Coupé de ville — также известный как городской автомобиль или sedanca de ville — представляет собой автомобиль с кузовом, выпускавшимся с 1908 по 1939 год, с внешним или открытым верхом места водителя и закрытым отсеком для пассажиров. Хотя разные термины когда-то могли иметь особое значение для определенных производителей автомобилей или стран, эти термины часто используются как синонимы.
В некоторых купе-де-вилль пассажиры отделены от водителя в полностью закрытом отсеке, в то время как в других есть навес для пассажиров и нет перегородки между водителем и пассажирами (пассажиры входят в купе через зону водителя).
От конных экипажей следовала отдельная открытая площадка для возницы .
Термин «купе де Виль» появился в 19 веке, до изобретения автомобиля. Первоначально этот термин использовался для обозначения варианта кареты-купе, который очень похож на британскую карету . [1]
Термин «de ville» в переводе с французского означает «для города» [2] и указывает, что автомобиль предназначен для использования в городе или на короткие расстояния. При добавлении в конец кузова (седан, купе, ландоле и т. д.) «де Виль» указывало, что верхнюю часть водительского отделения можно сложить, убрать или снять иным образом. [3] В качестве транспортного средства для городского использования купе де Виль обычно не имело средств для перевозки багажа. [4]
В ранних автомобилях водитель был полностью открыт непогоде, без укрытия, без дверей, а иногда и без лобового стекла. [2] По мере увеличения скорости и пройденного расстояния были добавлены лобовые стекла, чтобы защитить водителя от грязи с грунтовых дорог и навоза от тягловых животных. Более поздние модели также включали двери в водительское отделение. [ нужна цитата ]
Ранние крыши водительского места были сделаны из цельной кожи без какой-либо структурной поддержки и удерживались между пассажирским салоном и лобовым стеклом с помощью застежек, чтобы их можно было легко снять или откатить, когда позволяла погода. [5] С конца 1920-х годов в конструкциях использовалась металлическая двухслойная крыша, которая убиралась в пустоту над пассажирским салоном вручную или с помощью электричества. [6]
Из-за использования в качестве автомобиля с водителем пассажирский салон обычно был роскошным, [5] отделанным лучшими материалами, с сиденьями для двух, чаще всего до шести, а иногда и восьми человек, сделанных из тончайшего хлопка или шелка, украшенных парча . Тот же материал чаще всего использовался для полного покрытия занавесок купе, а также сочетался с прочным ковром и тонкой инкрустацией по дереву. В кабине водителя были кожаные сиденья, способные выдержать непогоду. В разделении между двумя отсеками часто располагались откидные сиденья для более легких пассажиров, например детей, а также различные отсеки для напитков, сигар, косметики или книг. [ нужна цитата ]
Некоторые версии имели перегородку между водителем и пассажирами. Эти перегородки часто имели небольшое раздвижное стеклянное окно или были полностью стеклянными с ручной или электрической системой завода. Пассажиры могли разговаривать с водителем через трубку связи [5] или, с 1920-х годов, через электрическое устройство, похожее на телефон . Некоторые конструкции включали панель переключателей в задней части пассажирского салона, содержащую спидометр и переключатели для передачи наиболее распространенных инструкций водителю через освещенную панель приборной панели, таких как «стоп», «налево», «направо» или «домой». ". [ нужна цитата ]
В Соединенных Штатах купе-де-виль с задними дверями для пассажирской зоны, без крыши и бортов для водительской зоны и перегородкой между пассажирами и водителем [7] называлось «городским автомобилем» или «городским автомобилем». карета». [5] [8] Городские автомобили обычно имели только боковые окна в дверях. [9] Название «городской автомобиль» является англизированной версией слова «де Виль». [2]
Термины седанка и седанка де виль были введены испанским дворянином графом Карлосом де Саламанкой, испанским дистрибьютором Rolls-Royce, в 1923 году . сформировать крышу; это было введено графом де Саламанкой в его оригинальном седане. [10]
Использование этих терминов в Соединенном Королевстве неясно. Согласно источнику, «седанка де виль» относится к варианту городского автомобиля, а «седанка» относится к седану-купе. [12] Согласно другому источнику, «седанка де виль» является избыточным термином, а «седанка» относится к городскому автомобилю. [10]
Во Франции, Германии и Италии термин «купе де Виль» использовался как для городского автомобиля, так и для варианта купе седанка. [7]
В Соединенных Штатах аналогичный термин «купе де Виль» используется для обозначения купе Sedanca. [13] В Северной Америке купе-де-виль также определяется как купе с откидной крышкой и трехпозиционным верхом, который может быть полностью закрытым, полностью открытым или частично закрытым, оставляя задних пассажиров прикрытыми. [14]
В Соединенном Королевстве купе с откидывающейся крышей в стиле седана с трехпозиционным складным верхом (полностью открытым, закрывающим только задних пассажиров, или полностью закрытым) называется « кабриолет Виктория ». [10] В США этот вариант определяется как купе-де-виль. [14]
Французский вариант , похожий на городской автомобиль. [ уточнить ] [4]
Французский вариант похож на купе-шофер , но с более длинным пассажирским салоном, способным вместить до семи пассажиров, причем до трех на откидных сиденьях обычно обращены вперед. [15] Этот стиль назывался в Соединенных Штатах как городской автомобиль-лимузин , а в Великобритании — как лимузин де Виль . [16] Термин «Купе Наполеон» также использовался для описания кузова Bugatti Royale этого типа.
