

Самолеты

Sikorsky S-92A , построенный в 2006 году , с серийным номером 920048, был 19-местным вертолетом, оснащенным двумя турбовальными двигателями General Electric CT7-8A . [5] Он был зарегистрирован как C-GZCH в Cougar International Inc. с 12 апреля 2007 года. [5] Главный редуктор, в котором, как сообщалось, упало давление масла, соединяет оба двигателя с главным и хвостовым винтами, а также приводит в действие гидравлические насосы и два электрогенератора.

Полет

Cougar 91 — это регулярный 90-минутный 315-километровый челночный рейс из международного аэропорта Сент-Джонс , обычно обслуживающий платформу FPSO SeaRose . Рейс перевозил рабочих в SeaRose и на платформу Hibernia. [6] [7] Рейс выполнялся под командованием Мэтью Дэвиса (34) с Тимом Лануэтом (47) в качестве второго пилота. [8]

Сигнал бедствия был подан после того, как самолет сообщил об отсутствии давления масла в главном редукторе в 9:40 утра NDT (12:10 UTC). Рейс 91 попытался вернуться в Сент-Джонс, но потерпел крушение в 9:48 утра [6] [9] [10] Самолет был замечен плывущим вверх днищами самолетом ледовой разведки Provincial Airlines 25 минут спустя. Позже он затонул на глубине 178 метров (584 фута). [11] [12] Только один из восемнадцати человек на борту выжил, хотя другому удалось покинуть самолет.

Поисково-спасательные работы

Погодные условия были отмечены как «хорошие», температура воды 0 °C (32 °F), волны 2–3 метра (7–10 футов) и скорость ветра 37 километров в час (23 мили в час). Обычной практикой на этих рейсах является ношение гидрокостюмов для защиты от гипотермии. [13] Время выживания взрослых мужчин, одетых в гидрокостюмы в этих условиях, оценивается в 24 часа, но никаких сигналов от маяков-локаторов костюмов получено не было . [9] [14] Все пассажиры на этих рейсах должны были пройти пятидневный курс по эвакуации и выживанию в течение последних трех лет, но эвакуация из упавшего вертолета сложна даже при плавной посадке. [ требуется ссылка ]

На борту вертолета находилось восемнадцать человек. Единственный выживший был доставлен в больницу Сент-Джонс в критическом, но стабильном состоянии с переломами и соленой водой в легких. [7] Одна женщина была найдена мертвой на поверхности. Два спасательных плота были найдены пустыми. Канадская береговая охрана , канадские вооруженные силы , самолеты Provincial Airlines и надводные суда продолжали искать в этом районе дополнительных выживших. [10]

Расследование

Расследование проводилось Канадским советом по безопасности на транспорте (TSB), который назначил первоначальную группу из двенадцати следователей, и Королевской канадской конной полицией . Как государство-производитель, Соединенные Штаты были представлены восемью следователями из Национального совета по безопасности на транспорте , которым помогали FAA и Sikorsky . [ необходима цитата ]

Фаза восстановления

TSB использовал два дистанционно управляемых аппарата (ROV), [10] работавшие с Atlantic Osprey , чтобы найти и осмотреть затонувший самолет, который был найден на дне в основном неповрежденным, но со значительными структурными повреждениями, а также с отломанной хвостовой балкой, лежащей отдельно поблизости. [15] [16] Повреждения планера были достаточно серьезными, чтобы помешать немедленному извлечению обломков, как изначально планировалось, [17] и вместо этого усилия были сосредоточены на извлечении останков пассажиров и экипажа. Изображения с ROV указали на наличие от 10 до 13 тел в фюзеляже самолета. Девять тел были извлечены из обломков 14–15 марта и были возвращены в Сент-Джонс рано утром 16 марта на борту Atlantic Osprey . 17 марта TSB объявило, что все тела были извлечены, как и регистратор полетных данных (FDR) и бортовой речевой самописец (CVR). S-92 FDR/CVR — это один блок, называемый многоцелевым бортовым регистратором, обычно называемый «комбинированным блоком», произведенный компанией Penny and Giles в Соединенном Королевстве. FDR/CVR был передан в Оттаву , Онтарио, для анализа персоналом TSB. [8] 18 марта Atlantic Osprey пришвартовался в Сент-Джонсе, неся основное шасси вертолета в корзине на палубе. [18] Главный следователь TSB сообщил 19 марта, что около 80% обломков уже извлечено; [19] [20] к 26 марта эта цифра была увеличена до 95%. [21]