Этот термин произошел от кареты . Строго говоря, коляска будет иметь остроугольную заднюю часть крыши и изогнутую вперед линию кузова у основания передней части пассажирского салона. Этот термин деградировал в течение двадцатого века. [17]
Из-за своей роскошной формы, индивидуального ввода в эксплуатацию и, как следствие, характера дизайна, а также конечной высокой стоимости, купе де Виль обоих типов собирались вручную в небольших количествах. Автомобили практически всегда производились как индивидуально («Full Custom»), так и небольшим тиражом с индивидуальным оснащением («полу-кастом»). [ нужна цитата ]
Во Франции такими работами стали известны Audineau et Cie., Мюльбахер и Ротшильд . [18]
В Соединенном Королевстве этот стиль применялся к многочисленным шасси различными производителями кузовов, но чаще всего он ассоциируется через 4-дверный вариант Sedanca de Ville с автомобилями Rolls-Royce и 2-дверный вариант спортивного седана с автомобилями Rolls-Royce. Бентли . Среди производителей автобусов были Баркер , [19] Хупер , Х. Дж. Муллинер и Парк Уорд .
Благодаря своим историческим и роскошным связям термин «городской автомобиль» рано завоевал популярность среди многих производителей автомобилей в Северной Америке. Самые роскошные из них были построены вручную производителями кузовов на подвижных шасси , предоставленных престижными автопроизводителями, такими как Packards и Rolls-Royce североамериканского производства с кузовом Brewster & Co. , а также различные Cadillac, Lincolns, Packards и другие от LeBaron и Rollston . Брюстер также продавал ограниченную линейку автомобилей под своим именем.
В 1922 году Эдсел Форд построил Lincoln с кузовом городского автомобиля для личного пользования своего отца . [20]
В поисках рекламы и опираясь на свою работу со «Студебеккером», Раймонд Лоуи в 1946 году переоборудовал два Lincoln Continental в купе-де-виль, используя съемную крышку из плексигласа над шофером. [21]
Ford представил кузов городского автомобиля для своей линейки Model A в декабре 1928 года. [22] Разработанный ЛеБароном и получивший обозначение 140-A, городской автомобиль Model A продавался до начала 1930 года. [24] 1065 городских автомобилей модели A. были построены к концу производства в 1930 году. [25]
В 1940 и 1941 годах ограниченная серия Cadillac Sixty Special носила название Town Car. Он был повторно представлен как купе с жесткой крышей в 1949 году, используя французское название кузова Coupe DeVille , а в 1956 году как четырехдверный автомобиль с жесткой крышей под названием Sedan DeVille .
Производство автомобилей с кузовом купе де виль прекратилось в 1939 году. Однако производители автомобилей в Соединенных Штатах продолжали выпускать модели под названием купе де виль , седанка де виль и городской автомобиль , несмотря на то, что автомобили имели другие типы кузова; [26] Например, Lincoln Continental Town Car 1959 года выпуска имел кузов седан .
Одним из самых известных автомобилей, созданных под руководством Эдселя Форда, был Lincoln Town Car 1922 года, построенный для самого Генри Форда. Town Car получил свое название от дизайна кузова, в котором было открытое водительское отделение и закрытое пассажирское отделение.
Седанка Версия в стиле купе, с задним сиденьем, закрытым фиксированной крышей. Передние сиденья открыты, но иногда прикрываются сдвижной панелью. Иногда можно увидеть фиктивные утюги капота, а также фиксированные (иногда круглые) боковые окна.
Городской автомобиль. Кузов, при котором пассажирский салон был закрыт, но водитель был открыт для непогоды. хотя с 1920-х годов часто предусматривалась раздвижная крыша.
Модель Town Car была представлена 13 декабря 1928 года, а в 1929 году 25 апреля появился универсал с деревянным кузовом.