Проверка, анализ и рекомендации

TSB определил сломанный титановый штифт как часть узла масляного фильтра коробки передач. Ранее Sikorsky рекомендовал заменить титановый штифт на стальной в течение одного года или 1250 летных часов в бюллетене Alert Service Bulletin от 28 января 2009 года после полной потери масла и аварийной посадки в Австралии в августе 2008 года. [22] 21 марта Лес Дорр, представитель FAA, сообщил, что выпустит Директиву о летной годности, призывающую к замене шпилек на других самолетах S-92A, скорее всего, в понедельник 23 марта, но что директива будет применяться только к вертолетам, зарегистрированным в США. [23] FAA выпустило предыдущие Директивы о летной годности : AD 2005-12-03, AD 2006-11-14 и AD 2006-15-19 для проблем с главным редуктором этого типа. FAA также выпустило Специальный информационный бюллетень по летной годности (SAIB) номер SW-09-19 Sikorsky S92A Main Gearbox Emergency Procedures от 19 марта 2009 года. SAIB указало, что недавнее изменение процедуры Sikorsky Safety Advisory (SSA) SSA-S92-08-006 от 26 сентября 2008 года могло быть нецелесообразным и что оно не было одобрено. [24] Европейское агентство по безопасности полетов уже приняло меры, чтобы привлечь внимание к этой проблеме.

Поздно вечером 23 марта Sikorsky выпустил пресс-релиз, в котором говорилось, что он предоставил всем операторам сменные шпильки и инструменты, и что 50 из 91 самолета уже были переделаны. [25] Позднее FAA приостановило полеты до тех пор, пока детали не будут заменены, [26] выпустив Директиву о чрезвычайной летной годности 2009-07-53 от 23 марта, которая требовала замены шпилек перед дальнейшим полетом. TSB сообщил на пресс-конференции 26 марта, что запись данных полета показала, что давление масла было потеряно, но что не было никакой аномалии, кроме сломанной шпильки, которая могла бы объяснить эту потерю. Самолет снижался со скоростью 1000 футов в минуту (5,1 м/с). Самолет был обесточен, прервав запись данных. Анализ повреждений показал, что он ударился о воду брюхом вниз и хвостом вперед с ускорением 20  g . [21] [27]

В 2003 году S-92A изначально провалил дополнительный тест FAR/JAR-29 на потерю смазки масляной системы (иногда называемый тестом «run dry»), проведенный для определения того, сможет ли он выдержать 30-минутную работу без смазки главного редуктора, и потерпел неудачу через 10 минут. [28] Последующие изменения конструкции внедрили перепускной клапан масляного радиатора, чтобы устранить то, что считалось наиболее вероятными источниками утечки, радиатор и внешние линии и фитинги. Сертификация была получена без прохождения 30-минутного теста, поскольку вероятность потери масла была рассчитана как «крайне малая», [29] статистическая вероятность отказа составляет примерно один на каждые 10 миллионов летных часов. Это было основано на ошибочном предположении, что все утечки будут происходить из масляного радиатора, и поэтому не представляло собой тип утечки, которая произошла с рейсом 91 или с CHC S-92A в Австралии годом ранее. [30] [31]

Все морские полеты вертолетов из Сент-Джонса были приостановлены после аварии. [ требуется ссылка ] Регулярные пассажирские рейсы на платформы возобновились в понедельник, 18 мая 2009 года; Cougar Helicopters ограничивает максимальную высоту для пассажирских рейсов до 2133,6 метров (7000 футов) в качестве дополнительной меры предосторожности. [32] 16 июня 2009 года FAA выпустило дополнительную Директиву о летной годности, AD 2009-13-01, требующую внесения изменений в Руководство по летной эксплуатации вертолета S-92A с целью уточнения аварийных процедур в случае отказа главного редуктора из-за потери давления масла и, в частности, для определения срочности немедленной посадки в случае потери давления масла. [33] [34]

TSB опубликовал обновление расследования 18 июня 2009 года, указав, что пилот, возможно, пытался выполнить контролируемую посадку во время аварии. Главные лопасти, по-видимому, вращались во время удара; однако, шестерни привода хвостового винта были серьезно повреждены, что привело к потере тяги. Выключение двигателя было инициировано на высоте 500 футов (150 м), что соответствует отказу привода хвостового винта. TSB продолжал расследовать отказ системы плавучести, которая, как сообщается, была активирована, но не работала правильно. [35] [36]

Комиссар по расследованию принял некоторые временные меры для обеспечения улучшенного времени реагирования на чрезвычайные ситуации в северо-западной части Атлантического океана в ожидании завершения отчета комиссии. [37] 23 октября 2009 года Европейское агентство по безопасности полетов выпустило директиву по летной годности в ответ на обнаружение трещин в болтах крепления главного редуктора вертолетов S-92, работающих в Северном море. [38] 9 февраля 2011 года Совет по безопасности на транспорте опубликовал свой окончательный отчет об аварии, в котором было установлено, что авария была вызвана различными факторами (16), отделенными друг от друга, которые привели к фатальной аварии, но ни один из них не был виноват. [39]

Расследование и судебный процесс

В июне 2009 года единственный выживший и семьи 15 пассажиров, погибших в результате аварии, подали иск в суд США против Sikorsky и ее дочерней компании Keystone Helicopter Corporation. [40] 14 июля истцы объявили, что они «добровольно прекратили» судебные разбирательства, «чтобы заняться альтернативным разрешением споров до дальнейшего судебного разбирательства». [41] 5 января 2010 года адвокаты Sikorsky объявили, что с выжившим и семьями жертв крушения было достигнуто внесудебное урегулирование. Подробности урегулирования не разглашаются из-за соглашений о конфиденциальности. [42]

Открытая комиссия по расследованию аварии (Расследование безопасности оффшорных вертолетов), возглавляемая отставным судьей Верховного суда Ньюфаундленда и Лабрадора Робертом Уэллсом , начала слушания в Ньюфаундленде 19 октября 2009 года. [43] Роберт Деккер, выживший в аварии, дал показания на расследовании в начале ноября. [44] Семьям жертв аварии, а также адвокатам, представляющим имущество пилотов, было разрешено задавать вопросы на расследовании. [45] [46] Расследование представило свой отчет по фазе I Совету по морской нефти Канады-Ньюфаундленда и Лабрадора 17 ноября 2010 года. [47] Отчет по фазе II был представлен в C-NLOPB 15 августа 2011 года. [48]

В июне 2010 года компания Cougar Helicopters и ее страховщик подали иск против производителя самолетов (Sikorsky), требуя возмещения ущерба в размере более 25 миллионов долларов. В иске утверждалось, что Sikorsky «обманным путем исказил» способность вертолета S-92 работать в течение 30 минут после потери давления масла, а также не уведомил операторов о серьезности аналогичного инцидента в Австралии в 2008 году. [49] Sikorsky настаивал на переносе судебного разбирательства в Коннектикут, но этот шаг был отклонен Апелляционным судом Ньюфаундленда и Лабрадора 4 июля 2010 года, и дело продолжилось в суде в Сент-Джонсе. [50] Иск против Sikorsky был урегулирован во внесудебном порядке в ноябре 2011 года; подробности урегулирования не были раскрыты ни одной из сторон. [51]

Потери

Пилот Мэтью Уильям Томас Дэвис, 34 года, из Сент-Джонса, Ньюфаундленд и Лабрадор , и первый офицер Тимоти Росс Лануэтт, 47 лет, из Комокса, Британская Колумбия , оба погибли в результате аварии. Из 15 пассажиров, погибших в результате аварии, 13 были из Ньюфаундленда и Лабрадора , а по одному — из Новой Шотландии и Британской Колумбии . Единственный выживший пассажир получил серьезные травмы в результате аварии. [52]

Драматизация

Авария показана в эпизоде ​​«Atlantic Ditching» программы Mayday . [53]

Ссылки

  1. ^ abc "Отчет CADORS для вертолетов Cougar (CHI91)". Transport Canada.
  2. ^ Ljunggren, David (13 марта 2009 г.). "Обновление 2-Нет больше выживших в крушении вертолета в Канаде, 17 погибших". Reuters . Получено 13 марта 2009 г.
  3. ^ "NTSB поможет расследовать потерю Cougar S-92". Шепард. 13 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 17 июля 2011 г. Получено 13 марта 2009 г.
  4. ^ "Cougar Helicopters Inc. Press Release" (PDF) . Cougar Helicopters Inc. 13 марта 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 18 марта 2009 г. Получено 13 марта 2009 г.
  5. ^ Система ab , Правительство Канады; Министерство транспорта Канады; Гражданская авиация; Авиация общего назначения; Регистрация и лизинг воздушных судов; Канадский реестр гражданских воздушных судов; Система авиации общего назначения; Гражданская авиация (28 августа 2013 г.). "Канадский реестр гражданских воздушных судов". wwwapps.tc.gc.ca . Получено 4 ноября 2024 г.{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  6. ^ ab "Нефтяной вертолет, перевозивший 18 человек, потерпел крушение в Атлантическом океане". CBC News . 12 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 13 октября 2011 г.
  7. ^ ab "После крушения вертолета спасен один человек". CTV News. 12 марта 2009 г.
  8. ^ ab "Черный ящик, последние тела, извлеченные из обломков вертолета". CBC News . 17 марта 2009 г.
  9. ^ ab Tara Brautigam (12 марта 2009 г.). "Chopper dinging off NL recalls past tragedies, search continue for 16". The Canadian Press. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 г. Получено 13 марта 2009 г.
  10. ^ abc "ROVs to be used to view okunken helicopter". St. John's: The Telegram. 13 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 15 марта 2009 г. Получено 13 марта 2009 г.
  11. ^ "Никаких признаков выживших с приземлившегося вертолета Cougar". The Telegram . St. John's. Архивировано из оригинала 13 марта 2009 года . Получено 13 марта 2009 года .
  12. ^ Мойра Бэрд; Питер Уолш; Роб Энтл. «Спасательные работы продолжаются». The Telegram . Сент-Джонс. Архивировано из оригинала 15 марта 2009 года . Получено 13 марта 2009 года .
  13. ^ "Нефтяной паром с 18 людьми на борту потерпел крушение в Атлантике". The Canadian Press. 12 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 г. Получено 12 марта 2009 г.
  14. ^ "Helicopter Immersion Suit". St. John's: Cougar Helicopters. Архивировано из оригинала 16 февраля 2009 года . Получено 12 марта 2009 года .
  15. ^ "Обновление: TSB подтверждает, что фюзеляж сбитого вертолета Cougar обнаружен". St. John's: The Telegram. 14 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 16 марта 2009 г. Получено 14 марта 2009 г.
  16. ↑ Тара Бротигам (13 марта 2009 г.). «Следователи говорят, что нашли обломки сбитого вертолета у берегов Нидерландов» The Canadian Press. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 г. Получено 14 марта 2009 г.
  17. ^ Тара Бротигам; Майкл Таттон (13 марта 2009 г.). «TSB попытается поднять разбитый вертолет со дна океана». Сент-Джонс: The Telegram. The Canadian Press. Архивировано из оригинала 15 марта 2009 г. Получено 13 марта 2009 г.
  18. ^ "Корабль, перевозивший обломки вертолета, прибыл в Сент-Джонс". CBC News . 18 марта 2009 г. Получено 18 марта 2009 г.
  19. ^ "Следователи ожидают результатов крушения в Нидерландах на следующей неделе". CBC News . 19 марта 2009 г. Получено 19 марта 2009 г.
  20. ^ "Обновление: Следователи извлекли важные предметы из обломков вертолета". The Telegram. 19 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 22 марта 2009 г. Получено 19 марта 2009 г.
  21. ^ ab "Вертолет, работающий на море, потерпел крушение брюхом: TSB". CBC News . 26 марта 2009 г. Получено 26 марта 2009 г.
  22. ^ "Сломанная монтажная шпилька найдена в обломках вертолета в Нидерландах". CBC News . 20 марта 2009 г.
  23. ^ "US FAA to issue order to replace part on chopper after crash off NL" Сент-Джонс: The Telegram. The Canadian Press. 21 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 4 февраля 2013 г. Получено 21 марта 2009 г.
  24. ^ "SAIB SW-09-19". rgl.faa.gov . Получено 22 февраля 2021 г. .
  25. ^ Sikorsky (23 марта 2009 г.). «Операторы вертолетов S-92(TM) во всем мире соблюдают требования бюллетеня Sikorsky по шпилькам масляного резервуара коробки передач». CNW . Получено 23 марта 2009 г.
  26. ^ CBC News (24 марта 2009 г.). "Наземные вертолеты Sikorsky до замены деталей: FAA". Canadian Broadcasting Corporation . Получено 24 марта 2009 г.
  27. ^ "TSB публикует больше подробностей о крушении, расследование". The Telegram. 26 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 3 апреля 2009 г. Получено 26 марта 2009 г.
  28. ^ "Chopper in fatal crash failed safety test". Архивировано из оригинала 14 июля 2012 года . Получено 21 сентября 2011 года .
  29. ^ "Оценка ответов на Рекомендацию по безопасности полетов A11-01". Архивировано из оригинала 4 июня 2012 года . Получено 21 сентября 2011 года .
  30. ^ "Модель вертолета, чья авария на море провалилась, провалила тест на безопасность: отчет". CBC News . 6 апреля 2009 г. Получено 6 апреля 2009 г.
  31. ↑ Чейни, Питер (6 апреля 2009 г.). «Обреченный вертолет не прошел жизненно важный тест безопасности, свидетельствуют документы». The Globe and Mail . Получено 6 апреля 2009 г.(сайт подписки)
  32. ^ "Оффшорные полеты возобновляются впервые после мартовского крушения вертолета". CBC News . 18 мая 2009 г. Получено 19 мая 2009 г.
  33. ^ "Sikorsky Aircraft Corporation Model S-92A". rgl.faa.gov . Архивировано из оригинала 25 октября 2017 г. Получено 22 февраля 2021 г.
  34. ^ "FAA приказывает изменить руководство по летной эксплуатации после крушения у берегов Ньюфаундленда". CBC News . 17 июня 2009 г. Получено 17 июня 2009 г.
  35. ^ "Возможно, вертолет разбился при попытке управляемой посадки: TSB". CBC News . 18 июня 2009 г. Получено 18 июня 2009 г.
  36. ↑ Правительство Канады, Совет по безопасности на транспорте Канады (16 июня 2009 г.). «Совет по безопасности на транспорте Канады — Информационный бюллетень по авиации за 2009 г.». www.tsb.gc.ca . Получено 22 февраля 2021 г.
  37. ^ "NL offshore board orders quick safety fixes". Канадская вещательная корпорация . 12 февраля 2010 г. Получено 12 февраля 2010 г.
  38. ^ "Emergency Airworthiness Directive # 2009-0230-E" Архивировано 6 ноября 2012 г. на Wayback Machine . Canadian Broadcasting Corporation.com, 23 октября 2009 г. Дата доступа: 2 ноября 2009 г.
  39. ^ "Investigator wants stricter helicopter standards" Архивировано 15 февраля 2011 г. на Wayback Machine . The Globe and Mail, 9 февраля 2011 г. Дата доступа: 9 февраля 2011 г.
  40. ^ "Семьи жертв крушения вертолета в Нидерландах подали в суд на производителя". Canada.com; Canwest News Service. 17 июня 2009 г. Архивировано из оригинала 21 июня 2009 г. Получено 17 июня 2009 г.
  41. ^ "Семьи пассажиров сбитого вертолета NL "добровольно прекратили" судебный процесс". The Canadian Press. 4 августа 2009 г. Получено 10 августа 2009 г.[ мертвая ссылка ]
  42. ^ "Производитель вертолетов заключил мир с жертвами крушения в Нидерландах". CBC News . 5 января 2010 г. Получено 5 января 2010 г.
  43. ^ "В Сент-Джонсе начнется расследование по безопасности вертолетов". Канадская вещательная корпорация . 19 октября 2009 г. Получено 19 октября 2009 г.
  44. ^ "Выживший в авиакатастрофе в Нидерландах критикует вертолет, костюмы и обучение". Канадская вещательная корпорация . 5 ноября 2009 г. Получено 6 ноября 2009 г.
  45. ^ "NL chopper inquiry to listens the victim's families". Канадская вещательная корпорация . 11 августа 2009 г. Получено 12 августа 2009 г.
  46. ^ "Расследование авиакатастрофы в Нидерландах допускает адвокатов к наследству пилотов". Канадская вещательная корпорация . 12 августа 2009 г. Получено 12 августа 2009 г.
  47. ^ "Offshore Helicopter Safety Inquiry: главная страница". OHSI. 17 ноября 2010 г. Получено 20 июля 2011 г.
  48. ^ "Wells готовится выпустить продолжение Cougar". CBCNews. 15 августа 2011 г. Получено 15 августа 2011 г.
  49. ^ "Cougar подает в суд на производителя вертолетов из-за смертельной аварии". Канадская вещательная корпорация . 26 августа 2010 г. Получено 26 августа 2010 г.
  50. ^ "Sikorsky проигрывает апелляцию в споре о крушении Cougar". Канадская вещательная корпорация . 4 июля 2011 г. Получено 20 июля 2011 г.
  51. ^ "Cougar урегулировал судебный процесс против производителя вертолетов Sikorsky". Канадская вещательная корпорация . 25 ноября 2011 г. Получено 29 декабря 2012 г.
  52. ^ "Сервировка в честь 17 погибших в результате крушения вертолета в открытом море". Канадская вещательная корпорация . 18 марта 2009 г. Получено 6 ноября 2009 г.
  53. ↑ Mayday - Расследование авиакатастроф (S01-S22) , получено 17 августа 2024 г.

Внешние ссылки